Питер Саган представит этот радикальный, изменяющий жанр дизайн оправы в своей кампании бельгийской классики 2014 года. И если это достаточно для Сагана …
Как раз к сезону весенней классики мы протестировали последнюю версию гоночного велосипеда на выносливость Cannondale. Технически Synapse Hi-Mod был выпущен в середине 2013 года, но он был запущен после нашего цикла испытаний, поэтому для рассмотрения пришлось подождать до этого года. Тем временем он добился больших успехов.
В первой гонке мотоцикла Морено Мозер и Питер Саган вывели его на первое и второе места на Strade Bianche 2013. Саган снова выбрал Synapse на забеге Strade Bianche в прошлые выходные и занял второе место. Чешский вундеркинд будет ездить на Synapse на протяжении всей своей классической кампании в этом году, где он, как ожидается, будет главным героем всех крупных мероприятий, включая Париж-Рубе и Фландрию.
Границы между мотоциклами на выносливость и гоночными мотоциклами продолжали стираться в течение последних нескольких сезонов, и новый Synapse Hi-Mod - во многом аналогичный Trek Domane в прошлом году - почти полностью сочетает эти два жанра. Большая идея позаимствована из мира горных велосипедов, где инженеры продолжают находить, что подвеска, вместо того, чтобы препятствовать скорости, увеличивает ее. С этой целью Synapse был оптимизирован для соответствия требованиям, чтобы поглощать вибрацию и неровности на самых неровных дорогах, при этом обеспечивая плавную и сильную отдачу мощности в сидячем положении.
Перья сиденья имеют спиралевидную форму, которая поглощает удары так же, как пружина. Подседельный штырь целенаправленно изящный на 25,4 мм и крепится с помощью продуманной клиновидной конструкции в виде кулачка, которая, по словам Каннондейла, обеспечивает большую гибкость в вертикальном направлении. В подседельной трубе есть радикальный вырез в форме арки, прямо над стыком каретки, который одновременно снижает вес и гасит толчки. Вилка тонкая, как проволока, и имеет изогнутую вниз форму, которая, как говорят, изгибается и поглощает неровности.
В то время как многие прошлые мотоциклы на выносливость имели более вертикальное положение и часто весили больше, чем их гоночные аналоги, включая предыдущие версии Synapse, новый Synapse Hi-Mod установлен достаточно низко для гонок, а наш 56-сантиметровый тестер с SRAM Red находится ниже предела UCI. в 14,8 фунтов.
По сравнению с полноразмерной гоночной моделью Cannondale - SuperSix - Synapse имеет более высокую рулевую трубу, меньший вылет и немного более длинную колесную базу, но все же ему удается чувствовать себя быстрым и гоночным. Итак, у вас есть велосипед, который преодолевает неровности, как паровой каток, но управляется, как Ferrari, именно поэтому Саган и компания этой весной ездят на нем по мощеным дорогам Бельгии.
Пока что мы чувствуем себя комфортно на суровом, выжженном на солнце асфальте вокруг Тусона, хотя, возможно, он не так прост, как Доман. Уникальная конструкция шарнира этого велосипеда, кажется, обеспечивает максимальную податливость на неровностях (как и следовало ожидать от активной подвески), в то время как Synapse Hi-Mod больше напоминает, скажем, Specialized Roubaix. Это не обязательно плохо - просто другое.
В Synapse Cannondale очень хорошо поработал, обеспечив как быстрое управление, так и ощущение быстрой езды, но в раме, которая более приглушена и удобна для тела, чем полностью жесткий шоссейный гонщик. Это гоночный байк для тех из нас, кто не гнется так же глубоко, как профессиональные гонщики, и кто ценит немного больше комфорта.
Наш Synapse Hi-Mod 2 увешан полными компонентами SRAM Red, катится на обручах Mavic Ksyrium Elite, получает все части и детали кабины FSA SLK из сладкого карбона и продается за 5 960 долларов. Доступны три других сборки Synapse Hi-Mod, от 4 010 долларов с группой Ultegra до 9 750 долларов с Dura Ace Di2. Менее дорогие синапсы используют те же формы и формы, но со стандартным (не высокомодульным) углеродным волокном и стоят от 2 060 до 3 250 долларов.