Я впервые наткнулся на профиль Фабиана в Instagram (4x4_fabian) несколько лет назад, когда всерьез рассматривал возможность замены своего Volkswagen T3 Syncro 1986 года на LT 4×4. LT 4×4, на первый взгляд, является очевидным обновлением Syncro, и, поскольку моя жизнь в дороге была постоянной, я решил, что дополнительное пространство сделает вещи более комфортными (я все еще думаю об этом сегодня). Я связался с Фабианом, который, несмотря на свою любовь к LT, систематически перечислял положительные и отрицательные стороны. Его всесторонний обзор в конечном итоге удержал меня от этого перехода; оглядываясь назад, это выглядит разумным решением. LT 4×4 остается одним из моих самых любимых транспортных средств для передвижения по суше и, по общему мнению, является исключительно подходящей платформой для путешествий по бездорожью. Однако я понял, что процесс перехода на другой автомобиль снова отложит мои долгосрочные планы путешествий. Благодаря Фабиану я понял, что Syncro уже более чем способный автомобиль для просмотра мира.
Фабиан - легенда, и он возненавидит меня за эти слова. Он тот, кто делает акцент на путешествиях и впечатлениях, а не на автомобиле и аксессуарах. Это не значит, что его установка LT 4×4 не крутая, но ясно, что он не позволяет себе увязнуть в постоянных модификациях и страстно желать новейших обязательных аксессуаров. Я буду первым, кто признает, что я трачу слишком много денег на свой Syncro и снаряжение, одновременно нанося вред своему бюджету на поездку. Поэтому было приятно поговорить с гуру приключений, который понимает, что необходимо для длительных поездок на автомобиле. В этом интервью я расскажу о страсти Фабиана к путешествиям по суше, расскажу о его путешествии из Австралии в Германию на Land Rover серии 2A 1964 года, о его приключениях на LT 4×4 в Европе и Центральной Азии и, конечно же, подробно расскажу о том, что делает « Гертруда» такая особенная.
Можете немного рассказать о себе? Как выглядит ваша повседневная жизнь?
Меня зовут Фабиан; Мне 36 лет, замужем, двое детей. До наших больших путешествий в 2018 году я работал инженером-механиком, занимался разработкой гидравлики. Хорошая работа, мне понравилось, но я не был полностью доволен. У меня не было возможности путешествовать в течение года, поэтому в конце концов я уволился. Я решил, что просто найду работу, когда закончу свои приключения, что, честно говоря, было легко, и я вернулся домой, чтобы работать в Bosch (они делают много автомобильных запчастей). В то же время наше правительство набирало учителей для обучения учеников, поэтому я пошел на это. Сейчас я преподаю предметную технологию, например, как работает фрезерный станок. Мне очень нравится работать с молодежью. У меня меньше денег, но я намного счастливее. Моя жена также работает учителем, а это значит, что мы можем вместе отправиться в длительное путешествие во время летних каникул.
Какова история вашей любви к наземным путешествиям? Как все началось?
В 18 лет я поехал с друзьями на стареньком Ford Transit в Хорватию на четырехнедельный отдых в кемпинге. Заранее я пошел в библиотеку и взял немецкую книгу о людях, которые 16 лет путешествовали на мотоцикле (Abgefahren: In 16 Jahren um die Welt). Этот стиль путешествия был для меня новым, и я прочитал всю книгу за очень короткое время. Это звучало здорово, поэтому я попытался убедить своих друзей, что нам следует продолжить путь из Хорватии в Боснию. К сожалению, мои друзья были довольны тем, что в Хорватии пили пиво и отдыхали на пляже. Но год спустя мы вернулись, и я, наконец, убедил их уйти.
Затем я переехал в Австралию в период с 2007 по 2009 год, и у меня было много приключений, таких как поездка в пустыню Симпсона или на Гибб-Ривер-роуд. Я все больше увлекался этим стилем путешествий, и когда Австралия перестала казаться мне достаточно авантюрной, я начал думать об Индии. Это натолкнуло меня на мысль вернуться из Австралии в Германию по суше. Я начал искать, но в то время не было ни Instagram, ни Facebook, поэтому я нашел несколько полезных веб-сайтов и блогов. Я начал планировать и в процессе встретил хорошего друга. Однажды я спросил: «Ты хочешь вернуться в Германию?» Он сказал: «Это сумасшествие». Так или иначе, после пива мы решили поехать. Мы подсчитали, что нам понадобится 10 000 австралийских долларов, Land Rover будет отправлен в Индию, и мы поедем обратно в Германию. Мы много пересаживались в Австралии, но, на мой взгляд, настоящие пересадки начались, когда мы отправили машину в Калькутту, затем поехали из Индии в Непал, обратно в Индию, затем в Пакистан и, наконец, обратно в Германию.
