На прошлой неделе Моав запретил использование электрических велосипедов на многих самых популярных трассах этого района. И это правильное решение (пока). Что еще более тревожно, так это язвительная реакция на машины и их гонщиков, из-за чего велосипедное сообщество во многом похоже на худших гонщиков на дороге.
Бюро землепользования в Моаве, штат Юта, на прошлой неделе обновило свой веб-сайт, указав правила, запрещающие «велосипеды с мотором» на многих из самых популярных маршрутов в окрестностях города. Обновление было не новостью. Это просто формулировка постоянной политики, согласно которой электровелосипеды считаются моторизованными транспортными средствами и, как таковые, запрещены на всех трассах, предназначенных для немоторизованного использования.
Но решение BLM пересмотреть веб-сайт - и решение MTBR сообщить об этом - отражает растущую путаницу и беспокойство по поводу электронных горных велосипедов.
После успеха и роста электрических горных велосипедов в Европе производители начали импортировать и продвигать горные велосипеды с мотором на гораздо более широком уровне, чем когда-либо прежде. Bianchi, Cannondale, Felt, Focus, Giant, Lapierre, Orbea, Raleigh, Scott и Trek - все они имеют в своей линейке электронные горные велосипеды, и это даже не учитывая бренды, не входящие в стандартные каналы велосипедной индустрии, такие как Haibike и Kreidler..
Но, по крайней мере, существует столько же сопротивления и враждебности к электронным горным велосипедам, сколько есть интерес и рост, как показывают комментарии к истории MTBR о Моаве. По обе стороны проблемы ведется разумный диалог, приправленный большим количеством язвительных слов со стороны горных байкеров, выступающих против электронных велосипедов на трассах. «Ленивый моторизованный между (sic) пробелами - говно!» пишет один. «Попрощайтесь со своими зубами, если мы поймаем вас на неподходящей тропе!» пишет другой пурист.
Такие открытые форумы легко отклонить, поскольку анонимность может вызвать необузданные и неприятные ответы. Но через несколько дней после того, как я увидел эту статью, мой друг и коллега опубликовали в Facebook пренебрежительное сообщение о положительном обзоре электрического велосипеда, и комментарии, многие от людей, которых я знаю, которые мне нравятся и которых я уважаю, были столь же ядовитыми. и негибкий. «Я бросаю локти, если кто-то подъезжает ко мне сзади на одном из них», - написал один из них. «Первый человек, которого я вижу на тропе, получает бутерброд с костяшками пальцев», - сказал другой.
Эта злоба меня разочаровывает. Мне нравится думать о велосипедистах как о разумных, добродушных людях, умеющих рассуждать рационально. Я часто хвастался перед друзьями, не занимающимися велоспортом, что горные велосипедисты - одни из самых спокойных и приятных людей на планете. Но подобная наглость и бдительность заставляет меня усомниться в этом предположении.
Есть ли вопросы о безопасности, конфликте пользователей и влиянии на след, которые необходимо решить? Абсолютно. Но я помню время, когда многие из тех же аргументов использовались, чтобы убрать горные велосипеды с трасс.
Я не сторонник и не противник электронных горных велосипедов. Но факт в том, что есть веские аргументы в пользу обеих сторон этого аргумента.
Я согласен с доводом о безопасности бывшего редактора Mountain Bike Action Джимми Мака о том, что создание электронных горных велосипедов со стандартными деталями опасно, учитывая дополнительный вес и скорость, связанные с электроникой и аккумулятором. Я также думаю, что он хорошо замечает, что несправедливо продавать эти велосипеды населению, которое, в основном, не подозревает, что многие синглтреки могут быть для них запрещены. (Стоит отметить, что Джимми Мак оставил свою работу редактора, потому что он был категорически против директивы своего издателя по освещению электронных горных велосипедов.)
Ричард Каннингем из Pinkbike также убедительно доказывает, что электронные горные велосипеды могут стать гвоздем в гробу для доступа к тропам во многих местах. Это правда, что конфликт из-за использования трейлов сложно, и что неопытные гонщики на машинах с большей мощностью, чем позволяют их навыки, вряд ли помогут в дебатах.
И есть много других веских причин проявлять осторожность.
Но можно привести множество аргументов в пользу электронных горных велосипедов. Во-первых, больше велосипедов, даже если они с педалями, означает меньше автомобилей (как в качестве замены, так и в долгосрочной перспективе), а также более счастливых и здоровых людей. А у электровелосипедов есть возможность открыть этот вид спорта для совершенно нового круга людей. Да, есть инвалиды, которые могут внезапно получить доступ. Но я также говорю о пожилых или менее подготовленных райдерах, которые иначе не смогли бы выбраться. Майкл Келли, один из основателей Международной ассоциации горных велосипедов (IMBA), резко обосновал это обстоятельство.
Поспешное опровержение этого часто - пуризм заработка - маунтинбайк заключается в том, чтобы делать это самому. Многие не понимают, что большинство электрических горных велосипедов, выпускаемых в настоящее время, представляют собой разновидность вспомогательных педалей, которые необходимо задействовать, чтобы активировать двигатель. Нет дроссельной заслонки, только компьютер, чтобы выбрать, какой процент помощи вам нужен: 25 процентов из 200 ватт, которые вы можете выдвинуть, означают, что вы можете ездить на 250 ваттах; 100 процентов при 200 Вт дает выходную мощность 400 Вт. Это похоже на моторизованный попутный ветер. А если вы установите 0 Вт, вы не получите дополнительной мощности.
Частично то, что вызывает споры, - это широкое определение электронных велосипедов. Федеральный закон считает велосипедом любое двух- или трехколесное транспортное средство с мощностью двигателя менее 750 Вт и максимальной скоростью 20 миль в час. Это может включать в себя все, от описанных выше моделей с педалями, до машины, которая больше похожа на мотоцикл, чем на велосипед, с дроссельной заслонкой и двигателем, который может делать всю работу без нажатия на педали. Комитет Ассоциации поставщиков велосипедной продукции в настоящее время лоббирует создание трех категорий электрических велосипедов, которые могли бы сделать правила использования более тонкими.
В этом отношении случай Моава черно-белый: они просто вводят запрет на проезд «велосипедов с мотором» на немоторизованных трассах. Это правильное решение, учитывая неоднозначность законодательства и отсутствие надзора в отрасли на данный момент. Мы должны действовать осторожно.
Однако что неправильно, так это импульсивное противодействие горным велосипедам с электроприводом, оторванное от логики и фактов. Есть ли вопросы о безопасности, законодательстве, конфликте пользователей и влиянии на тропы, которые необходимо решить? Абсолютно. Но я помню время 25 лет назад, когда многие из тех же аргументов использовались, чтобы уберечь горные велосипеды от трасс. Мы, любая группа компаний, должны оказывать производителям электрических велосипедов любезность и поддержку, чтобы хотя бы отстаивать их интересы. Это не значит, что электронные горные велосипеды должны иметь равные права и условия, как и стандартные. Я по-прежнему неоднозначно отношусь к этому.
Но я уверен, что велосипедисты не должны извергать ненависть и угрожать другим гонщикам только потому, что они могут захотеть использовать велосипед с педалями. Это напоминает мне водителей, которые говорят, что были бы счастливы хлопнуть дверью или сбить велосипедиста с дороги. Разве мы, как велосипедное сообщество, не должны быть лучше этого?