Одна из самых последовательных тем на протяжении всей эволюции трансмиссии велосипеда была «больше передач». Практически все технологии, связанные с велосипедной трансмиссией, были разработаны для улучшения функции переключения или для облегчения добавления передач на велосипед. Потому что, знаете ли, если две скорости лучше, чем одна, то три лучше двух, а четыре лучше, чем три. Похоже, что вождение в этой траектории было заблокировано - всегда больше, а тем более - что привело к 22-скоростной (дорожной) или 33-скоростной (горной) трансмиссии.
Однако сегодня SRAM хочет убедить некоторых из нас, что меньше, чем больше.
Сбрасывая свой популярный гибридный байк на 1-м (1x) и Force CX1, SRAM представляет расширенный ассортимент 1x продуктов, предназначенных для гравировки, приключений, триатлона / времени, фитнеса, пригородных и дорожных гонщиков. Группы называются Force1 и Rival1. Их ключевые технологии - те же самые, что использовались в 1x горах SRAM и «кросс-трансмиссиях», но SRAM расширила предложения и настроила их для использования на дорогах.
Поскольку на самом деле нет новой технологии, я сначала поговорю о проблемах с большой картинкой, а затем поговорю с технологией. Если вы хотите получить представление о том, что это за материал, представьте группу Force CX1 от SRAM, добавьте больше размеров цепочек и параметров кассеты и назовите Force1. Затем добавьте более дешевую версию в основном той же группы и назовите ее Rival1. Вот и пошли.
Вы хотите 1x?
Может быть.
С 1x вы что-то отказываетесь. В начале медиа-презентации SRAM в начале апреля менеджер по продуктовым продуктам Дж. П. МакКарти прямо заявил: «Мы никоим образом не утверждаем, что однократная трансмиссия заменяет два байта». Когда количество передач сокращается наполовину, либо диапазон или отношения умерщвляются.
Вы можете увидеть это для себя на отличном сайте gear-calculator.com. На сайте вы можете сравнить два варианта трансмиссии.
Я заставлю вас начать с сравнения расстояний с 1x11, используя 50-зубчатое кольцо и кассету 10-42 SRAM (подробнее об этом позже, но это та же кассета, что и в существующих 1x группах горных велосипедов SRAM) против группы 2x11, Компактные кольца 34/50 и кассета 11-28
Эта трансмиссия 1x11 имеет чуть более широкий диапазон, чем 2x11, почти равный на низкой передаче, с более высокой ступенью передач и большими шагами. С 2x трансмиссией гонщик может держать его в маленьком кольце для первых четырех винтиков, а затем переключиться на большое кольцо и большой зубчик, когда отношения перекрываются (игнорируйте угрюмую механику: если цепь достаточно длинная, большая / привязка современной трансмиссии прекрасна). Это дает коэффициенты трансмиссии 2x11 для трансмиссии. (Технически, это около 18 отличных соотношений, но поражение их всех последовательно будет включать в себя много изменений в большом кольце и вверх и вниз по кассете. Возможно, но боль в заднице, и я никогда не встречал никого который переживает неприятности за пару дополнительных коэффициентов.)
Более жесткие шаги с 1x возможны за счет диапазона. Это сравнение представляет собой трансмиссию 2x11 с колесами 39/53 и кассету 11-25 по сравнению с трансмиссией 1x11 с 54 зубчатым кольцом (SRAM не делает кольцо длиной 5, 5 мм) и кассету 11-25. Неудивительно, что 1x имеет почти одинаковые шаги для 2x в 53, но 1x теряет нижний конец диапазона.
Вы можете играть с gear-calculator.com, чтобы сравнить всевозможные возможные перестановки, но результаты всегда по существу одинаковы:
* 1-кратная трансмиссия с диапазоном 2x, но больших шагов.
* 1-кратная трансмиссия с теми же шагами, что и часть диапазона 2x, но более узким диапазоном, чем 2x.