Ознакомьтесь с этим невероятным путешествием здесь: outback-orient.net
Это был Land Rover Series 2A 1964 года выпуска, который постоянно ломался, но никогда не сдавался. Всегда что-то ломалось. Когда я сказал австралийцам, что собираюсь проехать на этой машине всю дорогу обратно в Германию, они просто рассмеялись. В поездке к нам присоединялись люди, что было очень кстати, поскольку в Пакистане у нас уже не было денег, и поэтому мы могли разделить расходы на бензин. Десяти тысяч долларов было недостаточно. Мы согласились, потому что это была моя машина, я оплатил ремонт в Австралии, чтобы машина была готова, и мы разделили расходы на техническое обслуживание в дороге. Пятнадцать лет спустя мы все еще смеемся над ситуацией; мы часто спорили о деньгах, но теперь у меня другая точка зрения. Если у вас мало денег, это вызов, но ссориться с другом не стоит.
После 10 месяцев путешествия мы добрались до Германии на Land Rover. Следующие 10 лет у меня были приключения, но не такого масштаба. Я в основном учился и женился на своей жене. Когда мы в конце концов снова обсудили идею путешествия по суше, моя жена сказала, что нам нужна машина побольше, что послужило мотивом для покупки Volkswagen LT Allrad 4×4.
Почему вы выбрали Volkswagen LT 4×4?
Система полного привода хороша, важно иметь низкий диапазон и блокировку дифференциала. Если бы я мог позволить себе Mercedes Sprinter 4×4, я бы это сделал. Есть много людей, которые действительно любят эту машину, и я тоже, но иногда я ее ненавижу!
ЛТ продавался в Австрии за 6 000 евро. Он использовался австрийской пожарной командой. Я уже знал об известных проблемах LT и очень хорошо знал на форумах, чего ожидать. В наших путешествиях были моменты, когда 2WD был просто не вариант. Я знал, что мне нужен низкий диапазон, блокировка дифференциала, дизель, и не так много автомобилей такого размера с такими же характеристиками (если только вы не потратите много денег). Как я уже сказал, я люблю это, но я ненавижу это - иногда это сводит меня с ума. Совсем недавно мне пришлось поменять всю ось, чтобы поехать в отпуск. Со Sprinter такое случается не так часто.
ЛГ называется «Гертруда». Можешь объяснить почему?
Это имя LT дали австрийские пожарные. Я до сих пор общаюсь с этой дамой по имени Гертруда. Он назван в ее честь, потому что она организовала мероприятие, чтобы помочь собрать деньги на покупку этого автомобиля. В то время как пожарные машины оплачиваются государством, если вам нужно дополнительное оборудование, средства собираются местными жителями. Пожарную службу в небольших деревнях часто поддерживают волонтеры. С одной стороны, очень старое имя, но забавное. Я никогда не говорю LT в кругу друзей; они все знают, кто такая Гертруда!
Одна из моих любимых особенностей вашей установки заключается в том, что она не сильно модифицирована. Каковы были ваши причины для этого?
Я хотел, чтобы это было просто, чтобы исправить. Volkswagen тщательно построил LT; они провели множество обширных испытаний и выпустили автомобиль с оптимальными окончательными настройками. Если вы что-то измените, это повлияет на всю машину. Он просто должен быть надежным и хорошо работать, а я не хочу тратить десятки тысяч евро на модное оборудование. Один из лучших способов повысить надежность - сохранить как можно больше стандартных компонентов.
Итак, где ты взял LT?
Большая поездка в ЛТ означала выезд в феврале 2018 и возвращение в декабре 2018. Сначала я поехал с другом на Балканы кататься на сноуборде: Германия, Австрия, Словения, потом Босния. Я продолжил в Черногорию, Косово (очень хорошее место для сноуборда), Северную Македонию, Грецию, Турцию, Иран, Туркменистан, Узбекистан и Казахстан. Поездка изначально планировалась для всей семьи, но в итоге ко мне в Казахстан присоединились жена и маленькая дочь. Мы вместе путешествовали по Средней Азии, потом они улетели обратно и вернулись в Грузию и Турцию. В Средней Азии мы ездили из Казахстана, Кыргызстана (туда-обратно между Казахстаном и Кыргызстаном) и из Таджикистана обратно в Узбекистан. Затем из Узбекистана я проехал долгим скучным маршрутом к Каспийскому морю, чтобы сесть на паром в Азербайджан. Вернувшись в Европу, поездка прошла из Азербайджана в Грузию, Турцию, Грецию, Болгарию, Румынию, Молдову, Украину, Словакию, Австрию и, наконец, обратно в Германию.
