«Поездка на Чикаго» является одновременно политическим и аполитичным: пропагандирует сочувствие на дороге и менее напряженные отношения между велосипедистами и обществом. Только не называйте гонщиков велосипедистами.
Слово «велосипедист» может быть грязным, особенно среди самых страстных велосипедистов. Считается, что «велосипедист» может быть знаком чести, но также и ярлыком к стереотипам, более заряженным, чем «водитель», скажем, или «бегун». (Вы редко слышите о конфронтации бегун-водитель). Впервые я забрел в эту чащу, обращаясь к группе защитников транспорта в Австралии, и с тех пор усвоил урок как мантру: лучше сказать «человек на велосипеде».
Возьми мою жизнь. Субботним утром я могу мчаться по Центральному парку перед рассветом или присоединяться к сотням гонщиков, которые толпятся на знаменитой трассе 9W в Нью-Йорке. Да, ваш типичный мужчина среднего возраста в лайкре (МАМИЛ). Но позже в тот же день я с семьей катаюсь на наших городских велосипедах по новым охраняемым переулкам Нью-Йорка, без единого стежка спортивной одежды, чтобы сесть на паром до острова Губернаторс. В течение недели я возьму CitiBike в Мидтауне и поеду на нем на встречу в Челси, избегая пересадок в метро и сижу в закрытом такси.
Дело в том, что езда на велосипеде - это не одно дело, и велосипедисты - не один из видов людей. Но слишком часто мы слышим противоположные сообщения. Езда на велосипеде в Америке иногда кажется почти неизбежным политическим актом в такой же степени, как и вид транспорта (Дорогая, я собираюсь достать молока. И я проблематизирую транспортную монокультуру!). А иногда так и должно быть. Вот почему через несколько недель я присоединяюсь к Тиму Джонсону, чемпиону США по велокроссу и атлету Red Bull, вместе с 20 другими (включая таких профессионалов, как чикаго Кристиан Ван де Вельде) в пятидневной поездке из Канзас-Сити в Чикаго.
Поездка является продолжением предыдущей поездки Джонсона по Вашингтону, которая в первый год своего существования разошлась по дороге из Бостона, где дороги были ледяными, а температура измерялась однозначными числами, к Национальному велосипедному саммиту в столице страны. где группа лоббировала законодателей, чтобы помочь сохранить финансирование велосипедных и пешеходных программ в федеральном бюджете. Идея Джонсона была проста: соединить мир спортивного велоспорта со всеми другими мирами велоспорта, как бы говоря: это одна дорога.
В этом году, говорит Джонсон, желая «сохранить свежесть езды» и отметить недавние достижения в области велоспорта в таких городах, как Чикаго (успешная программа обмена велосипедами, первая в городе защищенная велосипедная полоса на улице), он переехал на Средний Запад. Отправная точка также имеет особый эмоциональный резонанс для Джонсона: именно здесь он впервые приземлился на подиум и где он снова выиграл национальный чемпионат по циклокроссу в 2007 году. Попутно The Ride on Chicago встретится с местными гонщиками, защитниками и должностные лица. Джонсон представит мэрам каждого города отпечатки в рамке с изображением «тепловых карт» Strava, которые показывают самые популярные велосипедные маршруты в каждом месте, полученные из поездок, отслеживаемых Strava (теперь компания продает данные в качестве инструмента планирования перевозок). Карты служат, отмечает Джонсон, как своего рода «изображение того, что такое их город и каким он может быть».
Есть много достойных аттракционов по многим достойным делам. Это велопрогулка для лучшего катания на велосипеде. Собранные деньги идут в организацию People for Bikes из Боулдера, чей проект Green Lane Project помог практически удвоить количество защищенных велосипедных дорожек в США с 2012 по 2013 год. Хотя я буду одет в лайкру, я на самом деле не езжу. чтобы улучшить мою групповую поездку на выходных. Я езжу на велосипеде в ту другую часть своей жизни, когда я с женой и дочерью, и мы люди на велосипедах.
Я надеюсь продвигать здесь грандиозный круг добродетелей: тем более, что такие вещи, как защищенные полосы, которые предпочитает большинство гонщиков, а также потенциальные гонщики, создаются (часто только благодаря специальным усилиям по финансированию, инициированным защитниками.), тем больше людей катается на велосипедах (о чем свидетельствуют города от Атланты до Индианаполиса). Чем больше люди катаются на велосипедах, тем безопаснее становится для людей, которые ездят на велосипедах (программа обмена велосипедами в Нью-Йорке предусматривает многие миллионы поездок с очень небольшим количеством травм). Исследования показали, что водители, которые также ездят на велосипедах, могут лучше взаимодействовать с велосипедами в пробке. Исследования, проведенные с участием мотоциклистов, также показали, что люди, чьи родственники являются мотоциклистами, с меньшей вероятностью попадут в аварии с мотоциклистами. Легко представить себе подобную динамику с велосипедистами: сочувствие на дороге на самом деле способствует безопасности дорожного движения.
Когда мы въедем в Чикаго в День поминовения, я замкну еще один круг: в пригороде этого города в середине 1970-х, во время первого «велосипедного бума», я научился ездить на велосипеде, Schwinn Sting-Ray местного производства.. Я до сих пор помню мускулы его захвата в руках, все еще чувствую гладкую дугу крапчатого седла с банановым сиденьем. Приблизительно четыре десятилетия спустя я хочу убедиться, что у моей дочери есть шанс прокатиться на такой же поездке.
Чтобы внести свой вклад в People for Bikes от имени Тома Вандербильта (и иметь шанс выиграть новый велосипедный компьютер Garmin Edge 1000), посетите его страницу «Поездка в Чикаго».