Почему авиакомпании не могут исправить процесс посадки?

Добро пожаловать в AFAR Ответы: глубокое погружение во все ваши оставшиеся без ответа вопросы о путешествиях. Далее: Почему авиакомпании не могут исправить процесс посадки?

С годами улучшение опыта посадки на самолет стало чем-то вроде святого Грааля, особенно после того, как исследование Boeing 1998 года показало, что авиакомпании могут увеличить прибыль, сократив время оборота самолета. С тех пор авиакомпании вкладывают значительные средства и время в то, чтобы выяснить, могут ли они ускорить одну из самых неприятных частей авиаперевозок - и это говорит о многом, учитывая другие неприятные элементы полета.

Тем не менее, несмотря на усилия бесконечного парада бродяг, который включал инженеров, теоретиков роя, математиков и даже астрофизика, процесс посадки по-прежнему запутанный, провал спешки и ожидания, который вызывает стресс (как рано Я должен выстроиться в очередь на своей группе?), Паника (хватит ли места для моей сумки или меня заставят пройти проверку на воротах?) И экзистенциальная ненависть к себе (почему я не достаточно хорош, чтобы быть в номер группы выше?).

В последние несколько лет люди изобрели часы, которые могут определить, когда у человека возникает аритмия сердца; мы создали Oreos со вкусом холодного мороженого; и мы сделали это так, чтобы нам больше никогда не приходилось разговаривать с таксистом в нашей жизни. Так почему же никто не может исправить процесс посадки? Или, скорее, почему бы и нет? Мы пошли искать ответы.

Какие авиакомпании уже знают

После исследования Боинга несколько авиакомпаний сами попробовали новые процессы посадки. В 2005 году AirTran Airways начала использовать нечто, называемое системой вращающихся зон: доска последних пяти рядов, затем доска первых пяти рядов, а затем доска пяти-рядных от второго до последнего, меняющаяся с места на место, пока все не станут сидя.

Примерно в то же время US Airways обратились к инженерам Университета штата Аризона за решением, и они создали сложную систему, получившую название Обратной пирамиды, в которой пассажиры назывались по зонам, но в пределах этой зоны они садились по схеме сзади и посередине, затем передний задний и средний, затем задний проход, затем передний проход. Юнайтед разработал метод, известный как WilMA, свободная аббревиатура для посадочных мест Window, Middle, Aisle (i и l излишни, как пепельницы в ванных комнатах самолетов). Было доказано, что это быстро, но не очень популярно. (Для авгаков, которые все еще хотят попробовать это, Lufthansa сегодня использует вариант WiLMA.)

Последняя глава этой саги недавно состоялась в Гатвике, втором по загруженности аэропорту, обслуживающем Лондон (после Хитроу), где власти, которым предстоит провести двухмесячный эксперимент с easyJet, выясняют, смогут ли они доставить людей на самолеты быстрее, используя вариант метода WilMA. Здесь танец с посадкой был поставлен на цифровой экран, на котором указывалось, когда разрешалось входить на определенные номера мест - визуальное средство, предназначенное для предотвращения зависания великих ворот, и то, что пассажиры называли «посадкой в бинго», согласно отчету BBC. Чиновники Гатвика видели приличные результаты: за один рейс 158 пассажиров поднялись на борт и сели за 14 минут - это на 2-3 минуты быстрее, чем обычно.

Что знает наука

В 2008 году ученый-ракетчик написал статью. Разочарованный собственным опытом посадки на самолет, Джейсон Стеффен - тогдашний научный сотрудник в Центре астрофизики частиц Fermilab, а ныне доцент кафедры физики в университете Невады, Лас-Вегас - предложил метод, который был более эффективным и быстрым, чем все остальные.