Добавление дополнительного усложнения второго переключения передач, цепной передачи и сдвига на велосипеде, чтобы получить четырехуровневые (в зависимости от перекрытия) дополнительные отношения, может показаться немного глупым. Или нет. Ваша ситуация будет диктовать ваш лучший путь.
Например, некоторые из моих коллег и я нахожу, что для соревновательной езды на лошадях предпочтительнее делать небольшие шаги, потому что это уменьшает вероятность ощущения того, что мы прыгаем между отношениями, которые слишком низки / слишком высоки при попытке для поддержания каденции / предполагаемого усилия / мощности.
Но простота 1x также привлекательна. Мой семицикл SL-do-all-but-race имеет 36/52 кольца с кассеткой 11-32. Я мог бы получить аналогичный диапазон, используя 48-зубчатое кольцо и кассету 10-42 и более простую трансмиссию.
Я уверен, что столкнулся с некоторыми ситуациями, когда я пропустил бы дополнительные коэффициенты, предлагаемые 2x, но я также уверен, что эти ситуации легко переносятся с учетом цели Семи. Я бы подумал, что это будет то же самое для гравия, приключений, фитнеса и пригородных велосипедов: наличие того же диапазона с меньшим количеством деталей и более простая настройка кажется довольно неплохой, и стоит отказаться от нескольких коэффициентов.
Также легко представить себе обстоятельства, при которых настраиваемый и жесткий диапазон будет преимуществом. Велосипеды, отточенные для конкретного использования или соревнований по критерию, триатлонам и временным испытаниям, даже по скалолазанию или плоской дорожной гонке, могут потребоваться только очень узкий диапазон коэффициентов. При замене кольца и / или кассеты передача SRAM 1x трансмиссии может быть настроена на определенный спрос, что приводит к более простой трансмиссии, которая устраняет избыточные и неиспользуемые элементы.
Однако для правильной настройки пользователя пользователю, вероятно, потребуется сделать много цепочек и кассет (и, возможно, цепочек), которые я опишу ниже, для замены разных курсов и тренировочных ситуаций. Это может быть боль. С 2x вы всегда несете все, что вам может понадобиться.
Помимо количества передач
Диапазон и соотношение в сторону, SRAM говорит, что есть преимущества для 1x. Это проще (и более «приятный», говорит Маккарти), и он создает более красивый велосипед, потому что внутренняя цепочка, передний переключатель и его кабель и корпус устранены.
Это может также сделать трансмиссию немного легче. Маккарти говорит, что средняя экономия веса для Force1 и Force 22 (группа 2x11) составляет 170 граммов. 1x задние переключатели тяжелее, чем их двойные аналоги - средние клетки Force 22, 187g, средняя клетка Force1, 261g, но из-за уменьшенной передней системы трансмиссии общий результат - снижение веса. Тем не менее, требование 170-граммов Маккарти предполагает ту же кассету. Весовое преимущество 1x начинает разрушаться, если большая (более тяжелая) кассета используется для возмещения части потерянного диапазона. У SRAM еще нет расчетной экономии веса для Rival1 против Rival 22, но она ожидает, что она будет больше 170 граммов (с той же кассеткой).
Предупреждение о том, что данные SRAM еще далеки от завершения, Маккарти говорит, что есть аэродинамическое преимущество до 1x, потому что кабель и корпус, передний переключатель и вешалка, и внутреннее кольцо устранены, но выигрыш несколько компенсируется большим 1x задним переключателем. На данный момент SRAM не имеет данных для обмена, но надеется получить более полные данные в будущем.
Маккарти предложил еще одно преимущество, которое мне еще предстоит ощутить на горе или «кросс-байке с трансмиссией SRAM 1x». «Цепной и цепной интерфейс настолько безопасен, что дает велосипеду другое чувство», - говорит он. «Он чувствует себя более эффективно».
