Когда инженеры Cannondale приступили к улучшению существующего Supersix Evo Hi-Mod, с самого начала было ясно одно: они не хотели потерять сбалансированное ощущение оригинала, они хотели улучшить его, что является высоким порядком. Оригинал был великолепным велосипедом, который смог выиграть любой тип гонки в WorldTour. От однодневной классики до Гранд-Туров и всего что-то между ними. Конечно, они хотели преследовать святой Грааль велосипедного дизайна; легче, жестче, быстрее, но никогда за счет того, что Supersix не отличалось от других мотоциклов в своей категории: удивительная способность защищать гонщика от суровых реалий дороги.
Вместо того, чтобы делать велосипед, который был великолепным только в одной области, дизайнеры Cannondale взяли целостный подход и приступили к разработке велосипеда, который был бы хорош на протяжении всей гонки. Для начала они знали, что хотят улучшить жесткость, как для лазания, так и для спринтера. Они хотели создать велосипед, который был невероятно гладким, высокий порядок, поскольку уходящая модель была хвалит за ощущение езды, и, наконец, они хотели улучшить способность велосипедов прорезать ветер. Короче говоря, по словам директора маркетингового маркетинга Cannondale по маркетингу Мюррея Уошберна, они хотели сделать лучший универсальный гоночный велосипед, от начала и до конца.
Они начались с зависания по размеру, что-то, что многие производители использовали для настройки кадров, чтобы ездить на том же самом уровне: 5'0 "или 6'1". Новый кадр получает цельный задний треугольник, который обещает увеличить соответствие на 15 процентов. Для этого сиденье и цепные опоры формируются в одном куске, включая выбросы с полным углеродом. Пересмотренная прокладка на ВВ имеет углерод, излучающий в цепь, чтобы имитировать листовую пружину. При соединении с образцовыми сиденьями с мягкой подвеской SAVE полная сборка должна приводить к бескомпромиссной способности впитывать дорожный шум и болтовню. Сиденье задерживает дельта-формирование Синапса (без выреза над оболочкой ВВ) и видит уменьшение диаметра вдоль его длины, чтобы дополнительно облегчить движение заднего конца, но также поддерживает ту же самую широкую стойку, поддерживающую нижний кронштейн, Нижний кронштейн BB30A шириной 73 мм компенсирует оболочку и позволяет вмещать асимметричные цепи, чтобы соответствовать 28-миллиметровым шинам, в то же время укрепляя рамку для более эффективного спринта и лазания. На переднем конце, Cannondale утверждает, что жесткость на голове трубки скачки на 11 процентов. Что-то, что должно добавить к уже точному контролю над его предшественником: компания также приняла 25, 4-миллиметровые посадочные места с SAVE-формированием, чтобы повысить комфорт всадника во время посадки.
СМОТРЕТЬ: Шесть велосипедов вы можете ездить
Новая вилка имеет цельную конструкцию от сформированных отбросов вплоть до верхней части руля. Это позволяет включить формованную корону и исключить любые углы в углероде, которые могут вызывать стрессовые стояки или ослабить сборку. Он также экономит вес, устраняя прижимное сиденье из сплава. В целом, Cannondale утверждает, что 50-граммовая экономия веса и 21-процентное увеличение соответствия новой вилке.
С другими производителями, участвующими в гонках, чтобы сделать самый большой велосипед, Cannondale не собирается отказываться от аэродинамических прикосновений. В то время как не так сильно, как новый Madone, Venge ViAS, или Cervelo S5, Cannondale, построенный в тонких аэрокристах; опускание соединения головки / нисходящего канала, формирование основных трубок в усеченном аэродинамическом профиле (TAP, для тех, кто любит акронимы) и опускание бутылки с водяным баллоном на сиденье, так что он защищен за ту, что находится на нижней части трубы. Одним из способов, с помощью которого компания с любопытством жертвует аэро для утилиты, - это запустить кабели переключения передач по внешней стороне нисходящего канала. Каннондейл утверждает, что внутренние кабели создавали бы минимальную экономию от сбережений и не стоили бы дополнительной головной боли, которую создает маршрутизация, когда придет время обслуживать ваш велосипед.
Однако доказательство в поездке. И имея много миль на более старой модели, я искренне надеялся, что претензии верны. Недавно я протестировал модель команды в Кирхберге, Австрия, над прокатной 45-мильной петлей с небольшими пробитыми холмами и несколькими более длительными подъемами. Конец маршрута показал ложную плоскую и твердую часть, превратившуюся в битву назад в город. Сначала казалось, что обновленный Evo может не соответствовать шумихе. Я чувствовал больше болтовни и шума, чем я привык, что можно отнести к разным дорогам, колесам, седлу и шинам, чем Black Inc. Nano, который является одним из моих ежедневных поездок дома. Но по мере того, как пройденные километры стали очевидными, новые рамки и вилка соответствовали требованиям. Не было утраты комфорта старого велосипеда. Когда я подтолкнул велосипед, эта версия стала более точной, и ей понадобилось немного меньше информации, чтобы вырезать повороты, но у нее была такая же способность защищать меня от суровых дорожных условий.
Как уже говорилось, более старая модель была моей идеей выбрать для общей езды и гонок в течение последних нескольких сезонов. Легко, отзывчиво и весело кататься; до сих пор, так это новый Hi-Mod. У более старой модели есть разрешение на 25-миллиметровые шины, установленные на широкие ободья (толщина шины шире шире, чем маркированная), и способность приспосабливаться к 28-миллиметровому колесу на новом велосипеде заманчива. Я не могу дождаться, чтобы добраться до дома и посмотреть, что он действительно может сделать.
Новый Evo доступен в пяти версиях и восьми размерах. Геометрия в основном остается неизменной, при этом номера достижений и стеков выравниваются по диапазону размеров. Пять моделей - это высокотехнологичный Hi-Mod Black Inc., оснащенный Dura Ace Di2, колеса Enve Smart, вращающиеся на ступицах Chris King, и карбоновый кокпит Enve и место для сидения. Модель продается за 12 500 долларов. Команда Hi-Mod ($ 10 500) также оснащена Dura Ace Di2 и работает на автомобильных колесах Mavic Cosmic. HI-Mod Dura Ace 1 (8000 долларов) делает переход на механическое смещение и колеса Mavic Ksyrium Elite. Dura Ace 2 ($ 5500) оснащен колесами Mavic Ksyrium, а Hi-mod Ultegra (4500 долларов) оснащен компонентами Ultegra и колесами Mavic Ksyrium. Все пять моделей имеют одинаковую углеродистую раму Ballis-tec и цельную полноуглеродистую вилку и будут доступны в США когда-нибудь этой осенью.