Статья продолжается под рекламой

Штеффен утверждал, что он был оптимальным, потому что он решает основные виды задержек при посадке: помехи в проходе (когда пассажир забивает проход) и помехи в положении сиденья (когда проход или сиденье среднего человека должны вернуться в проход, чтобы позволить человек окна в). В методе Штеффена, как его стали называть другие, пассажиры садятся в окно к проходу и обратно, как в WiLMA, но поворот заключается в том, что они садятся в чередующиеся ряды, так что укладчики сумок расположены на расстоянии друг от друга. другие в проходе, и никто не играет в человеческие шахматы, пытаясь получить доступ к их месту.

В свете своих исследований Штеффен связывался с различными СМИ, включая Wired и NPR, которые были впечатлены его использованием логики, науки и здравого смысла. Но получил ли он какие-либо отзывы от авиационной отрасли? «Сверчки», - сказал нам Стеффен по электронной почте. В 2012 году он выпустил еще одну газету, на этот раз с телепродюсером Джоном Хотчкиссом. Для шоу Хотчкисса «Это против этого» дуэт проверил пять методов посадки в симуляции с реальными людьми и настоящим багажом, и вот как они оценивали, от самых быстрых до самых медленных:

Метод Штеффена: летчики садятся спереди назад и от окна к проходу, но вместо того, чтобы садиться ряд за рядом, они садятся на борт за каждым другим рядом, поражая поток людей для борьбы как с сиденьями, так и с проходами в проходах одновременно,

WilMA: Гребет доску спереди назад, но сначала идут окна, затем середины, а затем проходы. Этот процесс устраняет помехи в сиденьях, но помехи в проходах все еще остаются проблемой.

Случайный: это то, на что это похоже - пассажиры не получают назначения ряда или места. Они просто выстраиваются в линию и захватывают место.

Посадка в блок: пассажирам присваивается блок посадки, зона или группа в соответствии с общим местоположением, но без учета назначения ряда или размещения мест в этой зоне. Это то, что сегодня используют большинство авиакомпаний, и (как мы все видели) это процесс, который создает много помех мест и проходов.

Сзади на передний план : пассажиры выстраиваются в линию и садятся в соответствии со своими рядами, но без учета номеров сидений. В результате, интерференция сидений высокая.

Спустя два года, в 2014 году, Джон Милн, профессор инженерного дела и менеджмента в Университете Кларксона, стал соавтором двух статей, основанных на методе Штеффена. Милн и его коллеги показали, что время посадки может быть даже быстрее, если пассажиры садятся в зависимости от того, сколько багажа они несут. Они утверждали, что это будет связано с третьим типом задержки: вмешательство багажа, которое происходит, когда все замирают, когда несколько пассажиров складывают вещи в мусорные ведра.

Также в 2014 году популярное телешоу Mythbusters вступило в разговор с сегментом, проверяющим миф о том, что метод «спереди назад», используемый большинством авиакомпаний, действительно был самым медленным. Спойлер: Это было. Удивительно, но при моделировании команда Mythbuster обнаружила, что случайная посадка без назначения мест была самой быстрой, но она также была самой непривлекательной для пассажиров.

Это перекликается с тем, что American Airlines нашла в своем собственном исследовании в 2011 году: эта случайная посадка может быть на 5-10 процентов быстрее. Американец изменил свой процесс в результате, но с некоторыми изменениями, чтобы сделать впечатление менее хаотичным, рассаживая пассажиров в соответствии с тем, когда они зарегистрировались, но независимо от ряда или места. В наши дни, тем не менее, американский процесс уже не является случайным; он напоминает процесс групповой посадки, который используют большинство перевозчиков, а пассажиры делятся на 11 групп.

Что авиакомпании делают со всеми этими знаниями

Статья продолжается под рекламой

Несмотря на все исследования и доказательства того, что обратная посадка и блок-посадка являются самыми медленными вариантами, большинство авиакомпаний по-прежнему используют их или некоторую комбинацию из них. Доски JetBlue по группам, указанным при регистрации. Frontier распределяет группы на основании приобретенных пассажирами дополнительных льгот, например, ручной клади. Юнайтед и Дельта назначают группы на основе комбинации класса и статуса приоритета. Во всех случаях шаги в основном одинаковы: люди толпятся у ворот в полосах, соответствующих назначенным им группам, нажимают ближе к двери реактивного пути, ожидая вызова этой группы, а затем снова выстраиваются в очередь в реактивном коридоре и проходе, пока все, кто сели перед ними, перетасовывают места и места для мусора.

