Вы когда-нибудь замечали информацию о максимальной ставке, указанную на задней стороне дверей большинства гостиничных номеров? Сети обычно раскрывают «максимальную стоимость номера» или «цену за стандартную стойку», которая может быть на 400 % выше, чем суммы, уплачиваемые большинством гостей. Хотя немногие путешественники на самом деле платят «стандартную ставку», по крайней мере, потребителей информируют о потолке цен. Если гостиничная индустрия может предоставить показатели цен для более чем 4,8 миллионов гостиничных номеров в США, почему авиационная отрасль не может сделать то же самое?
Ответ прост: они могут, но предпочитают не делать этого.
Возможно, ни одна другая отрасль не сможет так разозлить своих клиентов, как авиакомпании, и избежать наказания за это. Закон о дерегуляции авиакомпаний 1978 года устранил роль правительства в установлении тарифов и маршрутов. В результате в период с 1978 по 2000 год начали работать 52 новые авиакомпании, что первоначально привело к снижению тарифов. Сегодня все начинающие авиаперевозчики той эпохи либо закрылись, либо слились. Регулирующие органы продолжают давать авиакомпаниям пропуск из-за недавних проблем, начиная от террористических угроз и заканчивая Великой рецессией 2008 года. После десятилетий работы в минусе выжившие перевозчики теперь могут процветать, как никогда раньше.
Растущий спрос, резкое падение цен на энергоносители и ограниченная конкуренция помогли авиакомпаниям достичь рекордной прибыльности в прошлом году. Помимо позитивных макроэкономических событий, успеху отрасли также могут способствовать обманные методы продаж.
Существенные данные свидетельствуют о том, что авиакомпании регулярно искажают истинную стоимость мест на своих веб-сайтах, а также на веб-сайтах третьих лиц. Результаты поиска часто возвращают тарифы, которые на тысячи выше средней и самой низкой цены, уплаченной за определенный маршрут. Как путешественники при поиске тарифов узнают, что они действительно получают выгодную сделку? Листовки могут «сравнивать цены» с помощью агрегаторов авиабилетов, но эти сайты отображают самые низкие тарифы только в то время, когда путешественник выполняет поиск. Они не отображают ключевые исторические данные, такие как самая низкая или самая высокая цена продажи маршрута за последние 12 месяцев. Путешественникам отчаянно нужны более значимые показатели, в том числе 12-месячные максимумы и минимумы, чтобы оценить, действительно ли сегодняшние тарифы выгодны или перевозчики оценивают рынок.
Думаете, у вас уже есть все данные для принятия обоснованного решения? Подумайте еще раз!
Возьмем следующий пример: с 1 марта по 4 мая 2015 года самые низкие тарифы бизнес-класса между Сан-Диего и Лондоном варьировались от 2 931 до 3 371 доллара США + налоги. 5 мая Delta снизила стоимость проезда в бизнес-классе на 82% до всего лишь 680 долларов США + налоги. Любой, кто искал авиабилеты в Лондон с 1 марта по 4 мая, был вынужден поверить, что самые низкие тарифы для бизнес-классов всегда начинаются с 2 931 доллара. Не было никаких подсказок или информации, позволяющей предположить, что снижение тарифов на 82% 5 мая вообще возможно. На самом деле 12-месячный минимум для этого маршрута составил 1180 долларов США, установленный семью месяцами ранее, 6 октября 2014 года. 12-месячный минимум показывает, насколько перевозчик действительно ценит свои места. 5 мая Delta девальвировала тарифы для бизнес-классов еще на 42%, до $680. Раскрытие минимума 2014 года в 1180 долларов всем, кто ищет тарифы на этом маршруте до 5 мая, предоставило бы покупателям более точное представление о стоимости.
Перевозчики часто указывают максимально возможную цену (т. е. эквивалент «цены за стойку отеля»), несмотря на то, что продаются мало или даже ноль мест. Хотя большинство путешественников не будут покупать завышенные тарифы, некоторые будут это делать. Авиакомпании постоянно проверяют устойчивость рынка к завышенным тарифам и ищут неосведомленных путешественников, готовых переплатить. На пике эпохи дерегуляции бюджетные перевозчики, бросая вызов традиционным перевозчикам, держали тарифы под контролем. В то время устаревшие перевозчики не осмеливались играть с публикой в тарифные игры, опасаясь потери доли рынка в пользу начинающего перевозчика. По иронии судьбы, дерегулирование также удерживает регулирующие органы от введения более строгих правил раскрытия информации о тарифах.
Авиакомпании превратили путешественников в торговцев, которым требуется совершать покупки за доли секунды, предоставляя при этом минимум информации для принятия обоснованных решений. Хотя большинство отелей раскрывают только данные о «стоимости стойки», эта информация действительно дает гостям оценку стоимости, которая совершенно отсутствует в авиационной отрасли. Пришло время пассажирам получать аналогичные данные, включая самые низкие и самые высокие тарифы, предлагаемые перевозчиком на любом конкретном маршруте. Перевозчики регистрируют тарифы в ATPCO (Airline Tariff Publishing Company), которая, в свою очередь, распространяет данные на основные сайты бронирования. Нет никаких технических причин, по которым путешественникам не следует предоставлять информацию о самых высоких и самых низких ценах перед покупкой авиабилета. Регуляторам пора перестать отказывать авиационной отрасли и начать активнее защищать интересы потребителей. Если предполагается, что путешественники будут торговцами, перевозчики ДОЛЖНЫ быть обязаны отображать как тариф «КУПИТЬ СЕЙЧАС», так и 12-месячный минимум для всех поисков тарифов, чтобы потребители путешествий могли принимать более обоснованные решения о покупке, когда дело доходит до стоимости авиабилетов.