Решение UCI относительно часового рекорда сигнализирует о том, что организация готова двигаться в будущее. И это также поднимает захватывающий вопрос: кто победит - Канчеллара или Меркс?
Международный союз велосипедистов (UCI), руководящий орган велоспорта, недавно объявил, что изменил правила для часового рекорда - соревнования, на котором велосипедист должен смотреть, как далеко он может проехать за 60 минут.
Раньше гонщики, пытающиеся побить рекорд, должны были делать это на велосипедах без каких-либо аэродинамических преимуществ, которые исключали профилированные трубы, обода с глубоким сечением, пониженные рули и все, что напоминало современную позицию для гонок на время. Из-за этих ограничений рекорд Эдди Меркса 1972 года в 49,431 км (30,715 миль) долгое время считался рекордным.
Согласно новым правилам, любая попытка установить часовой рекорд будет связана с правилами, которые применяются к трековым велосипедам на выносливость (включая оборудование и положение), находящимся на месте во время поездки. Это означает, что современное позиционирование и аэродинамика TT теперь будут честной игрой, и это поднимет планку до рекорда 2005 года чешского гонщика Ондрея Сосенка, который проехал 49,7 км (30,882 мили).
Хотя все это может показаться ошеломляющей эзотерикой, это решение имеет некоторые интересные и широкие последствия для мира велоспорта.
Прямо сейчас UCI - и профессиональный велоспорт в целом - могли бы использовать широкое мышление, чтобы спасти спорт из допингового болота.
Прежде всего, важно помнить, что не так давно часовой рекорд был престижным достижением, которое нравилось фанатам во многом так же, как стремление к четырехминутной миле в 1950-х годах.
Торговля рекордами пинг-понга 90-х между Грэмом Обри и Крисом Бордманом, как рассказывается в биографическом фильме «Летучий шотландец», очаровала публику, даже тех, кто не занимается велоспортом. Рекорд стал настолько популярным, что даже некоторые из самых громких имен в пелотоне, в том числе Тони Роминджер и Мигель Индурайн, попробовали свои силы в нем.
Этот период завершился рекордом Бордмана - 56,375 км в 1996 году. Но UCI прервал период расцвета, изменив правила, запретив рекорды, установленные в течение этого периода, потому что организация считала, что технологии, в том числе неортодоксальная аэродинамика, такая как положение сверхчеловека Обри, способствуют достижению цели. неравномерное игровое поле.
Отход от анахроничного стандарта 1972 года, а также простой акт явного разъяснения правил вообще должны помочь возродить интерес среди лучших профессионалов. И со всеми плохими отзывами о велоспорте в прессе за последние годы, это хорошо. Разве не было бы здорово увидеть, как некоторые из самых уважаемых имен в спорте борются за награды? Соперничество в стиле Обри и Бордмена могло бы помочь возродить некоторый интерес к шоссейному велоспорту в целом среди публики.
Перед изменением правил несколько гонщиков, в том числе чемпионы мира в гонке на время Фабиан Канчеллара и Тони Мартин, говорили о том, чтобы побороться за рекорд. Сообщается, что Канчеллара приостановил свои планы после вынесения решения, предположительно потому, что Trek разрабатывал для него снаряжение на основе старых стандартов. Между тем, чемпион Тур де Франс Брэдли Уиггинс, кажется, более чем когда-либо заинтересован в этом.
Но изменение правила выходит за рамки часового рекорда. В последние годы UCI подвергся критике за разного рода некомпетентность и должностные преступления, и многие считают его слишком скучным и догматичным в отношении оборудования. Будем надеяться, что этот шаг к часовому рекорду сигнализирует о том, что организация под руководством своего нового президента Брайана Куксона готова двигаться в будущее.
«Это новое правило является частью модернизации Положения об оборудовании UCI», - сказал Брайан Куксон в новостях об изменениях в часовом рекорде. «Сегодня существует общее мнение о том, что оборудование, используемое в соревнованиях, должно получать выгоду от технологического развития там, где это уместно. Такая эволюция положительна для велоспорта в целом и для часового рекорда в частности ».
Это освежающий разговор, и были и другие многообещающие сигналы в этом ключе, в том числе сообщение о том, что UCI рассматривает возможность легализации дисковых тормозов в профессиональных гонках.
В последние месяцы до меня доходили слухи, что вскоре могут произойти изменения минимального веса гоночных велосипедов (в настоящее время он составляет 6,8 кг или 14,99 фунта). Многие критиковали этот стандарт 14-летней давности, потому что он означает, что профессионалы ограничены в оборудовании, которое хуже, чем у многих райдеров-любителей. Только представьте, водит ли широкая публика автомобили лучше, чем пилоты Формулы 1, или пилотирует более тонкие лодки, чем моряки Кубка Америки.
Конечно, никакое регулирование оборудования не так важно. Но тот факт, что UCI думает об этом, мы надеемся, сигнализирует о том, что он находится в процессе столь необходимой реформы, как в отношении оборудования, так и за его пределами. Как однажды сказал Ральф Уолдо Эмерсон: «Последовательность - хобгоблин маленьких умов». И прямо сейчас UCI - и профессиональный велоспорт в целом - могли бы использовать широкое мышление, чтобы спасти спорт из допингового болота.
А пока я просто надеюсь, что мы увидим несколько лучших профессионалов, которые бросят свои ноги в течение часа попытки. Возможно, это будет самое близкое из того, что мы когда-либо подойдем к тому, чтобы увидеть гонку Канчеллары в хорошей форме против Эдди Меркса на пике карьеры. Пусть начнутся пари и предположения.