«Это правда?» - спросил я. Когда дело доходит до колец и зубчатых колес, они становятся более эффективными. «Правда, более крупное кольцо с одинаковым передаточным числом более эффективно», - говорит Маккарти. «Причина в том, что меньшее кольцо имеет более высокое напряжение, что приводит к более высокому трению». Предварительное и ограниченное эффективное тестирование SRAM, выполненное внешним агентством, показывает, что разница в эффективности - это «доля ватт» на 270 -watt. SRAM строит тестовую машину в своей фабрике в Коимбре, Португалия, для более полного изучения вопросов эффективности. Надеюсь, что в будущем будет больше информации.
Знакомьтесь с Rival1 и Force1
Мы рассмотрели 1-кратную трансмиссию SRAM для гора и «крест раньше», поэтому я пропущу глубокое технологическое погружение на мелководье.
Технологии ниже уже существовали во вселенной SRAM. И у них уже была трансмиссия 1x с трансмиссией Force CX1. Все, что действительно «ново» с этой партией продуктов, - это более широкое предложение 1x продуктов. То, что называлось Force CX1, становится Force1, и оно сопровождается более низкой ценой группы Rival1. Есть также несколько несерийных деталей, таких как сдвиг с плоскими штангами для дорожных переключателей с 8 скоростями SRAM и нижний кривошип, предназначенный для фитнеса и езды на велосипедах. Для тайм-тренеров и триатлетов, 11-ступенчатый задний переключатель SRAM, продается отдельно.
Что делает работу
Основные характеристики, обеспечивающие безопасность 1-х кранов SRAM, находятся в заднем переключателе и в цепочке.
Цепь имеет чередующиеся толстые и тонкие зубы, которые захватывают соединительные пластины цепи, фиксируя цепь на кольце без какого-либо дополнительного удержания. Слишком просто работать, но пока это хорошо работает для моих коллег и меня. Некоторые из нас выбили цепь на более длинных велосипедах с полной подвеской в очень сложной местности, но эти инциденты очень редки.
Задний переключатель передач использует прямой параллелограмм, который может двигаться только в поперечном направлении, что делает его невосприимчивым к призрачному перемещению в пересеченной местности, говорит SRAM, и обеспечивает более легкое смещение. В корпусе шкива имеется односторонняя муфта, которая затухает передним вращением и уменьшает отскок цепи. Как и цепочка, зубцы шкива чередуются толстые / тонкие.
Кассета XG
Очень важным элементом 1x системы SRAM является кассета с 11 скоростями 10-42. Без этой кассеты 1x группы SRAM не были бы широко распространены горными байкерами. Он обеспечивает как низкий, так и высокий уровень, необходимый для того, чтобы сделать однокольцевую трансмиссию жизнеспособной альтернативой 2x.
Эта кассета с широким диапазоном существовала во вселенной SRAM с момента запуска группы горных велосипедов XX1 в 2012 году, но до тех пор, пока Force1 и Rival1, SRAM не имеют переключателя переключения, совместимого с их переключателями с понижающим стержнем, с достаточной емкостью для этой кассеты. В настоящее время эта кассета не может использоваться с мульти-кольцевыми трансмиссиями SRAM.
Хотя это всего лишь один зуб меньше, чем 11, уже найденный на многих кассетах, кассеты 10-42 требуют нового стандарта драйвера кассеты под названием XD. Это необходимо, потому что диаметр стандартного корпуса водителя Shimano / SRAM ограничивает наименьшее зубчатое колесо до 11 зубов. Это много хлопот для одного зуба, но Маккарти говорит, что это стоит того, «для дополнительного диапазона, где необходим дополнительный диапазон».
Многие компании-производители колес и хабов предлагают XD-драйверы для своих продуктов на горных велосипедах, поэтому сделать драйвер для дорожных хабов и колес не должно быть растягиванием. В то время как Zipp (принадлежащий SRAM) делает XD-драйвер для своих концентраторов дисков 77 / 177D (найденных на диске 202, 303 Disc и 30 Course Disc-brake), он не делает его для концентраторов, используемых на его ободе, тормозные диски.
