Новый выпуск доказывает, что не нужно платить целое состояние за отличный вездеход.
Когда мы рассматривали Diamondback Haanjo в прошлом году, нам понравился байк, но нам очень хотелось выбрать вариант из карбона. В 2017 году Diamondback отвечает на наши пожелания выпуском серии Haanjo Carbon.
Вместо того, чтобы просто переделывать оригинальный байк из углеродного волокна, Diamondback мудро решил немного перенастроить раму для более широкого дорожного просвета. Таким образом, как и в этом году на турнире Open U. P., получившем награду «Gear of the Year», на Haanjo Carbon будут установлены как колеса 700c с более тонкими шинами, так и колеса 650B с резиной горного размера. Это берет то, что уже было невероятно универсальным велосипедом, и делает его настоящим швейцарским армейским ножом, способным справиться со всем, от быстрых групповых поездок по тротуару до легкого одиночного трека.
Haanjo Carbon выпускается в трех моделях: Trail и Comp, которые оснащены колесами 700c Hed Tomcat и 40-миллиметровыми шинами Schwalbe G-One, и EXP с 650B Tomcats и 2,1-дюймовой резиной Schwalbe Smart Sam. Последний ориентирован на приключенческий туризм и сбор велосипедов, и, насколько мы понимаем, Diamondback проводит кампанию по продвижению его как такового, что делает его еще одним в длинном списке компаний, вступающих в игру с грязным туризмом. Хотя мы предпочли бы попробовать более толстую модель, она не была доступна в нашем размере, поэтому мы катались на модели Trail в течение нескольких месяцев. Мы в процессе приобретения запасного набора колес и более толстой резины, в том числе нового потрясающего WTB Horizon Road Plus для сравнения.
Если нам понравился оригинальный Haanjo, мы абсолютно обожаем эту карбоновую версию, которая на 1,5 фунта легче, чем модель из сплава (20,3), более податлива на дороге и, конечно же, более универсальна благодаря зазору шины. Рама по-прежнему выглядит странно большой, отчасти из-за огромного переднего треугольника (отлично подходит для упаковки и хранения) и высокой рулевой трубы. Тем не менее, верхняя труба на удивление компактна, настолько, что мне пришлось поставить более длинный вынос на свой 56-й размер, чтобы добиться правильного падения и ощущения рулевого управления. (На большинстве шоссейных велосипедов я катаюсь на 54 или 55). Есть внутренние прокладки для аккуратного внешнего вида и защиты от непогоды, а кабели не постукивают внутри рамы, как на некоторых велосипедах. Нам также нравятся три выступа для бутылок с водой и крепления для крыльев.
Технические характеристики модели Trail в основном выбраны хорошо: с трудными гидравлическими тормозами и трансмиссией Shimano Ultegra (хотя мы бы предпочли подходящую кривошипу, а не более дешевый SRAM), слегка расширяющиеся поперечные дуги собственного бренда и Обручи HED, которые легко устанавливаются без камеры. Колеса работают нормально, но они не совсем легкие или шустрые, поэтому они определенно будут первым, что мы модернизируем.
Как и в оригинале, Haanjo Carbon упростил работу со всем, что мы на него возложили. На 5 000-футовых подъемах по грунтовой дороге я был впечатлен тем, как удается чувствовать себя одновременно живым, а также укорененным и контролирующим, когда поверхность становится эродированной и рыхлой. На асфальте они не такие быстрые, как у стандартного роуди, но мелкоблочный рисунок протектора шин G-One удивительно быстро катится. И больше всего на свете Haanjo carbon - невероятно уверенное спусковое устройство, с длинной и низкой колесной базой, создающим по-настоящему замкнутое ощущение. Я проехал по горным холмам протяженностью в шесть миль почти так быстро, как могу ехать на горном велосипеде, а также проехал по мощеным, но технически сложным лыжным спускам за пределами Санта-Фе с большей уверенностью, чем практически на любом шоссейном велосипеде. И да, гидравлические дисковые тормоза - важный фактор в спуске Haanjo.
Учитывая остроту внешнего вида и разумную цену Haanjo Carbon, сложно найти в байке особые недостатки. Это универсальный ответ на Open UP - идеальный колчан для одного велосипеда для тех, кто любит приключения.