Сегодня SRAM официально объявила о выпуске своих групп XX1 Eagle и X01 Eagle, каждая из которых оснащена массивной 10-50-зубной 12-скоростной кассетой. Для тех, кто считает, это диапазон в 500 процентов, достаточный для соответствия системе с двойной цепью. Если первая попытка SRAM не устранила необходимость в переднем переключателе, Eagle определенно это делает. Фактически, SRAM сказал нам, что официально прекратил все разработки по передвижению горных велосипедов. Это смелый шаг, особенно если учесть, что его первая одноколесная трансмиссия, XX1, появилась всего несколько лет назад.
То, что SRAM называет «Eagle Technology», - это больше, чем просто 50-зубчатая шестерня, прикрепленная к задней части 11-скоростной кассеты. SRAM говорит, что Eagle «легче, жестче, тише и точнее», поэтому давайте углубимся в:
Орел кассета
Фото: Марку
Но сначала давайте начнем с кассеты, которая представляет собой шестерню с 50 зубцами на задней стороне кассеты с 11 скоростями.
вроде, как бы, что-то вроде. Новый 12-скоростной блок имеет те же точные ступени редуктора, что и 10-42, пока, конечно, он не поднимется до 50-зубчатого зубчатого колеса. Это, по сути, тот, который мы уже знаем, но с большим запасным механизмом. Другими словами, это все равно, что поставить бабушку на кассету вместо рукоятки: 8-зубный прыжок близок к 10-зубному прыжку, который обеспечивает типичный двойной прыжок.
Для того, чтобы втиснуть дополнительное оборудование в такое же пространство (Eagle поместится на любом корпусе водителя XD), шестерни расположены ближе друг к другу - это означает, что это фактически совершенно новая кассета. Выделенный 12-ступенчатый интервал также означает, что Eagle - Eagle. Там нет частей с 11 скоростями, которые пересекут к трансмиссии Орла.
Если вы планируете совершить поездку с золотой кассетой, вам придется разориться на XX1, но если вы предпочитаете черный, у вас есть выбор между XX1 и X01.
XX1 $ 420 / X01 $ 360
Eagle Chainring
Цепь Eagle может использоваться в современной 11-скоростной системе, что может быть полезно для тех, кто планирует придерживаться 1 × 11, потому что SRAM утверждает, что новый впечатляющий профиль зуба X-Sync 2 длится намного дольше, чем существующий X- Синхронизация звонков. Новая форма зуба имеет больший клиренс и имеет вырезы в материале, чтобы предотвратить сосание цепи при износе кольца. Кольца Eagle стоимостью 100 долл. Будут устанавливаться только напрямую, будут устанавливаться на существующие шатуны SRAM с прямым креплением и будут доступны до 30 зубьев и до 38.
Орлиные шатуны
Фото: Марку
Новая полая карбоновая конструкция делает новые рукоятки XX1 легче и жестче, чем их предшественники. В то время как XX1 является абсолютно пустым, как видно на фотографии, X01 имеет пенопластовое ядро, чтобы сделать его достаточно прочным для злоупотреблений профессиональными эндуро гонками. Это отмечает определенное разделение в направлении SRAM для двух групп. XX1 в основном нацелен на гонки по пересеченной местности и использование легкой трассы, в то время как X01 выдерживает более интенсивное использование. Начиная с XX1 доступен в золотом и черном, а X01 будет предлагаться в красном и черном.
XX1 $ 425 / X01 $ 390
Орлиный Переключатель
Новые 12-скоростные переключатели оснащены более крупным 14-зубчатым нижним шкивом X-Sync, чтобы обеспечить возможность переключения в широком диапазоне в 500 процентов. Они также оснащены более тихим, плавным механизмом сцепления роликового подшипника типа 3. XX1 имеет жесткую и легкую карбоновую клетку, в то время как алюминиевая клетка X01 обеспечивает достаточную ударопрочность. Даже с большим скачком в диапазоне передач изменение клиренса переключателя незначительно.
Чтобы бороться с общей проблемой с ее 11-скоростными переключателями, которые либо отступают, либо захватывают велосипеды, инженеры разработали новую B-кулак и B-пластину. B-образная пластина зазубрена, так что она может надежно удерживать вешалку, в то время как поворотный кулак теперь поворачивается на втулке, чтобы предотвратить его захват. Все Eagle derailleurs увидят это обновление. Улучшенная сборка B-образного болта будет заменой существующих переключателей с 11 скоростями, а также будет предлагаться как отдельная деталь.
XX1 $ 298 / X01 $ 220
Eagle Shifter
Фото: Марку
Эргономика переключателей остается неизменной, но внутри инженеры SRAM добавили 12-ю передачу, и, пока они работали над ней, обновили внутреннее оборудование, чтобы создать, как утверждают, SRAM, более долговечный продукт с более плавным и более точным переключением. XX1 получает карбоновый спусковой крючок и верхнюю крышку, а X01 - алюминий. Оба переключателя имеют регулируемую кнопку запуска. SRAM также предлагает Eagle Grip Shift для XX1 и X01.
XX1 $ 162 / X01 $ 127
X01 Eagle выпускается в черном и красном цветах и даже имеет скрытую черную цепочку.
Поездка Впечатления
Фото: Марку
У меня было всего две поездки на Eagle - одна на XX1 и X01 - так что это далеко не полный обзор. Это произойдет позже, после того, как у нас будет достаточно времени для серийных деталей. Однако то, что я заметил на этих двух поездках, было интересно.
По сути, я ничего не заметил, и это хорошо. Материал работал, и я просто поехал. И когда мне понадобилось спасательное снаряжение, оно было прямо там. Он перемещался быстро и точно каждый раз, даже между зубьями с 42 и 50 зубьями. Материал делает то, что должен делать, что позволяет вам сосредоточиться на езде.
По большей части, это похоже на группу с 11 скоростями, но изменение является немного более усовершенствованным. Отчасти это связано с новой 12-скоростной цепью SRAM, которая является своего рода шедевром. SRAM построил все новые машины и использовал новые процессы и методы в развитии цепочки Eagle. Это не просто уже. Пластины также имеют гладкие закругленные края, а также фаски в отверстиях для заклепок, поэтому заклепки располагаются заподлицо с внешними пластинами. Уровень детализации в цепочке довольно внушительный.
SRAM ожидает, что большинство райдеров, переключающихся с 11-скоростных групп на Eagle, увеличат размер своей цепочки на 2 зуба. Это приводит к более высокой высокой передаче и более низкой низкой передаче. Подняв 4 зуба, вы получите такую же низкую передачу, как и с 10-42 кассетой, но вы получите гораздо более высокую максимальную скорость. Обе группы орла, на которых я катался, были оснащены цепочками на 2 зуба больше, чем я обычно бегал, и полученный диапазон был идеальным для меня. Круиз по асфальтированным дорогам или быстрые спуски по пожарной дороге позволили мне ехать немного быстрее, но в то же время позволили мне получить доступ к достаточно легкому снаряжению для крутых, дрожащих в ногу подъемов. В общем, Орел, кажется, хороший ход. Я с нетерпением жду возможности уделить этому больше времени.
Ожидается, что Eagle появится в продаже в июне.
Полные характеристики: XX1 / X01
Прочитайте больше:
Лучшие из Библии 2016 года
Слава SRAM для Переднего Переключателя
Обзор: 100% перчатки Ridefit