Вторая кассета с 1x-номером, эта 11-36, также существует в каталоге запчастей SRAM. Это самый широкий диапазон кассет SRAM предлагает для стандартного 11-скоростного Shimano / SRAM корпуса кассеты.
Поскольку кассета не имеет значения 1x, практически любая кассета с 11 скоростями и любая совместимая с SRAM / Shimano 10-скоростная кассета будут работать.
Что тебе нужно знать
* Значительные различия между Rival1 и Force1 - это вес, материалы и отделки, а не функциональные особенности.
* Force1 и Rival1 - это не новые группы, а расширения существующих групп Force 22 и Rival 22. Единственными частями, отличными от 1x, являются задние переключатели, цепные цепи и две кассеты: 11-36 и 10-42. Все современные 11-ступенчатые цепи SRAM совместимы с 1x группами. SRAM 2x11 группы - Force 22, Rival 22 и Red 22 - не изменяются.
* Для преобразования существующей трансмиссии SRAM 2x11 в 1x11 требуется только задний переключатель и цепочка. Левый сдвиг не будет подключен ни к чему, но если это вас задевает, капюшон может быть потрошен. В совершенно потрясающей части удобства для пользователя, задние переключатели Rival1 и Force1 обратно совместимы с 10-скоростными переключателями линейки SRAM.
* Варианты кассеты с 11 скоростями 10-42 (требуется длинный переключатель передач), 11-36, 11-32, 11-28 и 11-26 (требуется переключатель переключения скоростей Force1). Самый широкий диапазон 10-скоростной кассеты SRAM предлагает 11-32. Кассета SRAM не является обязательной, поэтому любая кассета Shimano с 10 или 11 скоростями будет работать. Таким образом, широкодиапазонные кассеты IRD предлагаются в 10-ступенчатой (11-28 до 11-42) и 11-ступенчатой (11-30 до 11-42); и Праксис работает 10-ступенчатая 11-40. Пока что только SRAM предлагает 10-42.
* Цепные цепи Force1 предлагаются в 38-, 40-, 42-, 44-, 46-, 48- и 50-зубах для 110 BCD; 52 и 54t для 130 BCD. По сравнению с прошлогодними кольцами Force CX1, новые кольца слегка модифицированы, чтобы улучшить долговечность, «многократно», и работать тише, сказал Маккарти. В то время как кольца диаметром от 38 до 50, вероятно, будут использоваться для кругового кросса, гравия или приключений, кольца для колец 52 и 54, вероятно, не будут, поэтому SRAM устранит отверстия для эвакуации грязи, найденные на меньших кольцах. Убрав порты, кольца стали жестче, сказал Маккарти. Кривошипные рычаги Force1 являются углеродными и предлагаются как с палочкой BCD 110 и 130 мм. Паук может быть удален и изменен на другой размер. Кривошины предлагаются в 162, 5, 165, 170, 172, 5, 175 и 177, 5 мм длинах, BB30 и оси GXP.
* Цепи Rival1 предлагаются только в 110 BCD 38-, 40-, 42-, 44-, 46-, 48- и 50-зубовых, без 130BCD-опций. Rival1 crankarms являются алюминиевыми и продаются только с палочкой 110BCD. Однако кривошип Rival1 использует тот же самый сменный интерфейс паука, что и Force1, поэтому можно увеличить размер паука. Кривошины предлагаются в 162, 5, 165, 170, 172, 5, 175 и 177, 5 мм длинах, BB30 и оси GXP.
* Осевой шарнир рычага переключения передач расположен так, что верхний шкив движется вертикально по мере вращения клетки. Это удерживает верхний шкив близко к зубчатым колесам для лучшего переключения, говорит SRAM. Это также означает, что система чувствительна к длине цепи. Для изменения цепочки или кассеты требуется изменение цепочки на 2 зуба или 4 зуба вниз.
* SRAM предлагает Force1, Rival1 и 10-скоростные левые рычаги для гидравлических и механических тормозов с удаленным механизмом переднего переключения.
