В марте 2014 года SRAM представила гидравлический дисковый тормоз с четырьмя поршнями / эндуро. Это был первый шаг компании от проблемной конструкции тормоза TaperBore, впервые выпущенной в 2008 году.
Вместо стандартной (и проверенной и надежной) системы синхронизации времени, используемой SRAM / Avid (и их конкурентами) вплоть до этого момента, TaperBore был новым и запатентованным подходом к дизайну главного цилиндра, который должен был предлагать лучшую модуляцию, улучшенное управление теплом и улучшенная долговечность по сравнению с временными портами.
Хорошая идея, возможно, но она не была хорошо выполнена, и тормоза TaperBore развили хорошо заработанную репутацию за несогласованность. В моей работе я столкнулся с множеством множеств тормозов TaperBore, чем большинство людей, и, честно говоря, у меня было несколько пар, которые отлично работали. Но очень пара была новым приключением, и я никогда не знал, куда ее направляют.
В зависимости от вашей точки зрения, SRAM застрял с TaperBore слишком долго или слишком медленно, чтобы решить проблемы. Между тем, Shimano выкатила отличную тормозную конструкцию - гидравлический дисковый тормоз XT, в частности, звездный, и вы начали видеть множество велосипедов, построенных с помощью трансмиссий SRAM и дисковых тормозов Shimano.
СООТНОШЕНИЕ: Первая поездка: тормозные колодки SRAM
Таким образом, SRAM отступила и представила Руководство с временными портами, но компания также, похоже, изучила несколько вещей, хотя сага TaperBore. Гид - фантастический гидравлический дисковый тормоз; один из лучших на рынке. Но это тяжелее и тяжелее, тормоз; Более легкие двухпоршневые дисковые тормоза SRAM продолжали использовать TaperBore. Теперь это изменилось.
С новым двухпоршневым кросс-кантри и «легкой дорожкой» с сосредоточенными тормозами уровня SRAM почти вернулась туда, где она была до TaperBore: большая часть гидравлических дисковых тормозов использует порты синхронизации еще раз. Несколько тормозов TaperBore остаются на сайте SRAM, но я подозреваю, что они скоро исчезнут.
Рычаг уровня и главный цилиндр явно вдохновлены Руководством, но он меньше и легче. Не желая возиться с успехом, на Уровне используется одна и та же система синхронизации времени, уплотнения и расширяемый дизайн резервуара в качестве руководства.
В некоторых деталях уровень отличается от руководства. Тормоза уровня используют два поршневых суппорта вместо четырех, а рычаги уровня не имеют регулировку хода без инструмента или регулируемой контактной точки, или Swing Link (что уменьшает мертвую зону или движение рычага перед зацеплением), как руководство. Этот упрощенный дизайн помогает снизить вес Уровня до уровня страны, а также снижает цену.
Линия уровня состоит из пяти тормозов, которые колеблются от 63 долларов за колесо, до 297 долларов за колесо (не входит ротор).
уровень
• Самый дешевый и самый основной тормоз в линии.
• $ 63 / колесо
• Заявленная масса: 430 граммов с шлангом 800 мм и ротором G2 160 мм
• Двухшпиндельный суппорт
• Крепление зажимного рычага
Уровень T
• Вся мощность более дорогих тормозов
• $ 82 / колесо
• Заявленная масса: 410 грамм с шлангом 800 мм и ротором CL 160 мм
• Такая же мощность, как и более дорогие тормозные устройства уровня
• Модернизация с уровня: MatchMaker (объединяет установку рычага SRAM и переключателя) - совместимый сплит-зажим; болт крепления резьбовой площадки (уровень использует шплинт)
Уровень TL
• Много тормозов за деньги
• $ 102 / колесо
• Заявленная масса: 370 грамм с шлангом 800 мм и ротором CL 160 мм
Модернизация с уровня T-Matchmaker X (новая унифицированная монтажная система SRAM, совместимая с рычагами блокировки вил / шок и ревербераторами в дополнение к переключателям); модернизированный двухсекционный суппорт, регулируемая тяга
Уровень TLM
• Использует премьеры тормозных технологий SRAM
• $ 190 / колесо
• Заявленная масса: 356 грамм с шлангом 800 мм и ротором CL 160 мм
• Caliper использует технологии управления теплом, представленные в руководстве «Ultimate brake»
• Модернизация с уровня TL: цельный суппорт с 21 мм поршнями и тепловой экран из нержавеющей стали для уменьшения передачи тормозного тепла в корпус суппорта; оборудование из нержавеющей стали
Уровень Ultimate
• TLM с модернизацией чи-чи
• $ 297 / колесо
• Заявленная масса: 318 грамм с шлангом 800 мм и 160-мм ротором CLX
• Модернизация с уровня TL: Подшипники поворота рычага (TL использует втулки), титановое оборудование, лезвие из углеродного рычага, стандартные подкладки из сплава
Я надеюсь, что скоро начну тормозить некоторые тормоза уровня. Если у них есть тот же эликсир, который делает Руководство настолько замечательным, что уровень может вызвать серьезное беспокойство на рынке дисковых тормозов.