На Eurobike Pivot сделал новости с запуском своего электронного велосипеда Shuttle, по сути, моторизованной версии своего популярного Switchblade (который мы когда-то называли Святым Граалем трейлевых велосипедов). Толпы собрались, чтобы разглядеть все шоу по разным причинам.
Основатель Pivot Крис Кокалис выпустил несколько вещей, которые делают Shuttle отличным от многих его конкурентов: геометрию, настройку подвески и другие технические детали, которые отличают ее. Но самая большая причина в том, что она существует вообще. Наряду с Rocky Mountain, Pivot - это первый «основной» североамериканский бренд горных велосипедов, который входит в рынок велосипедов для е-гор, который представляет собой важный сдвиг в восприятии. Проблема в том, что сдвиг зависит от того, на каком рынке вы находитесь.
«На европейском рынке вы не считаетесь законным брендом горного велосипеда, если у вас нет велосипеда с е-байками», - сказал Кокалис. «Но в США вы не считаетесь основным брендом, если хотите». Спрос на европейский рынок привел Pivot к созданию байка. Но Cocalis сказал, что Pivot знал, что не планирует продавать его на своем внутреннем рынке. По его словам, в отличие от толпы на Eurobike, ответ на Shuttle от североамериканских велосипедистов на форумах и сайтах на горных велосипедах был ужасен. И Pivot не один: Rocky Mountain's Highitude Powerplay, первый велосипед с электронной горкой, является единственным в Европе продуктом. Скотт дебютировал на байке с бай-ином на байке с е-горным велосипедом, но ждал, пока приведут электронные горные велосипеды в США, пока компания не почувствует достаточный спрос. Две модели E-Spark будут доступны в США, начиная с осени этого года.
Североамериканский рынок электронных велосипедов в целом воспринимается на несколько лет позади Европы, а также в течение десятилетия по сравнению с электронными горными велосипедами. Причины меняются, но два лучших - это очень децентрализованный подход к доступу к тропам в США и негативные чувства к электронным байкам от гонщиков, возможно, частично из-за эго, но и от настоящих страхов к возрождению старых войн доступа с 1980-х годов, Конечно, есть также технические препятствия для доставки велосипедных горных велосипедов на оба рынка. Положения об электронных велосипедах в Европейском союзе несколько отличаются от США, например. Самый низкий уровень велосипеда с педалями в ЕС имеет двигатель, который отключается со скоростью выше 25 км / ч (15, 5 миль в час), в то время как в США электронный велосипед типа 1 может обеспечивать мощность до 32 км / ч или 20 миль в час. Системы зарядки также различаются в зависимости от напряжения и тока.
Американский рынок горных велосипедов - по крайней мере, на высоком конце - тоже немного отличается. Всадник, покупающий горный велосипед стоимостью 5000 долларов, как правило, является опытным энтузиастом, ищущим велосипед для технических прогулок. Таким образом, бикеры также должны выяснить, как создать электронный велосипед, который соответствует этим ожиданиям для таких вещей, как управление и ощущение подвески.
Возьмите геометрию: частично благодаря двигателю среднего уровня, цепи на большинстве электронных велосипедов - на 20 мм больше, чем обычные велосипеды, которые растягивают колесную базу. Это может обеспечить стабильное чувство на скорости, но ценой ловкости в низкоскоростных технических ситуациях.
И, по словам Кокалиса, большинство подвесных платформ для электронного байка только частично настроены для дополнительного веса и скорости системы. «Влияние двигателя на подвеску трудно справиться», - сказал Кокалис. «На Shuttle мы настроили кинематику против приседа (сопротивление движению, вызванному педалями), чтобы лучше учитывать вес и мощность двигателя». Это позволило Pivot сохранять более отзывчивую мелодию в самом шоке Fox. «Многие байкеры просто наращивают давление пневматической пружины и делают скорость сжатия более прогрессивной, но это означает, что велосипед всегда чувствует себя суровым и запертым при спуске», - сказал Кокалис.
