Еженедельный отчет о 54-дневном полете над 23 странами на турбовинтовом самолете.
Примечание редактора: Джорджия Дин - начинающий 26-летний пилот, которая уже однажды вместе со своим отцом совершила кругосветное путешествие на одномоторном турбовинтовом самолете размером с небольшую яхту. (В то время ей было 23 года. Герой.) Дин и ее отец сейчас находятся в эпическом 54-дневном маршруте на одном самолете из своего дома в Колорадо-Спрингс в Канаду; далее в Гренландию, затем в Исландию; затем прокатился по Европе с остановками в Испании, Италии и Греции, прежде чем резко свернуть направо и свернуть через Иорданию в Африку, чтобы объехать не менее дюжины стран. Еженедельно она будет подавать сводки с дороги - это ее история.
День полета 1: Рим, Италия - Афины, Греция (ЛИРА-ЛГАВ)
Пройденные мили: 602
Пересекаемые страны: Италия, Греция
Самое безумное, что с нами случилось: При заходе на посадку перед нами садился Cargolux Boeing 777. Проблема здесь в том, что называется турбулентностью в следе - это турбулентность, создаваемая крылом, которое поднимает большой тяжелый самолет, и может быть опасна для небольших самолетов, приближающихся сзади. Автопилот повел бы нас по той же траектории, что и Cargolux, войдя в кильватер. Мы должны были принять быстрое решение, и мне пришлось вручную поднять самолет выше стандартного захода на посадку, чтобы избежать следа Боинга.
Я никогда не забуду Наш трансфер из аэропорта был вертолетом - даже пилотам нравится время от времени летать!
Слева: полет над Грецией; справа: скриншот захода самолета на посадку в Акабе, Иордания.
День полета 2: Афины, Греция, в Акабу, Иордания (LGAV-OJAQ)
Пройдено миль: 864
Пересекаемые страны: Греция, Кипр, Египет, Иордания
Самое безумное, что случилось с нами: Полеты в воздушное пространство Северной Африки могут быть сложными по целому ряду причин (пограничная политика, ограниченное радиолокационное покрытие, загруженное воздушное пространство и т. д.). Особенно интересным был аэропорт, где мы приземлились в Иордании (Акабе): во-первых, нам нужно было поддерживать высоту более 26 000 футов над Синайским полуостровом, чтобы обеспечить безопасное расстояние от потенциальных угроз на земле. С этой высоты нам пришлось совершить обычно быстрый спуск, поскольку по прибытии мы проделывали иглу между воздушным пространством Египта, Израиля и Саудовской Аравии. Наш подход требовал большой бдительности, чтобы убедиться, что мы не пересекаем никаких границ (Египет, Израиль, Иордания и Саудовская Аравия сходятся в этой точке на оконечности Красного моря). Вы можете увидеть скриншот нашего подхода.
Я никогда не забуду вид пирамид Гизы с самолета. Кроме того, это первый полет, в котором мы должны были носить нашу униформу - даже не пилоты носят ее, я всегда получаю удовольствие от этого!
День полета 3: из Акабы, Иордания, в город Джибути, Джибути (OJAQ-HDAM)
Пройденные мили: 1 349
Пересечение стран: Иордания, Египет, Судан, Эритрея, Джибути
Самое безумное, что случилось с нами: Наше прибытие в Джибути как группы было немного неуверенным с тех пор, как мы были в Греции. Следующая история показывает, что мы не смогли бы сделать ничего из этого самостоятельно - усилия и опыт Air Journey, направленные на то, чтобы это путешествие состоялось, не имеют себе равных.
Это началось, когда эфиопские авиадиспетчеры объявили забастовку. Без диспетчеров мы не смогли бы покинуть Джибути и безопасно выбраться наружу. Команда Air Journey работала над двумя разными решениями: 1) вместо этого поехать в Египет (для этого потребовались бы новые отели, трансферы из аэропорта, согласование однодневного тура и т. д.) или 2) отправиться в Джибути и полностью избежать воздушного пространства Эфиопии, набирая круги над аэропортом. Ни то, ни другое не казалось идеальным. К счастью, забастовка все-таки закончилась, но не раньше, чем в воздушном пространстве Эфиопии произошло несколько столкновений с авиалайнерами.
Следующая проблема возникла при отъезде из Иордании. В то время как наши разрешения на парковку пришли из Джибути, наши разрешения на посадку не поступили. Команда Air Journey снова принялась за дело. Они одновременно пытались исправить наш первоначальный план полета, а также возвращались к планированию прибытия в Египет. На получение разрешения на посадку ушло около двух часов, и как только они это сделали, мы поехали в аэропорт только для того, чтобы задержаться на иорданском паспортном контроле еще примерно на полтора часа!
Я никогда не забуду только добрался до Джибути. Это был долгий день, но оно того стоило!