Специализированный никогда не был брендом, чтобы сидеть рядом, ожидая увидеть, как все происходит. При разработке своего велосипеда с турбонаддувом Turbo Levo длиной 140 мм компания действительно пошла на это, предоставив велосипед, который выглядит и похож на традиционный велосипед.
До Levo, велосипеды e-mountain, которые я катался, заставляли казаться, что компоненты, геометрия и конструкция подвески заняли заднее сиденье на электродвигателе с электроприводом. На Turbo Levo все, от длинной, низкой, ориентированной на траекторию геометрии до своей звездной подвески FSR, - это то, что вы ожидаете от современного троллейбуса. Щедрая шина шириной 2, 8 дюйма поддерживает дополнительный вес и мощность электронного горного велосипеда, добавляя защиту тяги и обода при пахоте через скалы. Чистая аккумуляторная батарея 460Wh, работающая на трубах, поддерживает внешний вид, а приложение для смартфонов позволяет настраивать выходной сигнал. Функция Smart Control в приложении позволяет системе автоматически распределять мощность по длине поездки.
Первый Turbo Levo, запущенный в 2016 году, был достаточно хорош, чтобы переместиться вперед с несколькими небольшими ухищрениями. Он имел эффективную подвеску, превосходную управляемость на скорости и электрическую помощь, которые шли плавно, тихо и предсказуемо, даже в режиме Turbo. В течение 2018 Специализированный все еще дал платформе серьезное обновление, включая углеродистые рамы на некоторых моделях, более мощный двигатель, вилку с более длинным ходом и обновленное программное обеспечение. Мало того, что полноугольная рамка на 650 г легче (500 грамм на Comp Carbon, которую мы тестировали, с углеродным передним треугольником и алюминиевым покрытием), чем алюминиевая рама в прошлом году, она на 40 процентов более жесткая сзади и на 20 процентов более жесткая в целом (утверждал).
Вот 10 вещей, которые вы, вероятно, не знали о углеродном волокне:
Новый двигатель Turbo 1.3 имеет на 15 процентов больше мощности благодаря новым магнитам и новой электронике. Выходная мощность снижается и во время езды. Новый режим ходьбы обеспечивает небольшое усиление, когда вы нажимаете на велосипед, и новый пульт дистанционного управления на руле, для переключения трех режимов педальной помощи и функции ходьбы, добавляет второй центр управления в дополнение к кнопкам, установленным на батарее.
На тропе Лево не радикально отличается от оригинала - и это хорошо. По-прежнему нет сюрпризов, так как вспомогательные удары или выходы - самый высокий режим, Turbo, примерно удваивает мощность, пока вы не достигнете 20 миль в час, где она мягко сужается. Большинство усовершенствований двигателя связаны с управлением теплом и временем автономной работы, поэтому вы не заметите их на тропе. То, что вы можете почувствовать, - это постоянный импульс, который позволяет вам легко подняться на невероятно крутые смолы, чтобы вы могли быстро вращаться к вершине своего любимого спуска. (Провозгласите свою любовь к спускам с помощью «Гравитации» велосипедиста «Гравитация» Периодическая таблица велоспорта!) Тестеры оценили получение двойного пробега за те же усилия на традиционном велосипеде тропы. И на самом деле вы получаете тренировку - Лево хорош в том, чтобы заставить вас сильно нажимать педаль, потому что именно тогда он возвращает больше всего.