Ни одна страна так не любит жаловаться, как Соединенные Штаты. Несмотря на то, что у нас есть люди со всего мира, пытающиеся переехать сюда каждый день, мы по-прежнему будем использовать социальные сети при любой возможности, чтобы пожаловаться на все, от медленных водителей доставки пиццы до кофе по завышенным ценам.
Но никто так не страдает от жалоб, как аэропорты.
Путешествуйте за границу, и вы найдете аэропорты, которые напоминают новые торговые центры. Технологические дворцы с садами бабочек, кинотеатрами и местами для медитации под открытым небом. Вы найдете широкие вестибюли, окна от пола до потолка и все автоматизировано.
Вернувшись домой, вы стоите в бесполезно длинных очередях на досмотр, но не находите мест у выхода на посадку, потому что ваш аэропорт был построен в 70-х, когда самолетами летало по 12 человек в день.
Даже с лучшей едой и барами с крафтовым пивом, опыт американского аэропорта в лучшем случае терпим. Все наши крупные аэропорты были построены до 11 сентября, что с точки зрения авиации было бы похоже на наличие компьютера до появления Интернета. Безопасность усилилась, но пропускная способность полос безопасности не поспевает за ними. Сейчас мы проводим больше времени в аэропортах, но многие терминалы появились в те времена, когда удобства в аэропортах ограничивались только киоском с кренделями.
И не будем даже начинать с очередей на таможне и иммиграции.
Летающая публика попросила аэропорты сделать больше и не дала им ничего сделать. В прошлом году мы отправили 888 миллионов пассажиров рейсами авиакомпаний США, причем объекты рассчитаны на менее чем половину этой нагрузки.
Так почему же страна, изобретшая полеты, так сильно отстает в строительстве новых объектов? И что мы делаем, чтобы решить проблему национального аэропорта? Кажется, по крайней мере, может быть свет в конце пресловутой взлетно-посадочной полосы.
Строительство аэропорта не похоже на строительство торгового центра
Строительство аэропорта может быть самым сложным проектом общественных работ, который только можно себе представить. В дополнение к обычным препятствиям, связанным с доступом к земле и экологическим нормам, вам необходимо провести исследования воздействия шума. Вам необходимо координировать местные, государственные и федеральные организации, а также крупные корпорации. Вам нужно спланировать трафик и общественный транспорт. Это не просто и не дешево, и это гражданское мероприятие, плохо подходящее для современных американских городов.
Это потому, что в большинстве современных городов нет земли, которую можно было бы выделить под аэропорт. По крайней мере такой, который был бы достаточно удобен для большинства его жителей. Таким образом, альтернативой является строительство нового аэропорта там, где есть земля, обычно вдали от центра города. Денвер, например, имеет самый новый аэропорт в Америке, а также один из самых удаленных от города, почти 26 миль по I-70. Ни один город США не в состоянии выделить первоклассную недвижимость для нового аэропорта, поэтому строительство чего-либо нового заменит неудобства старого аэропорта неудобствами, связанными с поездкой в новый.
Аэропорты тоже дорогие. Мехико недавно приостановил строительство нового аэропорта, стоимость которого оценивается в 13 миллиардов долларов. Это, вероятно, будет стоить еще дороже в США, где стоимость рабочей силы выше. Платить за это нужно не только из городских средств. Аэропорты имеют строгие ограничения на то, как они могут финансироваться, что затрудняет для правительств творческий подход к финансированию.
Некоторые усовершенствования и строительство финансируются за счет сбора за пассажирские помещения, налога в размере 4,50 доллара США, добавляемого к каждому сегменту полета. Конгресс не поднимал этот вопрос с 2001 года, хотя в начале этого десятилетия это было часто упоминаемым решением проблем наших аэропортов. Большинство новых аэропортов финансируются за счет выпуска доходных облигаций, которые часто обеспечивают авиакомпании. Это означает, что авиакомпании имеют влияние на то, куда направляются аэропорты, и они не хотят, чтобы они были в BFE.
Все это очень упрощенные объяснения чрезвычайно сложной проблемы, но, по сути, сочетание правительственных правил, нехватки денег и нехватки желаемого пространства делает очень призрачной перспективу любых новых аэропортов в США в ближайшее время.
Так что, если мы не можем построить новые аэропорты, что мы можем сделать?
Отчасти аэропорты не смогли расшириться из-за отсутствия денег. К концу 20 века большинство аэропортов эпохи 1970-х годов должны были быть серьезно модернизированы. Затем произошло 11 сентября, и у авиакомпаний не было возможности тратить деньги на модные новые терминалы.
Конец этого десятилетия ознаменовался финансовым крахом 2008-2009 годов, который снова отодвинул модернизацию аэропортов в конец списка приоритетов нашей страны. Но теперь, после почти десятилетия роста, авиакомпании и инвесторы готовы вложить деньги в наши аэропорты.
Сиэтл, который в этом году вошел в число 50 самых загруженных аэропортов мира и теперь опережает Лас-Вегас, Орландо и Майами, открыл новый частный аэропорт к северу от города в округе Снохомиш под названием Пейн Филд. Компания Alaska Airlines выполняет 18 рейсов в день в пункты назначения на западном побережье, а в этом месяце к ним присоединилась United Airlines. Он призван облегчить бремя внутренних перевозок в Sea-Tac и может стать образцом для осажденных городов с одним аэропортом в будущем.
Но большая часть из 10 миллиардов долларов, которые аэропорты США будут тратить каждый год, по данным Международного совета аэропортов Северной Америки, будет приходиться на крупномасштабную модернизацию.
Реконструкция нью-йоркского La Guardia стоимостью 4 миллиарда долларов создала транспортный кошмар для жителей Нью-Йорка, но эффективно восстановит терминал Delta в аэропорту, который бывший вице-президент Джо Байден однажды назвал «страной третьего мира».
Солт-Лейк-Сити находится в середине $3.6 миллиардов «ремонт», который принесет новый сайт с двумя терминалами в стареющий SLC. По сути, это совершенно новый аэропорт, построенный на месте старого аэропорта. То же самое происходит в Новом Орлеане, где в следующем году откроется новый терминал стоимостью в миллиард долларов, который заменит устаревший терминал Louis Armstrong International. Ни нового имени, ни взлетно-посадочной полосы, но фактически совершенно новый объект.
LAX сотрудничает с American Airlines, чтобы воссоздать терминалы 4 и 5, предоставив им, среди прочего, легкий доступ к крайне необходимой в аэропорту автоматизированной системе перемещения людей, постбезопасным соединителям между терминалами и легкому доступу к Тому. Международный терминал Брэдли. Новые терминалы также будут иметь значительно увеличенное пространство безопасности, оптимизированные пути от регистрации до безопасности и акцент на естественном освещении.
Chicago O’Hare находится в процессе преобразования своих взлетно-посадочных полос в параллельную конструкцию, чтобы уменьшить движение самолетов, и добавления еще четырех взлетно-посадочных полос для увеличения пропускной способности. Boston Logan и Denver также добавили ворота для увеличения пропускной способности, а также усовершенствовали терминалы.
Почти в каждом аэропорту США проводится какая-либо реконструкция терминала, и они добавили множество средств автоматизации, таких как киоски регистрации и терминалы APC на паспортном контроле, чтобы ускорить процесс. У них может не быть телевизионной привлекательности перерезания ленточки в Гуанчжоу, но они делают свою работу. Большинство реализуемых сейчас проектов должны быть реализованы к середине следующего десятилетия или чуть позже. Так что, несмотря на наши проблемы с ростом, аэропорты США могут догнать мир раньше, чем вы думаете.