Southwest Airlines - интересное исключение из группы. С 1971 года он использовал вариант случайного метода - тот, который, по мнению Mythbusters, был одним из самых быстрых, но, возможно, и самым раздражающим.

В первые годы существования авиакомпании не было абсолютно никакого заказа на посадку в порядке очереди. «Известно, что наши клиенты иногда ждут дольше, чем наши, в первую очередь, рейсы на короткие расстояния, просто чтобы быть в числе первых на борту», - говорит по электронной почте представитель Southwest Ro Hawthorne. В середине 2000-х годов авиакомпания пристально посмотрела на бесплатность для всех - и обнаружила, что ее рекламодателям это не понравилось. Однако, что понравилось летчикам, так это вариант с открытой посадкой. Поэтому, после того как в 2007 году компания разработала свою модель теоретического анализа персонала и проверила несколько сценариев посадки, Southwest запустила пересмотренный план, и он все еще действует. Пассажирам теперь назначается группа при регистрации, и они садятся в эту группу, но, кроме того, они по-прежнему могут выбирать любое открытое место.

Что мешает авиакомпаниям измениться

Есть несколько причин, по которым авиакомпании не хотят нарушать традиционный процесс, который мы все знаем и ненавидим.

Для начала, определенные аспекты типичного процесса групповой посадки делают их деньгами. «Одна вещь, которая объединяет работы, - это практика авиакомпаний по продаже посадок с более высоким приоритетом с помощью кредитных карт, подписок и обновленных пакетов льгот», - говорит соучредитель Airfarewatchdog и эксперт индустрии авиаперевозок Джордж Хобика. «И они всегда будут предоставлять пассажирам с высокой стоимостью более высокий приоритет при посадке, даже если они сидят в проходе перед самолетом».

Это означает не только то, что в ожидании пассажиров у ворот будет больше времени, но и то, что люди из этих приоритетных групп будут вызывать все виды проходов, сидений и багажа. «Почему они думают, что первоклассные пассажиры, которые блокируют процесс всех, кто стоит за ними, хотят сидеть в самолете дольше, чем необходимо?», - говорит Хобика. «Они должны подождать в гостиной, пока все не сядут, а затем сесть замертво последним».

Штеффен добавляет, что огромное количество различных групп интернатов препятствует эффективности. «[Они] играют большую роль», - говорит он. «Первый класс, военные, семьи, платина, золото, серебро, бронза, дерево, свинцовые краски и так далее. На многих рейсах, когда вы заканчиваете со всеми этими группами, остается только пять или шесть человек, так что не имеет значения, в каком порядке они садятся ».

Еще одно препятствие можно объяснить человеческой природой: инновации требуют изменений, и ни люди, ни корпоративные структуры не делают это легко. «В этом случае авиакомпании должны изменить свои процедуры посадки и, возможно, свое компьютерное программное обеспечение», - говорит Милн, инженер. «Кроме того, поведение пассажиров при посадке должно измениться, и об этом необходимо сообщить пассажирам. Существует естественное сопротивление организаций (и отдельных лиц) к изменениям. Проще продолжать делать вещи «по-старому».

Печалька. Кажется, что многие умные люди много думали об этом процессе, и мы были бы рады, если бы каким-то образом можно было почувствовать себя на борту, чтобы чувствовать себя не так, как еда в полупустом супермаркете в ночь перед снежной бурей. И пока мы спрашиваем, может ли кто-нибудь придумать, как устранить все зависание ворот? Мы будем с нетерпением ждать, чтобы увидеть, действительно ли что-то изменится. Вероятно, в последней группе вышли на борт.

Статья продолжается под рекламой

>> Далее: 6 советов по выбору лучшего аэропорта для вашей следующей поездки