Дорогой, но ориентированный на тяжелые тропы 27,5-метровый автомобиль от Front Range в Колорадо.
За последние два года серия Yeti SB представила на рынке некоторые из наших любимых велосипедов.
Сначала появился SB66, шестидюймовый 26-дюймовый велосипед, который показался (даже стойким фанатам 29-дюймового) одним из самых универсальных горных велосипедов, на которых мы когда-либо ездили. Следующей была SB95, которую мы тестировали как из алюминия, так и из карбона. Версия из сплава была немного полноватой, но карбоновая она нам понравилась даже больше, чем 66. Несмотря на то, что у нее был ход всего пять дюймов, большие колеса заставляли ее чувствовать себя лучше, чем предполагает это число, но все же она была маневренной и не имела большого размера., ощущение грузовика многих 29ers.
Поскольку 27,5-х годов набирали обороты (а 26-е практически перестали существовать), мы решили, что мотоцикл среднего размера был неизбежен. Действительно, в этом сезоне Yeti выпускает два 27,5-дюймовых мотоцикла - 575 для эндуро и SB75. SB75 с пятидюймовым ходом, колесами 650B и прочной рамой из легкого сплава - это настоящий трейловый байк.
Все модели SB основаны на фирменной платформе Yeti Switch Technology. В основе системы - аккуратная маленькая рычажная система с расположенным низко расположенным концентрическим шарниром за кареткой. Он вращается против часовой стрелки в первой половине хода велосипеда перед изменением направления во второй половине. Таким образом, трансмиссия остается вовлеченной в более мелкие неровности, но освобождает подвеску от цепи в более крупных деталях, так что вы получаете постоянное ощущение на протяжении всего хода. Он обеспечивает как сверхэффективное вращение педалей, так и сверхмягкую амортизацию в грубых условиях.
Yeti SB75, как и его братья и сестры, представляет собой чистый, острый на вид велосипед. Нам нравится простота дизайна, а сочетание простой цветовой схемы и простой графики выглядит великолепно даже в обычно поляризованной бирюзовой отделке Yeti. Наш тестер был спроектирован на уровне Race, с компонентами Shimano XT, амортизатором Fox CTD с покрытием Kashima, вилкой с 34-миллиметровой стойкой и прочными колесами DTSwiss M1700. Как всегда с Yeti, это высокая цена за 4 900 долларов, вплоть до шин Maxxis (High Roller спереди, Ardent сзади).
В то время как большая часть рынка 27,5 сосредоточена на более популярном рынке эндуро, SB75 - это определенно более простая машина. Он имеет удобный, но не слишком провисающий, угол рулевой трубы 67,5 градусов, а перья цепи не слишком короткие. На тропе это выражается в хорошо воспитанной поездке, сбалансированной и мягкой, хотя, возможно, недостаточно мощной для того, чего мы ожидали.
Велосипед определенно хорошо набирает высоту благодаря эффективности рычажного механизма Switch. И задняя часть тоже держится на спусках, хотя мы обнаружили, что пять дюймов могут легко перегрузить.
Однако в основном он напоминает нам алюминиевый SB95 - это прекрасная (хотя и незабываемая) поездка, которая чувствует себя увязшей из-за своего веса. Yeti оценивает SB75 в немалые 7,75 фунта за раму и амортизатор, а наш тестер оценил шкалу в 30,2 фунта, что намного больше, чем у сопоставимых 27,5 фунтов, которые стоят столько же или меньше. Это для спецификации Race среднего уровня, и с добавлением стойки для капельницы (которую мы здесь упустили) она будет еще тяжелее. Это означает, что менее дорогие сборки Enduro и Comp, вероятно, будут еще более громоздкими, хотя при цене 3 800 и 2 900 долларов США соответственно для моделей более низкого уровня мы более склонны упускать из виду большую часть.
Пока что SB75 производит впечатление солидного внедорожного велосипеда с хорошими ходовыми качествами и надежными запчастями. Если у вас ограниченный бюджет, определенно стоит взглянуть на менее дорогие модели. Но мы будем экономить деньги и ждать версию из углеродного волокна, которая, как мы думаем, будет легче, живее и ближе к высоким стандартам других моделей SB.