Еженедельный отчет о 54-дневном полете над 23 странами на турбовинтовом самолете.
Примечание редактора: Джорджия Дин - начинающий 26-летний пилот, которая уже однажды вместе со своим отцом совершила кругосветное путешествие на одномоторном турбовинтовом самолете размером с небольшую яхту. (В то время ей было 23 года. Герой.) Дин и ее отец сейчас находятся в эпическом 54-дневном маршруте на одном самолете из своего дома в Колорадо-Спрингс в Канаду; далее в Гренландию, затем в Исландию; затем прокатился по Европе с остановками в Испании, Италии и Греции, прежде чем резко свернуть направо и свернуть через Иорданию в Африку, чтобы объехать не менее дюжины стран. Еженедельно она будет подавать сводки с дороги - это ее история.
День полета 1: Колорадо-Спрингс, Колорадо - Тандер-Бей, Канада - Икалуит, Канада (KCOS-CYQT-CYFB)
Пройденные мили: 885 - 1, 150
Пересекаемые страны: США, Канада
Самое безумное, что случилось с нами: Мы потеряли наш высотомер (прибор для определения высоты) во время нашего подхода к Тандер-Бей, Канада. Ничего страшного, поскольку у нас есть резервный инструмент, за которым мы можем следить. Единственная проблема заключается в том, что резервная копия не разговаривает с автопилотом и не сообщает авиадиспетчерской службе, какая у нас высота, поэтому нам пришлось использовать точные ручные полеты и самостоятельные отчеты о высоте для авиадиспетчерской службы. Это отличный пример того, почему хорошо иметь двух человек в кабине. В конце концов мы снова включили высотомер, и с тех пор проблем не было.
Я никогда не забуду Подход к Икалуиту, Канада, привел нас к пересеченной местности, окружающей регион. Насколько хватает глаз, он покрыт естественными водоемами. Мы вошли как раз, когда солнце садилось, отражаясь от воды, и свет делал пейзаж сияющим.
День полета 2: Икалуит, Канада - Илулиссат, Гренландия (CYFB - BGJN)
Пролетные мили: 545
Пересекаемые страны: Канада, Гренландия
Самая сумасшедшая вещь, которая с нами случилась: У нас был сложный заход на посадку в Илулиссат, который представлял собой сочетание плохой погоды, неконтролируемого воздушного пространства и сложного захода на посадку (для пилотов, там-это был NDB заход с полной каплевидной процедурой разворота слетевшего до минимумов). Подходы NDB не распространены в Нью-Йорке (или в США, если на то пошло), поэтому я только читал о них. Мой первый полет в Гренландии в реальных условиях по приборам был немного нервным, но в то же время волнующим!
Я никогда не забуду знакомство с молодой датчанкой-пилотом (24 года) из одной из местных экскурсионных компаний AirZafari, которой также управляет женщина! Мы разговорились и на следующий день вместе с ней совершили экскурсионный полет по леднику. Виды были потрясающими, как и наблюдение за ее полетом и знакомство с ее историей. В авиации не так много женщин, поэтому всегда интересно услышать чужие истории.
Западный город Илулиссат привлекает туристов по двум основным причинам: катание на собачьих упряжках и ледяной фьорд Илулиссат, внесенный в список Всемирного наследия ЮНЕСКО. Ледяной фьорд покрывает 155 квадратных миль и содержит Sermeq Kujalleq, один из самых быстро движущихся и самых активных ледников на планете.
День полета 3: Илулиссат, Гренландия - Рейкьявик, Исландия (BGJN - BIRK)
Налет в милях: 750
Пересечение стран: Гренландия, Исландия
Самое безумное, что случилось с нами: В очередной раз погода на подходе оказалась сложной. Ветер был порывистый и дул со всех сторон. Когда мы были всего в паре сотен футов от взлетно-посадочной полосы, мы столкнулись с сильным сдвигом ветра (сильный ветер быстро меняет направление) со скоростью 18 узлов, порывами на 30 узлов, и это сделало немного грубую посадку.
Я никогда не забуду когда вы летите над огромными полосами необитаемой земли, нет радиолокационного контакта для управления воздушным движением, чтобы следить за самолетами. Чтобы отслеживать самолеты, коммерческие и частные, самолеты должны составлять отчеты о местоположении, в которых указывается, где они находятся, в какое время и когда они ожидают быть в следующей точке маршрута. Звонить в отчеты о местоположении для меня всегда весело - это похоже на старинный полет.
День полета 4: Рейкьявик, Исландия - Прествик, Великобритания - Менорка, Испания (BIRK - EGPK - LEMH)
Налет в милях: 740 - 1 025
Пересекаемые страны: Исландия, Великобритания, Франция, Испания
Самое безумное, что с нами случилось: Наша попытка понять пограничные законы ЕС и Шенгенское соглашение с США. К. Мы должны были сделать остановку в Шотландии между Исландией и Испанией за топливом, поэтому исландские таможенники сказали, что нам не нужен штамп о выезде из ЕС (мы должны были пообещать, что получаем только бензин, ничего больше!). Но как только мы добрались до Испании, нам сказали, что «полиция» ждет нас, чтобы проверить наши паспорта, потому что в их записях указано, что мы приехали из Шотландии. Все было хорошо, но это лишний раз доказывает, насколько даже сами таможенники путаются в правилах в Европе. В конце концов, у меня есть въездной штамп из Исландии и Испании без промежуточного выезда. Надеюсь, никто не спросит об этом позже!
Я никогда не забуду слушая шотландские контроллеры - это всегда будет одним из моих любимых акцентов. Хотя воздушное пространство было намного более загруженным, чем в предыдущие несколько летных дней, нам пришлось снова привыкать ко всей этой болтовне.
День полета 5: Менорка, Испания - Рим, Италия (LEMH - LIRA)
Пройдено миль: 400
Пересекаемые страны: Испания, Франция (небольшая часть их воздушного пространства), Италия
Самая безумная вещь, которая с нами случилась: Пытаемся вычислить наш временной интервал, чтобы войти в воздушное пространство Франции. Некоторые страны очень разборчивы в том, когда они разрешают самолетам пересекать свое воздушное пространство, и сегодня это оказалось непростой задачей. Вы хотите убедиться, что у вас есть вся эта информация, выстроенная и готовая, прежде чем подняться в воздух.
Я никогда не забуду наконец-то короткий перелет утром, чтобы мы могли насладиться вкусным обедом и осмотром достопримечательностей Рима во второй половине дня!