Как это проходит
У меня была возможность прокатиться на кросс-велосипеде Santa Cruz Stigmata CC, оснащенном Force1, кольцом с 40 зубцами и кассеткой 10-42 за пределами Сан-Луис-Обиспо, Калифорния. 40-мильный маршрут включал множество подъемов и спусков на открытой дороге, а также проложенные пожарные дороги, но большая часть верховой езды проходила на грунтовых пожарных дорогах, некоторые из которых были довольно крутыми - от плавных до очень грубых, благодаря колеям от недавние дожди.
Я шел так медленно, как 7 миль в час на некоторых подъемах, и достиг максимальной скорости 38 миль в час. Диапазон был впечатляющим, позволяя мне легко крутиться по самым крутым битам (чуть более 16 процентов в нескольких местах) и давал мне множество передач почти для всего остального. Я, однако, чуть не выпрямился на быстром, мощеным, подтопленным спуском. Я никогда не думал, что шаги слишком велики. Но это было в значительной степени социальным шагом гравия, а не ситуация, когда я хотел бы жесткие шаги. Сдвиг был именно тем, что я испытал, когда я катался на Force CX1: четкий с гладким и легким, но не слишком легким усилием. Несмотря на некоторые довольно резкие колебания дождя, я не бросал цепь, и ни один из других 11 1x-оборудованных всадников в моей группе.
1x для всех?
Я опросил некоторых из моих сотрудников, чтобы посмотреть, что они думают о 1x трансмиссии для их езды. У меня был широкий спектр реакций, один из которых: «Если бы SRAM мог сделать свой передний сдвиг так же хорошо, как Shimano, им не нужно было бы нажимать на нас 1x», что сурово, но не совсем несправедливо. Тем не менее, лучший фронт сдвига в существовании находится в электронных Di2-группах Shimano, которые являются дорогостоящими и сложными.
На другом конце спектра от г-на Грампи был всадник, который сказал: «Я как бы псих, чтобы попробовать 1 раз. Каково было последнее технологическое развитие, которое на самом деле упростило велосипед? «Мы привыкли к новому, более равному. На самом деле довольно освежающе, когда есть что-то, что делает велосипед более простым и чистым, без каких-либо компромиссов с целью или возможностями велосипеда. На самом деле, единственная жертва, которую мы хотим сделать, - это немного ускориться в некоторых передачах и немного хрюкать в других.
Я думаю, что многие могли бы видеть 1x как конкурента 2x. Я так не думаю об этом. 2x имеет место. У 1x есть место. Ад, у 3х есть место. Нет ответа. Мы - гонщики с потребностями и потребностями; это дает всем нам больше возможностей для их выполнения. Это меньше, чем у вас раньше, но это может быть все, что вам нужно.
Доступность и цены
Маккарти говорит, что новые 1x части будут доступны послепродажного обслуживания в середине-конце лета. В мае бренды Bike будут принимать поставку, и есть, по меньшей мере, 35 брендов, которые будут предлагать велосипеды с трансмиссиями Force1 и Rival1.
force1
Правый рычаг для гидравлических тормозов $ 375; для механических тормозов $ 190
Левый рычаг гидравлический 315 $; механические $ 87
Derailleur: $ 231
Chainring от $ 82 до $ 99 в зависимости от размера
Cranks: от 201 до 322 долларов США в зависимости от размера оси и цепочки
Rival1
Правый рычаг для гидравлических тормозов - $ 355; для механических тормозов $ 123
Левый рычаг гидравлический 284 $; механические $ 155
Derailleur: 120 долларов США
Chainrings: от $ tk до $ 89 в зависимости от размера
Cranks: от 168 до 196 долларов США в зависимости от размера оси и цепочки
SRAM 11 скоростных кассет
PG1170 $ 100- $ 110 в зависимости от размера
PG1130 $ 64- $ 88 в зависимости от размера
XG1190 $ 351- $ 374 в зависимости от размера
XG1199 10-42 $ 445
XG1195 10-42 $ 369
XG1180 10-42 $ 313
XG1150 10-42 цена не доступна