Тормоза SRAM Code делают невероятную работу по ускорению. Это не скрытый способ сказать, что обновленные ограничители SRAM не являются мощными - они сильнее, чем поздние ночные призывы Трампа к твиту. Но это не то, что помогает им сделать гонщиков быстрее. Это сводится к тому, как они доставляют всю эту силу.
К какому виду относится новый облик Кодекса - улучшенная версия тормозов SRAM's Guide. Как и направляющие, новый кодовый рычаг использует кулачок между ножом рычага и поршнем, чтобы контролировать, насколько быстро поршни продвигаются в любой точке во время хода рычага. Вот не очень быстрое объяснение того, как это работает и почему:
Рычаг кода использует кулачок для модуляции мощности и такую же конструкцию временного порта, которая помогла сделать тормозные гайки настолько надежными.
В положении покоя тормозные колодки располагаются примерно на миллиметре от ротора, чтобы предотвратить шум и сопротивление. Когда вы начинаете торможение, вы хотите, чтобы они соприкасались с ротором с наименьшим количеством хода рычага, чтобы вы могли начать останавливаться. В течение этого времени кулачок дает рычагу огромное механическое преимущество - иными словами, вы перемещаете рычаг на небольшое количество, а поршни сильно продвигаются. Но если вы продолжите иметь тот же уровень механического преимущества, как только контактные площадки соприкасаются с ротором, мощность включится слишком быстро, и вы соскользнете с задницы прямо со следа. Кулачок имеет такую форму, что после соприкосновения подушек с ротором механическое преимущество снижается до управляемого уровня, что облегчает контроль за тем, какое усилие прикладывается.
Коды поставляются с металлическими накладками для более длительного ношения и уменьшения выцветания при высоких температурах.
Вот короткая версия: камера отвечает за отличную модуляцию кодов, и именно эта замечательная способность управлять питанием позволяет устройству, предназначенному для замедления людей, ускорять их.
Познакомившись с ними, я обнаружил, что могу тормозить позже в поворотах, чем с знакомыми мне гидами, не блокируя колеса и не теряя сцепления. Это было особенно заметно в рыхлых условиях. В то время как предыдущие Кодексы чувствуют себя более привлекательно по сравнению с Руководствами, новые просто чувствуют себя сильнее. Намного сильнее К этому нужно было привыкнуть, потому что для управления хаосом требуется меньше силы пальцев. Но как только я привык к власти, ее стало легко контролировать.
Сила и модуляция - это хорошее начало, но последовательность - это король. Тормоза нового Кодекса здесь тоже не разочаровывают. Все тормоза исчезают, когда они становятся горячими, но коды исчезают меньше. Несмотря на то, что и рычаг, и суппорт меньше и легче, новые коды имеют больший объем жидкости, что означает, что они нагреваются дольше - точно так же, как два галлона воды кипятят дольше, чем один. И SRAM использует другие методы, такие как широкий карман для подушки и стальной теплозащитный экран, чтобы контролировать ртуть.
Лучше всего то, что эти новые коды стали тоньше и легче - примерно на 100 грамм на пару - по сравнению с предыдущим поколением, которое, как я предполагаю, заставит людей захотеть надеть их не только на горные велосипеды. Я управлял ими на своем 6-дюймовом велосипеде, который ранее имел пару гидов, и нет ни одного человека на земле, который мог бы убедить меня вернуться.
Регулировка досягаемости и точки контакта без инструментов обеспечивает водителю максимальный эргономический контроль.
Гиды - отличные тормоза сами по себе, но я люблю ездить быстро, тормозить поздно и дрейфовать повороты, и эти новые коды являются идеальным компаньоном. Они получают мою спину, когда я вхожу в секции слишком жарко на трассах, которые я никогда не проезжал раньше, они обеспечивают дополнительный уровень контроля, который требуется для езды по неровным краям, и они остаются последовательными, когда на высоких спусках нагреваются.
Кроме того, версии кодов RSC имеют достаточную регулировку досягаемости и точки контакта, чтобы удовлетворить эргономические потребности большинства гонщиков. Когда вы набираете свои тормоза, это удобно, вы постоянно делаете небольшие корректировки.
Единственное, что мне не нравится, это то, что суппорт проходит за нижнее крепление тормоза, что делает практически невозможным доступ к крепежному болту без инструмента с шариковым наконечником. Это упрощает установку и выравнивание суппорта, но я уверен, что SRAM требовалась эта недвижимость для достижения целей производительности. И если это утешит, новые тормоза Code легче и чище прокачать, благодаря прорезному порту SRAM Bleeding Edge.
Новый четырехпоршневой суппорт Code не намного больше, чем суппорт Guide, но он обеспечивает намного большую мощность - на 15 процентов больше, чем предыдущий суппорт Code. Однако он висит над верхней частью крепежного болта, что затрудняет доступ к нему.
Примерно через месяц езды на этих новых тормозах Code я более чем впечатлен. Они были надежными, последовательными, сильными и, самое главное, контролируемыми и надежными. Если вы ищете более мощные тормоза, независимо от того, на каком велосипеде вы находитесь, эти вещи стоит попробовать.
Характеристики и цены SRAM-кода:
-Больше объем жидкости для консистенции.
-Мощный четырехпоршневой суппорт с фенольными пластиковыми поршнями диаметром 15 и 16 мм
-Полнофункциональный: SwingLink ™, регулировка точки контакта, поворотный подшипник
-Проверенные технологии Guide оптимизированы для работы в тяжелых условиях
-Bleeding Edge ™ обеспечивает самый простой процесс удаления воздуха
-Цена: 244 $ за тормоз, не включая ротор или адаптер
-
Image -
Image -
Image -
Image -
Image -
Image