Почему ваша программа для часто летающих пассажиров стала более сложной: лишняя миля

Мы намекали на это в предыдущих колонках, но другой ботинок наконец упал. Согласно объявлению, сделанному до Дня Благодарения, American Airlines станет последней из трех крупнейших авиакомпаний, которые начисляют мили исключительно на основании того, сколько вы потратили, а не как далеко вы летите. American и US Airways только недавно завершили свое слияние, и это привело к небольшой задержке в принятии американцами решения о том, как объединенная компания будет продвигаться вперед с программой лояльности.

Многие предсказывали, что американец присоединится к хору, и они сделали это. Авиакомпания Аляска в настоящее время является единственным крупным американским перевозчиком, предлагающим мили в зависимости от пройденного расстояния - по крайней мере, на данный момент.

Традиционно авиакомпании предлагают мили в зависимости от того, как далеко вы летите. Это было благом для путешественников, которые летают на большие расстояния, но с точки зрения авиакомпании, это, возможно, не вознаградило правильных летчиков. Авиакомпании - это предприятия, и у них есть акционеры, которым они могут отвечать; эта новая модель вознаграждений, безусловно, отвечает интересам акционеров.

Имейте в виду разрыв: американец позволяет некоторую передышку

Однако есть немного серебряной подкладки. Американец не планирует менять свою программу до второй половины 2016 года, что дает путешественникам немного больше времени, чтобы набрать мили по старинке.

Статья продолжается под рекламой

Кроме того, американец не добавляет требования о расходах для достижения статуса элиты, что было одним из изменений, внесенных United и Delta. Согласно этому правилу, летчики должны потратить определенную сумму денег в дополнение к полету на определенное количество миль, чтобы получить элитный статус в авиакомпании. Его отсутствие может сделать другие изменения американца немного легче проглотить.

Сколько и для кого?

Новая система усложняется тем, что мили начисляются по формуле, которая учитывает как стоимость вашего билета, так и уровень вашего статуса в авиакомпании. Более того, «стоимость» - это не общая сумма, которую вы платите за рейс, а базовый тариф, исключая налоги и сборы, взимаемые аэропортами.

В случае с американцами, летчики без статуса будут зарабатывать пять миль за каждый потраченный доллар, летчики с золотым статусом будут зарабатывать семь миль за доллар, Платинум получит восемь миль за доллар, а высший уровень, Executive Platinum, будет вознагражден. с 11 миль за доллар. Чтобы узнать точное количество миль, которые вы получаете, вам нужно знать базовый тариф вашего билета. Вы можете сделать обоснованное предположение, потому что оно обычно близко к общей сумме.

Лояльность приобретает новый смысл

Статья продолжается под рекламой

В прошлом многие летчики были готовы заплатить премию за полет с предпочитаемым авиаперевозчиком, чтобы сохранить свои мили и статус в безопасности. Недавние изменения могут заставить путешественников переключить свою лояльность на то, что наиболее удобно - принимая во внимание такие факторы, как время полета, типы самолетов, аэропорты, бортовые удобства, удобство модернизации и доступ в залы ожидания - или самые дешевые. И авиакомпании будут предлагать свои лучшие преимущества не своим самым частым («лояльным») клиентам, а тем, кто больше всего тратит с ними.

Акционеры авиакомпаний будут утверждать, что на самом деле именно эти клиенты получают целевые вознаграждения, но на самом деле путешественники высокого класса могут выбрать рейсы, которые лучше всего соответствуют их потребностям, поскольку они платят самый высокий доллар, а не остаются в одной и той же авиакомпании все время. время. Вся концепция лояльности перевернута в этой новой системе, так как многие путешественники могут выбрать самые дешевые рейсы, а не придерживаться авиакомпании, которая когда-то давала им наибольшую выгоду.

Выкуп тоже становится дороже

Как и в аналогичных модификациях программ Delta и United в последние годы, American также воспользовались этой возможностью, чтобы увеличить количество миль, необходимое для покупки обновлений. Например, стоимость полета первого класса между Северной Америкой и Гонконгом составляла 67 500 миль; сейчас он стоит 110 000 миль в одну сторону. Бизнес-класс между США и Европой прыгает с 50 000 миль до 57 500 миль в одну сторону.

К счастью, награды отечественного экономического класса в основном остаются прежними, а новая опция для полетов на расстояние менее 500 миль позволяет летчикам выкупить 7500 миль для автобусов и 15 000 миль для премиальных салонов на этих коротких маршрутах - еще один кусочек серебряной подкладки.

Стоит ли сейчас обналичивать все?

Статья продолжается под рекламой

Не волнуйся. Некоторые эксперты уже десять лет плачут, как волк, призывая вас разгрузить все свои мили. Но не нужно спешить использовать все свои мили в поездках или на товарах, хотя некоторые выкупы становятся все дороже. Продолжайте зарабатывать и сжигать по мере необходимости, но если у вас скоро будет поездка, попробуйте забронировать ее до 22 марта (когда вступит в силу новый график награждения американцев), чтобы вы могли заработать с меньшим пробегом.

Никто никогда не говорил, что программы для часто летающих пассажиров легко понять, но авиакомпании, безусловно, любят усложнять ситуацию. Это изменение, безусловно, не будет последним, и точно так же, как и на фондовом рынке, мили увеличиваются и (в основном) часто теряют ценность, поэтому обратите внимание на то, как и где вы зарабатываете свои мили, и максимально используйте их, когда можете.

Ramsey Qubein продвигается по всем уголкам земного шара, освещая отели, круизы и авиалинии, набирая очки и мили по пути. Он посетил 164 страны и летает почти 350 000 миль в год. Следите за ним в Twitter и Instagram на DailyTravelTips или на его сайте RamseyQ.com.