Неужели это похоронный звон для акций электромобилей без док-станции?
Несмотря на то, что некоторые защитники велосипедов приветствовали его как способ, наконец, сделать городской велосипед мейнстримом, эксперимент с электронным велосипедом без док-станции может оказаться проблемным. На прошлой неделе велосипедный сервис Uber Jump разослал пользователям в Атланте и Сан-Диего объявление: к пятнице, 13 сентября, компания вывозит все свои электровелосипеды из Атланты, а на следующей неделе - из Сан-Диего.
Uber, который приобрел Jump в апреле 2018 года, является новым крупным участником волны бездоковых байков, следуя по стопам Lime и Lyft, которые в начале 2018 года запустили акции по продаже бездоковых электронных велосипедов. Jump, который на пике своего развития работал в 23 города Северной Америки, в Сан-Диего уже год, а в Атланте всего девять месяцев. Но этим летом Uber также прекратил свою деятельность Jump в Статен-Айленде, Далласе и Сан-Антонио, что поставило под сомнение долгосрочную жизнеспособность частных велосипедов в свободном обращении. В феврале Lime объявила, что сократит свою велосипедную программу в пользу электронных скутеров. Представитель Lime сказал Outside, что это не означает, что велосипеды полностью исчезнут - он указывает, что на улицах Сиэтла еще 4 500 автомобилей, что пока не позволяет использовать скутеры, - но что компания заметила сдвиг в спрос со стороны покупателей. (Лайм отказался предоставить данные об использовании скутеров по сравнению с велосипедами.)
В Сан-Диего компания Jump отказалась от своих электровелосипедов и электросамокатов после напряженности в отношениях с местным правительством, которое в июле ввело новые правила и сборы на свободно плавающие велосипедные акции. Jump ответила на запрос о комментариях заявлением, в котором говорилось, что она надеется возобновить работу в будущем и что она надеется «сотрудничать с городом для разработки более разумных правил». Он отказался отвечать на другие вопросы.
В Атланте, по всей видимости, причиной такого решения стала относительная популярность электросамокатов. Восемь компаний, включая Jump, предлагают скутеры в городе, и это снижает интерес к велосипедам. Джули Уэллс, бывший генеральный менеджер городской программы проката велосипедов, говорит, что это во многом связано с отсутствием в городе велосипедной инфраструктуры. «На скутерах удобно кататься по тротуарам, и для них нет никаких правил», - говорит она. «Но поскольку люди не думают, что наши дороги безопасны, они не хотят ездить на велосипедах». Уэллс говорит, что скутеры дешевле в производстве и дешевле в обслуживании, что делает их использование на улицах более доступным для таких компаний, как Uber.
Некоторые защитники велосипедов рассматривают потерю долей без док-станций как удар: электронные велосипеды были способом подтолкнуть города к созданию более безопасной велосипедной инфраструктуры, а сами компании иногда выступали в роли союзников. Например, Lime делится данными об использовании с городами, чтобы помочь им принимать более обоснованные решения о дорожном движении, по словам представителя компании. И «Uber был полон решимости предоставлять электронные велосипеды в качестве отличного средства передвижения», - говорит Энди Хэншоу, исполнительный директор Велосипедной коалиции округа Сан-Диего, которая сотрудничала с Jump в сфере образования и информирования. «Многие люди рассматривали электровелосипеды как средство начального уровня в велосипедных поездках». Но в начале этого года Uber уволила многих координаторов по работе с сообществом, а также другие должности по маркетингу, - говорит Зои Киркос, директор по грантам и партнерским отношениям с группой поддержки People for Bikes. (Мы связались с Uber, чтобы подтвердить, но они отказались отвечать.)
Некоторые защитники велосипедов видят в потере долей байков без док-станции удар - электронные велосипеды были способом подтолкнуть города к созданию более безопасной велосипедной инфраструктуры, а сами компании иногда выступали в роли союзников.
Компании по аренде велосипедов без док-станции боролись с техническими и политическими проблемами. После серии жалоб газета Seattle Times в этом месяце проверила городские электровелосипеды и обнаружила, что только половина мотоциклов Jump и четверть велосипедов Lime заряжены и пригодны для езды. Атланта запретила использование электронных скутеров и велосипедов без док-станции после наступления темноты после нескольких случаев, когда водители убивали водителей самокатов. Партизанская тактика - в Калифорнии электросамокаты Bird сбрасывают в городах глубокой ночью без разрешения - привела к более строгим санкциям для всех бездокинговых компаний. Беспорядочная парковка велосипедов и скутеров также беспокоит защитников инвалидов, которые говорят, что компании не сделали достаточно, чтобы тротуары и пешеходные переходы оставались свободными.
В то же время компания Uber, которая за последние два года расширила свою деятельность от продажи поездок до доставки еды и велосипедов, сообщила об операционном убытке в размере 1,3 миллиарда долларов во втором квартале 2019 года и до сих пор не получила прибыли. Ряд наблюдателей считают, что компания слишком разрослась. Неясно, связано ли сокращение Jump с этими финансовыми проблемами, но «это вопрос, который волнует всех», - говорит Киркос.
По словам Хэншоу, то, что электронные скутеры явно побеждают электронные велосипеды, не обязательно является отрицательным с точки зрения защиты интересов велосипедистов. Велосипедные акции создали импульс для развития инфраструктуры, и скутеры могут его продолжить. «Я вижу всех, от людей в костюмах до туристов, катающихся на них», - говорит он.
Но хотя Уэллс соглашается с тем, что скутеры могут вызвать общественную поддержку более безопасных улиц, она добавляет, что потребуется время, чтобы привлечь к этой цели пользователей скутеров - которые, как правило, моложе и разнообразнее, чем защитники велосипедов. «Теперь у нас есть огромная группа новых людей, которых мы не поняли, как подключиться и мобилизовать», - говорит она.
И некоторых защитников велосипедов устраивает крах частных велосипедов без док-станции. Райан Пакер, старший редактор Urbanist, веб-сайта в Сиэтле, который делает упор на транспортной активности, говорит, что общественные пристыкованные модели, такие как Citibike в Нью-Йорке, предпочтительнее, потому что они, как правило, обслуживают большее количество районов и имеют более надежный запас. Общественные велопрокаты также могут напрямую устанавливать и обеспечивать соблюдение стандартов технического обслуживания и обеспечивать доступные цены.
В то же время можно было бы извлечь уроки из частных плавучих велосипедов, добавляет Пакер, указывая в качестве примера на Портленд, программу Biketown штата Орегон. Здесь общественно управляемый велосипедный парк использует гибридный подход: велосипеды (пока не электрические, хотя электронные велосипеды появятся) можно заблокировать где угодно, но за счет комбинации кредитов и сборов город поощряет пользователей оставлять их на док-станциях.. Пакер считает, что велосипедный прокат, который действует в общественных интересах, по-прежнему лучше всего находится в ведении государственного предприятия. «Другие виды транспорта частично субсидируются, - говорит Пакер, - так почему бы не использовать велосипедные акции?»