Несколько месяцев назад я разговаривал с представителем Singapore Airlines, и мы закончили разговор об общественном восприятии стоимости авиабилетов. Все всегда ищут самый дешевый рейс. И хотя есть способы получить более дешевый стоимость авиабилетов, возраст цен на горные породы просто закончен. Если вы летали, по крайней мере, последние несколько лет, вы могли заметить, что цены на билеты, даже самые дешевые, растут и повышаются. Сохраните некоторую продажу вспышки или ценовую войну, потребители платят намного больше, чем раньше. Если вам действительно нужны цены на рок-дно, вам нужно изобрести машину времени и вернуться на 10 лет. (Не забудьте взять меня с собой!)
Этот разговор побудил меня сесть и написать этот пост. Поскольку ценообразование на билеты является сложным и загадочным предметом, я хочу потратить некоторое время, чтобы объяснить, почему стоимость авиабилета стоит так много, а также поделиться несколькими советами о том, как все еще получать дешевые авиабилеты.
Почему цены выросли?
Цены на билеты сегодня высоки по ряду причин. Во-первых, за последние несколько лет отрасль сильно закрепилась. Менее конкуренция означает меньшую потребность в более дешевых ценах. Благодаря банкротствам и слияниям в Соединенных Штатах сейчас только четыре крупных авиакомпании (вскоре их три, когда США сливаются с US Airways). В Канаде их два. В Европе KLM и Air France теперь являются одной компанией, а у Lufthansa есть свои руки во многих небольших авиакомпаниях. (Несмотря на то, что бюджетные авиалинии держат цены дешевыми в Европе, как только вы покидаете этот континент, эти 10 евро цен исчезают!) Поскольку авиакомпании объединяются, сливаются или обанкротились, стимул для создания низких тарифов, чтобы выиграть ваш бизнес, в основном исчез.
Во-вторых, цена на авиатопливо значительно возросла. Еще в 1996 году стоимость топлива в авиакомпании составляла 55 центов за галлон. Теперь это 2,97 доллара за галлон. Авиакомпании не могут поглотить все это увеличение, поэтому они передают часть этого потребителю, что приводит к повышению тарифов.
Кроме того, повысились налоги на авиабилеты и пошлины за безопасность, что значительно увеличило ваш базовый тариф. В настоящее время к стоимости вашего билета добавляются следующие сборы:
- 11 сентября Комиссия за безопасность в размере 2,50 долл. США (до 10 долл. США за поездку в оба конца)
- Плата за пассажирские перевозки в размере 4,50 долл. США за сегмент (максимум до 18 долл. США за поездку в оба конца)
- Плата федерального внутреннего сегмента США в размере 3,70 долл. США за сегмент
- Налог на туристические услуги в США составляет 8,20 долл. США за направление (применяется только к рейсам в / из Аляски и Гавайских островов и 48 соседних штатов США или между Аляской и Гавайями)
- Американский сбор за иммиграцию в США за 7 долларов США
- Таможенный сбор США в размере 5,50 доллара США
- US APHIS Пользовательская плата в размере $ 5
- Налог США на международный транспорт в размере 16,30 доллара США за каждое прибытие или отъезд
- Иностранная государственная безопасность / туризм / аэропорт / международные транспортные налоги и сборы до 290 долл. США (варьируются в широких пределах по месту назначения и колеблются с обменными курсами)
Это чертовски много сборов! И это не только Соединенные Штаты. Когда-нибудь летать в Лондон? Половина стоимости билета состоит из сборов и налогов!
Более того, после 9 сентября и спада, спрос упал, и чтобы компенсировать, авиакомпании сократили количество предлагаемых маршрутов и частоту их полетов. Они сделали это, чтобы сэкономить деньги и летать на более совершенных самолетах. Более совершенные самолеты означают больше пассажиропотока и меньше затрат для авиакомпании. Поэтому, если вы живете далеко от крупного города, вы видите тарифы, и количество рейсов снижается. Самолеты теперь летают почти полностью, и авиакомпании вполне довольны этим.
С меньшим количеством самолетов, меньшей конкуренцией и более высокой пропускной способностью, авиакомпании могут взимать гораздо больше за билеты. Их не остановить, и им не нужно снижать цены. Генеральный директор United Jeff Smisek сказал, что только сейчас цены на авиабилеты оценены соответствующим образом. Когда у вас есть генеральный директор, говорим что-то подобное, это означает, что цены больше не снижаются - только вверх.
По словам Рика Шейни из Farecompare.com, «до 2008 года все было в пользу пассажиров. После кризиса 2009 года масштабы правосудия приблизились к авиакомпаниям ».
Почему цены колеблются?
Цены идут вверх и вниз по многим причинам. Никто не может предсказать, когда изменится цена. Об этом знает только авиакомпания. Но есть четыре вещи, которые стимулируют цены: конкуренция, предложение, спрос и цены на нефть. Первый и последний пункты - те, которые действительно влияют на цены больше всего.
Вместе эти четыре вещи влияют на прекрасную вещь, называемую фактором нагрузки. Авиакомпании хотят заполнить свои самолеты и максимизировать прибыль, и они делают это, вычисляя коэффициент нагрузки самолета. По сути, это процент мест, проданных в полете. Они хотят, чтобы это число было как можно выше.
Авиакомпании имеют тенденцию управлять своим коэффициентом нагрузки, постоянно меняя цену билетов, чтобы заполнить самолет и получить максимальный доход. По словам Рика Шейни, на внутреннем рейсе США может быть 10-15 разных ценовых точек.
Если коэффициент нагрузки низкий и спрос низкий, авиакомпания увеличит доступность дешевых тарифов. Если коэффициент нагрузки высок и спрос высок, авиакомпания будет повышать цены.
В авиационной отрасли есть два типа пассажиров: деловые путешественники и пассажиры досуга. Деловые путешественники гибки по цене (босс платит), но не по датам. Путешественники не гибки по цене (чем дешевле, тем лучше), но и по датам.Авиакомпании постоянно пытаются найти баланс между этими двумя типами, чтобы они могли получать прибыль. Зачем летать самолет, полный дешевых тарифов, когда вы можете заставить людей платить больше?
Авиакомпании знают, что определенное количество людей забронирует заранее, если они смогут найти приличную цену. Авиакомпании также знают, что им нужно удержать определенное количество мест для деловых путешественников, которые будут бронировать последнюю минуту и платить больше. Цены на билеты поднимаются и опускаются в зависимости от спроса на места от этих двух типов пассажиров.
Как сообщает корреспондент авиакомпании Associated Press Скотт Майеровиц, «чтобы максимизировать прибыль, авиакомпании разработали сложные компьютерные системы, которые постоянно сравнивают тенденции бронирования с прошлой историей продаж. Если билеты продаются быстрее, чем в прошлом, цена возрастает. Если конкурент повысит тарифы, авиакомпания, вероятно, тоже поднимет их ».