Самый быстрый и самый живой мотоцикл среднего размера, на котором мы когда-либо ездили
Немногие компании раздвинули границы дизайна легких велосипедов за последние два десятилетия, как, например, Scott - его шоссейный велосипед CR1 весом менее 900 граммов начал войну веса в 2003 году - поэтому неудивительно, что новый Spark развенчивает мнение о том, что плюс - велосипеды размера должны быть тяжеловесными и неповоротливыми.
При весе более 26 фунтов для среднего размера этот 120-миллиметровый углеродный трейловый байк с полной подвеской кажется нереально легким с этими большими шинами 27,5+. Фактически, Spark Plus был легче любого другого горного велосипеда в тесте Outside, за исключением Norco Optic 7.1, который имеет стандартные 27,5-дюймовые шины. Скотт также не подделал вес, выбрав хлипкие детали. 130-миллиметровая вилка Fox 34 достаточно жесткая для этой задачи. И в отличие от одноразовой резины, к которой многие бренды прибегают для обуздания, Spark Plus поставляется с парой массивных шин Maxxis Rekon +, моих любимых шин в этом классе за их агрессивный, внушающий уверенность протектор и поддерживающие, но мягкие на ощупь боковины и каркас. (Во всяком случае, Скотт мог бы стать немного легче с более быстрым Maxxis Ikon + сзади, но я не жалуюсь.)
Другая важная новость этого мотоцикла - это переработанная подвеска, которая охватывает линейку Spark. Хотя Скотт сохранил одинарную ось поворота от предыдущих поколений, старая конструкция с верхней трубой заменена на коромысло и бесшарнирный маятник. Настройка сохраняет максимальную чувствительность, но кажется намного более прогрессивной, даже при длине хода. В сочетании с достаточно слабым углом наклона головы 66,9 градуса и нижними перьями средней длины (438 мм) рама на удивление мягкая и функциональная. (29-дюймовые Spark и Spark RC, которые также используют эту новую заднюю подвеску, безусловно, должны быть одними из самых легких и комфортных мотоциклов XC.)
Сочетание легкого веса и агрессивной конструкции подвески обеспечивает уникальную езду. С одной стороны, педали Spark Plus вызывают энтузиазм гоночной машины. С другой стороны, он съел кусок и кусок Седоны с уверенностью и напористостью большого мотоцикла. Это было почти как езда на мотокроссе с педальным приводом, и это определенно было одним из самых подвижных коней всего теста. Так что нет, плюс-байки не обязательно должны быть медленными каменными гусеницами.
Единственная реальная жалоба на Spark 700 Plus Tuned (помимо замысловатого названия) была связана с рычагом Twin-Loc, который одновременно управлял тремя ступенями как переднего, так и заднего амортизатора. Хотя в прошлом нам нравился дизайн, в наши дни, в сочетании с рычагом переключения передач и рычагом капельницы, все это немного загромождено на рулях. Еще одна мелочь: 760-миллиметровые рули были немного узкими, несмотря на все достоинства мотоцикла.
Есть еще и такая цена: $ 8 000 за нашу топовую модель может быть на одном уровне (или дешевле) у большинства конкурентов, но это все равно больше, чем многие готовы потратить. К счастью, у Скотта есть пять дополнительных моделей: от 5 000 долларов за 710 с XT до 2 700 долларов за сплав 730. Учитывая общую конструкцию рамы, все они должны быть легче, чем аналогичные велосипеды других производителей. Это означает, что в целом Spark Plus может быть самым живым мотоциклом, который можно купить за деньги.