Чуть более года назад компания Chevrolet представила потрясающий концептуальный грузовик, известный как Colorado Bison. Он был разработан совместно с компанией American Expedition Vehicles, и, хотя большинство из нас мечтало воплотить эту идею в жизнь, больших надежд у нас не было. Затем, к нашему большому удивлению, пара приступила к производству, представив, пожалуй, самый мощный и хорошо оснащенный среднеразмерный грузовик на рынке. Но оставался вопрос, как он будет вести себя на трассе? Что ж, наконец-то мы получили этот ответ на отдаленной пустынной трассе за пределами Феникса, штат Аризона, и Bison не разочаровал.
Но обо всем по порядку. Для тех, кто не знаком с грузовиком или не читал наш первоначальный обзор здесь, Bison уникален, потому что он оснащен почти всем, что может понадобиться путешественникам, прямо с завода и по гарантии. Речь идет о переднем и заднем дифференциалах с электронной блокировкой, стальном бампере с лебедкой спереди, с соответствующим бампером и встроенными точками восстановления сзади, затемненными 17-x8-дюймовыми колесами, 31-дюймовыми вездеходными шинами Goodyear, и 2-дюймовый подъемный комплект с амортизаторами Multi-Matic с золотниковым клапаном. Как и у стандартного ZR2, ширина гусеницы была увеличена на 3,5 дюйма, чтобы улучшить устойчивость на трассе, а ползунки и дополнительный набор защитных пластин защищают ходовую часть Bison спереди назад. Кстати, это не просто защитные пластины, а разработанные AEV и выкованные из борсодержащей стали, более легкого и прочного материала, чем они когда-либо использовали раньше. Грузовики стандартно поставляются с 3,6-литровым двигателем V6 мощностью 308 лошадиных сил и 275 фунт-фут крутящего момента или могут быть оснащены 2,8-литровым турбодизелем мощностью 186 лошадиных сил и 369 фунт-фут крутящего момента. Есть даже шноркель AEV и готовые к гонкам обновления подвески, которые можно установить прямо в дилерском центре! Итак, как этот усиленный ZR2 работает со всем этим новым комплектом? Что ж, давайте посмотрим.
Наш тест начался с 45-минутной поездки по шоссе и извилистым двухполосным дорогам, что дало нам возможность выяснить, сильно ли поведение Бизона на дороге отличается от поведения стандартного ZR2. Мы были в восторге, увидев, что он по-прежнему входит в повороты, как сон, с ровной и предсказуемой управляемостью даже при резких маневрах. Это отразило результаты Colorados, которые мы тестировали ранее, и показало нам, что стальные бамперы не оказали заметного влияния на ходовые качества грузовика. Поскольку и ZR2, и Bison ведут себя на асфальте одинаково во всех смыслах и целях, мы не будем вдаваться в подробности здесь, но вы можете прочитать о них больше в нашей оригинальной статье о ZR2, перейдя по этой ссылке.
Однако, как только мы добрались до грязи, все начало меняться, и у нас была возможность увидеть, на что действительно способны эти грузовики, даже если они были при полном давлении воздуха.
Дороги начинались довольно мягко, с редкими вкраплениями камней, выбоинами и стиральными досками. Bison абсолютно преуспел здесь, впитывая все с большей легкостью, чем быстрее мы ехали. В этом нет ничего удивительного, так как мы уже были знакомы с головокружительными характеристиками ZR2, на котором два года назад мы провели полдня, прыгая со скоростью 50 миль в час. Подвеска Multimatic скользила по всему на своем пути, заставляя нас задаться вопросом, насколько плавной она была бы при 20 фунтах на квадратный дюйм. Мы предполагаем, что очень.
Вскоре трасса превратилась в ряд садов камней с препятствиями, размер и сложность которых увеличивались по мере нашего продвижения. Мы все переключились на низкий диапазон и замедлились, чтобы позволить грузовикам преодолевать препятствия перед нами. Даже без деформирующихся шин и закрытых шкафчиков Bisons сделали тропу похожей на легкую прогулку. Углы въезда, выезда и разгона постоянно удивляли меня тем, что я преодолевал камни, которые, как я думал, обязательно столкнутся, и подвеска плавно поворачивалась, вместо того, чтобы весь грузовик катился вперед и назад, как скейтборд. К тому времени, когда мы достигли середины трассы, я был уверен, что мне даже не нужно будет использовать защитные пластины, замки или ползунки, но у команды Chevrolet были другие планы.
