Полная подвеска и, возможно, колеса 27,5 - это будущее гоночного мотоцикла для беговых гонок.
Раньше гонщики по пересеченной местности ездили почти исключительно на 26-дюймовых колесах. Но колеса большего размера - и даже полная подвеска - стали более обычным явлением среди гонщиков кросс-кантри, поскольку геометрия мотоциклов изменилась, а вес оборудования упал.
Три года назад Ярослав Кульхави открыл новую эру в кросс-кантри, когда он стал первым гонщиком, выигравшим чемпионат мира на 29er, Specialized S-Works Epic с полной подвеской. В той же гонке Мануэль Фумик и Кристоф Заузер заняли пятое и восьмое места соответственно на 29-м хард-хвосте.
Новый Scott Spark 710 представляет собой продолжающуюся эволюцию мотоциклов для беговых гонок. У этого 27.5er не только полная подвеска, но и ход спереди и сзади 120 мм. Это почти пять дюймов подвески в 24-фунтовой упаковке (средний размер), а топовые модели Spark 700 RC и Spark 700 Premium, как говорят, склоняют чашу весов примерно на 21 фунт. Как и везде, подвеска больше не означает значительного снижения веса. И часть дополнительного веса 710 по сравнению с его более дорогими собратьями происходит из-за легкосплавного заднего треугольника, а также более тяжелого, но гораздо менее дорогого, чем углеродно-алюминиевые колеса.
Геометрия Spark 710 гораздо более расслабленная, чем у прошлых мотоциклов XC, с углом рулевой колонки 68 градусов для более расслабленной управляемости на спуске. Переворачивание чипа, встроенного в подвеску (регулировка вне велосипеда), увеличивает угол наклона головы с 68,3 градусов до 68,8 и поднимает каретку на шесть миллиметров. Это может показаться крошечным изменением, но это имело огромное значение в управляемости, поскольку тестеры гоночного типа XC предпочитали более крутые и агрессивные настройки.
Другое кардинальное изменение для Скотта в этом году - переход с подвески DT Swiss на Fox. Spark 710 оснащен вилкой CTD и амортизатором CTCD, оба из которых имеют более приятное ощущение, чем предыдущая сверхэффективная (некоторые говорили, что она жесткая) передача. Scott сохраняет свою торговую марку Twinloc Lever System, в которой используется один рычажный переключатель для перемещения велосипеда по трем параметрам хода: 120 мм для полностью открытого спуска, 85 мм для подъема и педалирования по бездорожью, а также жесткая, но не заблокированная для ударов по пожарной дороге и тротуару.. Хотя мы предпочитаем ощущение нового амортизатора, мы, тем не менее, упускаем из виду полную блокировку итераций DT Swiss, из-за которой эти велосипеды казались такими же эффективными, как жесткий хвост.
Пока что на трассе мы не пропустили крутой крутой поворот, характерный для прошлых мотоциклов XC. Но мы оценили покладистый и стабильный спуск с горы. Это настолько твердое ощущение, что несколько тестеров сказали, что были бы счастливы установить подседельный штырь с капельницей. И все же он по-прежнему такой же четкий и быстрый, как любой гоночный мотоцикл с полной подвеской, который мы пробовали. Сказав это, он также станет хорошим универсальным трейловым байком для гонщика, который любит ощущать себя быстрее или увлекается гонками.
Что касается размера колес, Скотт сразу же отмечает, что гонщик Scott-Swisspower Нино Шуртер выигрывал несколько гонок Кубка мира на борту 27,5 / 650B. Мы никогда не сомневались, что колеса такого размера будут достаточно быстрыми, чтобы соревноваться на высшем уровне. И многие гонщики это доказали.
Более интересная новость - это продолжающийся отход отрасли от старого стандарта 26 дюймов. Скотт прекратил выпуск этих размеров во всем своем ассортименте, и теперь Spark доступен только в версиях 27,5 и 29. Мы также продолжаем слышать о крупных производителях, в том числе и о Shimano, которые полностью отказываются от колес с маленькими колесами. Все это часть постоянного обновления оборудования, но интересно видеть, как проверенный на практике стандарт так быстро устаревает. А в случае Spark 710 интересно наблюдать за эволюцией беговых велосипедов в процессе.