В грязевых шинах есть что-то неоспоримо притягательное. Это может быть их агрессивный внешний вид или репутация гонщика, но романтик во мне говорит, что это нечто большее. Как топор вашего дедушки или старый джип Willys, в них есть честность - прочное качество, которое можно найти только в специально созданных инструментах, разработанных с одной целью: выполнять работу. Я сторонник такой простоты, но также понимаю, что это редко практично. Вощеные брезентовые куртки протекают, бензопила быстрее топора, а грязевые шины - не лучший вариант для ежедневного вождения. Или это?
Toyo Tyres утверждает, что их шина для бездорожья Open Country «предназначена для того, чтобы помочь грузовикам усердно работать на асфальте и так же усердно работать на грязных, снежных и каменистых дорогах.«Это похоже на подходящую шину для ежедневного вождения, поэтому я поставил комплект на наш Sprinter 4×4 и отправился в путь, стремясь узнать, сколько жестокого обращения они могут выдержать.
Условия тестирования
- Тестовая машина: Storyteller Overland Sprinter 2021
- Размер шин: 265/76R16
- Диапазон нагрузки: E
- Начальная глубина протектора: 18,9/32
- Глубина протектора: 15 000 миль, 11/32
- Вес: 61 фунт/шина
- Диаметр: 31,8 дюйма
- Ширина: 10,8 дюйма
Отказ от ответственности
Toyo бесплатно прислала мне шины для проверки и проверки. Нам не заплатили за этот обзор, и наши результаты отображаются честно и без влияния.
Дорожные характеристики
Вам не нужно быть самым умным карандашом в коробке, чтобы знать, что вы не выбираете грязевую шину для работы на асфальте, но реальность такова, что водители ежедневно проводят там большую часть своего времени. Sprinter не является исключением - дальние поездки и длительные приключения - его специальность, часто преодолевая тысячи миль тротуара, прежде чем добраться до заветных грунтовых дорог.
Именно во время этих дальних поездок я впервые ощутил характеристики шин в категориях шума, вибрации и жесткости (NVH). Это наиболее очевидные характеристики (и самые слабые места грязевых шин), но шины Toyo были более плавными и тихими, чем мой предыдущий набор BFGoodrich All-Terrains. Это не неслыханно для совершенно новой грязной местности, но даже после 15 000 миль, которые я считаю вехой ухудшения характеристик для большинства грязевых шин, они были достаточно тихими, чтобы разговаривать с пассажирами. Я мог даже ответить на звонок по Bluetooth, и люди не подумали, что на меня напал рой пчел.
Управляемость на дороге также была благоприятной. Несмотря на выдающуюся высоту фургона и значительный вес, боковая устойчивость каркаса Toyo с рейтингом E делает автомобиль собранным и предсказуемым на асфальте. Прочная конструкция означает, что во время поворота боковина почти не прогибается, что является огромным преимуществом при сильном боковом ветре и спасает жизнь при экстренном торможении и объезде препятствий. Это внушает доверие, заставляя 61 фунт казаться оправданным компромиссом, а не откровенным мошенничеством.
Несмотря на то, что это не шипованная шина, Toyo должна гордиться тем, как эта шина справляется с грязью в зимних условиях. Управляемость на мокрой и заснеженной дороге была благоприятной. Относительно низкий коэффициент пустотности (отношение блоков протектора к пространству между блоками) обеспечивает достаточное пятно контакта с дорожным покрытием, помогая автомобилю держаться на скользких поверхностях. Это дополнительно усиливается за счет ламелей по всему рисунку протектора, образующих дополнительные кусающие поверхности, когда шина вращается и изгибается для сцепления с дорогой. Ни одна из этих технологий никоим образом не является новой, но, тем не менее, доказала свою эффективность, обеспечивая столь необходимое сцепление на альпийских дорогах Монтаны и горных перевалах Колорадо.
В среднем экономия топлива снизилась на 1-2 мили на галлон из-за увеличения веса шин и сопротивления качению. Хотя и ожидалось, следует отметить, что 61 фунт - это много даже для грязевой шины. Масса вращения была в первую очередь заметна в городе, где 180-сильный двигатель нашего фургона изо всех сил пытается разогнать шины под 9000-фунтовым автомобилем. Эй, я знаю, что он тяжелый, но это квартира, а не гоночная машина.
Внедорожные характеристики
Если грязевая местность Open Country хороша на дороге, то на трассе она еще лучше. Они могут похвастаться широким спектром элементов дизайна, которые повышают производительность и заставляют нас петь дифирамбы, от скалистых троп Монтаны до песчаных волн пустыни Сонора. Мы тащили, хлопали, заклинивали и крутили эти шины на большем количестве поверхностей, чем я могу сосчитать, и хотя они могут выглядеть не так красиво, как 15 000 миль назад, они по-прежнему работают.
Их выживание - больше, чем вопрос удачи. Компания добавила множество технологий, чтобы их продукт мог выдерживать неоднократные злоупотребления как на дороге, так и на тропе. Основой их прочности является конструкция из полиэстера с высоким изгибом, которая повышает жесткость каркаса для превосходной управляемости на дороге и долговечности на бездорожье. Это та же основная структура, что и во многих грузовых шинах Toyo коммерческого класса, а также в их популярном A/T III. В отличие от других шин в линейке компании, у Open Country M/T есть несколько дополнительных хитростей, в том числе 4 миллиметра дополнительной резины в плечевых выступах. Это служит для защиты боковины от проколов и синяков на самых сложных трассах и добавляет небольшую страховку в моменты «подержи мое пиво».