В конце концов они указали нам на боковую дорожку с камнями, достаточно большими, чтобы напугать нескольких журналистов и взволновать остальных. Здесь нам придется использовать ползунки, а может быть, и шкафчики. Я направил свой Bison по тропе и, как ребенок на Рождество, позволил крутящему моменту 2,8-литрового дизеля грациозно переносить грузовик через каждое препятствие на моем пути. Передача казалась идеальной, а нажатие дроссельной заслонки было плавным и управляемым, без заметного скачка давления от турбонаддува. К тому времени, когда я достиг главной точки тропы, я включил задний рундук, просто чтобы упростить задачу. Эй, если вы платите за эти дорогие функции, вы можете их использовать. Зубр грациозно вытянулся, когда мы вошли в сценарий с перекрестной осью, но не развернулся. На вершине ползунки коснулись выступа скалы, а затем плавно соскользнули с другой стороны. Легко, как может быть.
Другие справились не так хорошо, что дало мне возможность увидеть, как защитные пластины из бористой стали и стандартные стальные ползунки выдерживают неблагоприятные условия. Оказывается, они работают феноменально хорошо, поглощая каждый удар легкими царапинами на краске и без значительных выемок. С другой стороны, дизельным выхлопным трубам не так повезло. Большинство из них были раздавлены или затянуты камнями, когда они перемещались по местности, многие до такой степени, что, как я полагаю, это должно было каким-то образом повлиять на производительность. Если вы покупаете дизельную модель, модификация вашего выхлопа будет обязательной, иначе трейл наверняка модифицирует его для вас.
По правде говоря, мы изо всех сил пытались придраться к Бизону. Он безупречно ведет себя на бездорожье и настолько хорошо сочетает внедорожные качества с дорожными манерами, что вы забудете, что находитесь за рулем полноприводного автомобиля. Кожаные сиденья с тиснением AEV чрезвычайно удобны, аудиосистема великолепна, и мы расходовали более 20 миль на галлон, двигаясь со скоростью 75 миль в час по шоссе. Даже цена разумна, всего 48 045 долларов за то, что по сути является полностью загруженной удлиненной кабиной V6. Наша единственная критика, кроме расположения дизельного выхлопа, заключается в том, что мы хотели бы видеть 33-дюймовые шины в стандартной комплектации, но, учитывая, что они должны подойти без каких-либо модификаций, мы не можем жаловаться.
The Bison - это все, на что мы надеялись, и даже больше. Это грузовик среднего размера, о котором мы просили, - заблокированный, поднятый, дизельный, который может с одинаковой легкостью справляться с ежедневной ездой и бездорожьем, и все это без единой детали послепродажного обслуживания. Остается ответить только на один вопрос; где ты возьмешь свое?
А насчет Jeep Gladiator
Несколько недель назад мы, вероятно, просто закончили бы эту статью выше, завернув все в аккуратный небольшой пакет с Chevy Colorado Bison, стоящим на рынке среднего размера как самый хорошо оборудованный и способный грузовик из доступных. НО, это было до Гладиатора. С недавним открытием Jeep многие из нас задались вопросом, как это повлияет на рынок. В противостоянии с Bison Gladiator почти наверняка будет безраздельно господствовать на скалах, но тогда он также не сможет конкурировать на более скоростных грунтовых дорогах, где у Colorado MultiMatics есть место для разминки, а его независимая передняя подвеска становится преимуществом. Оба будут доступны с дизелями и, судя по всему, могут быть оснащены почти одинаковым набором опций. Истинное поле битвы тогда, скорее всего, будет не на грязи, а в торговом зале за цену.
Основываясь на цене JL Rubicon в 49 215 долларов США при оснащении опциями, аналогичными Bison, плюс большая премия, которая, вероятно, будет стоить покупателям при переходе на Gladiator, мы предполагаем, что цена Chevy составляет 48 долларов. k будет выглядеть вполне доступным по сравнению с ним. Тем не менее, это не поможет выиграть битву Бизонов. Каким бы удивительным ни был этот Колорадо, и ЭТО ПОТРЯСАЮЩЕ, Gladiator составит серьезную конкуренцию. Это, несомненно, один из самых красивых и ожидаемых грузовиков, которые мы видели за последние годы, и он также будет оснащен одними из самых эффективных внедорожных технологий, которые когда-либо производил Jeep. Если мы можем сказать что-то определенное, так это то, что следующие несколько лет будут чрезвычайно интересными, и нам не терпится увидеть, как разворачивается эта битва.