Эти технические проблемы, наряду с самой двигательной системой, повышают цены выше. Если продано в США, Shuttle обойдется в колоссальные 12 000 долларов. Rockey's Powerplay не будет далеко позади. На верхнем конце диапазона велосипеды, даже традиционные, были необычайно дороги в течение некоторого времени. Но e-bikes закрутили эту старую шутку на байк-магазине о том, что клиент спрашивает, сколько стоит велосипед, и, когда говорят, реагирует: «Есть ли это дело с двигателем?» Теперь ответ может быть да, и присутствие Мотор предлагает сравнить цены, а также другие моторизованные транспортные средства.
В этом раме Шаттл находится на полпути между ценой нового мультимодального велосипеда BMW F650 GS ($ 8 000) и F800 GS ($ 14 000) и почти в два раза выше цены на типичный двухтактный мотоцикл. Один из наименее дорогих новых автомобилей, 2017 Nissan Versa S, продается всего за 1000 долларов больше, чем Shuttle.
Есть недорогие велосипеды с электронной горной велосипедой. Trek's Powerfly 5 FS Plus составляет, например, 4, 500 долларов, такую же цену, как у специализированного Turbo Levo FSR 6Fattie (оба доступны в США). Но эти менее дорогие велосипеды имеют недостатки для серьезного байкера, а именно веса. Pivot говорит, что его Shuttle весит 44 фунта. Это все еще нагрузка, но это примерно на шесть фунтов легче, чем у Top-of-the-line Turbo Levo от Specialized (5 500 долларов США). На 4500 долларов и выше рынок этих велосипедов сейчас является серьезным гонщиком, который будет замечать и критиковать любые неблагоприятные характеристики езды.
Эти технические проблемы, скорее всего, отступают быстро в ближайшие годы. Моторные системы станут легче и компактнее, позволяя геометриям приблизиться к обычным велосипедам; настройка двигателя и подвески улучшится, а затраты упадут. Поэтому самые большие препятствия, по крайней мере для США, остаются законными и эмоциональными.
И в отличие от технологий, Cocalis и других, с которыми мы говорили, не вижу, чтобы эти препятствия быстро менялись. Подход велосипедной промышленности к регулированию заключается в лоббировании законов, которые классифицируют велосипеды типа 1 с педалями, как перечисленные выше, как обычные велосипеды. Но эти правила регулируют использование дорог только по дорогам и прокладывают дорогу по улицам. Природно-поверхностное использование тропы является более мрачным из-за лоскутного одеяла федеральных, государственных и местных агентств, которые регулируют доступ к открытому пространству. Международная ассоциация горного велосипеда, как правило, нейтральна на велосипедах с е-горными велосипедами, но категорически категоризирует их как моторизованные. Если менеджеры земли последуют этому примеру, как это обычно бывает, это означает, что эти велосипеды запрещены на немоторизованных трассах. IMBA также опасается того, что он называет потенциальным «широким, новым вызовом для доступа к горным велосипедам», представленным использованием велосипедных дорожек.
Решения о доступе часто принимаются отдельными управляющими землями, и в настоящее время нет никаких импульсов для широких политических изменений политики на электронных велосипедах на федеральном уровне. Даже если этот толчок наступает, федеральный процесс принятия решений часто растягивается на годы и не влияет на государственные и местные земли. Итак, в его нынешнем виде не так много мест для легальной езды на велосипедах e-mountain в США, а те районы, которые открыты (например, маршруты 4x4), не всегда являются тем видом трассы, который нужны горным байкерам.
И, наконец, вопрос о том, хочет ли трек, который испытывают гонщики США, включает в себя электронный велосипед вообще. Когда Pivot объявила о Shuttle, она вызвала целый ряд реакций: от стандартной жажды велосипеда до шока по цене до критики эстетики - «флуоресцентной пыли», - прокомментировал один комментарий. Но важной темой была озабоченность и гнев, что он даже существовал. Мнения на электронных велосипедах горячие, и форумы не совсем известны трезвой, рациональной дискуссией.
Это серьезный разрыв между европейскими и североамериканскими рынками прямо сейчас, и похоже, что он не закрывается в ближайшее время. Для таких брендов, как Pivot, единственный способ ее преодоления состоит в том, чтобы попытаться стать одной из компаний горного велосипеда в одной части мира, а другой - другой.
Более ранняя версия этой статьи неверно заявила, что Скотт не импортировал велосипеды для е-гор в США.