Со всей серьезностью, я не могу преувеличить, насколько меня впечатлила долговечность этих шин. Когда вы едете по тропе на таком большом транспортном средстве, как Sprinter, не всегда возможно выбрать лучшую траекторию. Линия, которую вы выбираете, обычно является единственной, которая подходит, и любые камни, бревна и мусор, по которым могут тянуться ваши боковые стены, - это в порядке вещей. Снова и снова я наблюдал, как эти шины обвивают камень и остаются невредимыми. Слоган Toyo «Долговечность в форме шины» - не шутка.
Конечно, выбор грунта - это больше, чем долговечность. Речь идет также о сцеплении с бездорожьем, и здесь Open Country преуспевает, особенно в грязи. Уникальные блоки протектора в форме крюка легко врезаются, создавая эффект черпания, который улучшает сцепление, позволяя скульптурным каналам очищать лишний мусор при каждом вращении. Плечевой протектор обеспечивает дополнительную мощность, когда ситуация становится серьезной, позволяя вам получить больше сцепления, когда вы поворачиваете шины из стороны в сторону в глубокой грязи.
Эти функции также помогают Open Country хорошо работать на песке, что очень хорошо, учитывая, сколько времени мы проводим в пустыне. В большинстве сценариев с песком мы снижаем давление воздуха до 20-25 фунтов на квадратный дюйм, что под 9000-фунтовым фургоном обеспечивает достаточную проходимость для преодоления большинства гусениц. Даже когда мы случайно столкнулись с глубоким илом и песком вдоль границы Аризоны с Калифорнией при давлении 70 фунтов на квадратный дюйм, Тойо заставляли нас двигаться вперед.
Они тоже не бездельники в скалах. Более мягкая резиновая смесь на шине без проблем прилипала к скользкой породе в Моаве или Седоне, а пересеченная вулканическая местность в Монтане не представляла больших проблем. Большие плечевые проушины обеспечивали критическое сцепление, когда требовались боковые поверхности, и пригодились, когда вы пытаетесь не перевернуть фургон высотой 10 футов. Однако скалы выявили одну слабость в этом разбивании шин. В то время как Sprinter требует больше газа, чтобы преодолеть препятствие, чем большинство автомобилей, и имеет тенденцию пробуксовывать шины до того, как сработает контроль тяги, я был разочарован тем, что шины постоянно теряли небольшие части внешних плечевых выступов. На данный момент это не повлияло на производительность каким-либо заметным образом, но по мере ухудшения состояния это, вероятно, будет.
К счастью, шины обладают множеством других положительных качеств: они не постоянно подбирают застрявшие камни и не швыряют их в людей позади вас на гравийных дорогах. Не застрянут ли камни в протекторе? Конечно, но небольшие гребни в пустотах помогают выбрасывать камни, когда шина изгибается во время вращения, предотвращая некоторые из более серьезных зацепов, которые случаются с другими грязевыми шинами. По большей части, я попрощался с теми днями, когда я вытаскивал куски камня и гравия из своих шин, и это приятно.
Wear and Tread Life
После таких хороших результатов на дороге и вне ее я был уверен, что Open Country может быть той шиной, которую я искал. Однако осталось оценить одну критическую категорию: срок службы протектора. Я поехал в наш местный шиномонтаж, сделал еще одну ротацию и балансировку и записал новую глубину протектора.
Результаты были не совсем такими, на которые я надеялся. После 15 000 миль глубина протектора шин уменьшилась с начальной глубины 18,9/32 до 11/32. Предполагая, что минимальная полезная глубина 5/32 для грязевой шины, они израсходовали около 57 процентов своего срока службы протектора, и осталось 11 400 миль полезного протектора. Другими словами, их общая продолжительность жизни составляет 26 400 миль.
Даже если предположить, что минимальная безопасная глубина протектора составляет 2/32 (минимальная глубина для шин легковых автомобилей), общий срок службы составляет всего 32 000 миль. Это немного приятнее, но это, безусловно, меркнет по сравнению с 60 000-мильной гарантией на многие современные внедорожные шины и не приносит шине никаких очков в качестве ежедневного водителя.
Выводы
Toyo во многих отношениях являются одними из лучших шин, которые я тестировал. После 15 000 миль они едут с относительно низким уровнем шума или вибрации, управляемость на дороге впечатляет, производительность на грязи просто фантастическая, а когда дело доходит до долговечности, я бы сказал, что им нет равных. Тем не менее, где они терпят неудачу, так это в жизни. При цене более 300 долларов за шину общий срок службы от 26 000 до 32 000 миль просто не подходит для многих людей, особенно когда они могут получить вдвое больше от вездеходного варианта.
Для кого-то это может стать препятствием, но в любом случае Toyo создала удивительно хорошо сбалансированную грязевую шину. Немногие, если таковые имеются, из других грязевых грунтов, которые я тестировал, стареют так же изящно, как Open Country, и если вы можете справиться с жизнью протектора, я думаю, вы будете довольны их работой. Они могут не длиться вечно, но по-настоящему великие дела случаются редко.