Какой наземный маршрут был для вас самым сложным в LT?
Честно говоря, вы можете довести свой автомобиль до максимального предела где угодно, даже локально. Существуют разные типы водителей и множество стилей вождения. Есть люди, которые хотят постоянно бросать себе вызов, и путь не может быть достаточно сложным. Если вы находитесь далеко от Германии, в отдаленных уголках Центральной Азии, большинство людей не доводят свою машину до предела. Если вы говорите о дороге, которая была сложной при любом подходе, то она была в Таджикистане, в долине Бартанг.
Это не секрет, но большинство людей выбирают «обычный» Памирский тракт, а долина Бартанг куда более особенная. Это выполнимо с 4WD или мотоциклом, но, вероятно, неразумно с 2WD. В путеводителе не было много информации о маршруте, кроме чего-то вроде: «Если транспортное средство переживет поездку, то водитель - нет». Мы спросили у мототуристов в хостеле, и они сказали, что мы никогда не доедем, что там все время оползни. Мы хотели попробовать; это звучало как приключение. Мы проехали маршрут на другой машине IVECO daily 4x4. Это было сложно, но со вторым автомобилем это имеет большое значение. Один автомобиль, возможно, другая история. В верхней части долины, на Памирском тракте, вы находитесь на высоте 4000 метров, и вы едете вниз по долине день за днем очень осторожно, пока через несколько дней не вернетесь на главную дорогу. В некоторых местах приходится переходить реки, или река - это дорога. Это было непросто, но оно того стоило! Просто чтобы проехать по Памирскому тракту, не обязательно иметь 4WD; мы встретили нескольких немецких парней с 2WD Opel Astra за 500 евро.
Мне нравится, что вы путешествуете со своей семьей, и знаю, что это вдохновило на некоторые изменения. Какие-нибудь советы для тех, кто собирается путешествовать с семьей на автомобиле?
ЛТ строился не за один сеанс. Мы купили грузовик и сразу поехали в Албанию. Сборка шла поэтапно. Мы совершили трехмесячную поездку в Испанию, Португалию и Францию, когда нашей дочери было семь месяцев. Мы соорудили ей кровать и специальную полку для детских вещей, но особых детских модификаций не делали. Самое главное - это сами родители. Что-то [что] помогает, так это наличие безопасного пространства для ребенка, чтобы он мог войти внутрь и расслабиться. С маленькими машинами сложнее. Если на улице слишком много воздуха, они могут уютно устроиться внутри и почитать книгу или поиграть со своими игрушками. Вот почему у нас есть фиксированная кровать сзади, на которой также удобно играть, прыгать или читать книгу, когда вашему ребенку нужно уединиться.
Какие модификации вы решили внести в LT, и какие ваши любимые?
Одной из лучших модификаций было дооснащение передних сидений с подвеской, как у водителей грузовиков. Это имело огромное значение для комфорта, поскольку подвеска LT довольно жесткая. У нас впереди три места, так что даже у моей маленькой дочери есть одно. Сиденье моей дочери на самом деле вырезали из экскаватора. Я изменил его, чтобы гарантировать, что он идеально подходит для ее веса. Затем я спроектировал его правильно для детского сиденья, а также позволил ему вращаться, если она хотела спать. Как инженер-механик, я позаботился о том, чтобы вся машина развалилась до того, как сломается сиденье.
Еще одно отличное дополнение к любому транспортному средству для длительных путешествий - большой тент. Как обычно, я сделал это дешево и взял старый на Ebay из каравана. Это 3,5 метра, что стоило бы дорого, если бы это был модный бренд, но это стоило мне 100 евро. Я помню парковку в Казахстане в каньоне возле красивой реки, и наличие такого большого навеса было потрясающим. Было здорово, что моя дочь могла играть в песке, но при этом была полностью в тени.
Что-нибудь посоветуете, когда дело доходит до модификации такого классического автомобиля?
Хорошо знать свою машину; Я бы не рекомендовал покупать какой-либо автомобиль и сразу же отправляться в путешествие. Покатайтесь на нем пару лет, узнайте, как он себя чувствует, как звучит. Удивительно, как ты находишься в гармонии с автомобилем. Важно, по крайней мере, перед отъездом из Европы, чтобы вы знали, как работать на своем грузовике, и имели некоторую степень самодостаточности. Кроме того, не тратьте все свои деньги на транспортное средство и модификации - это то, что я часто вижу. Я езжу на сухопутные шоу, а люди потратили сумасшедшие деньги на свои установки, и они даже не выехали из Центральной Европы. Сэкономьте на путешествии.
Если вы хотите следить за путешествиями Фабиана, загляните в его Instagram: @4x4_fabian
Volkswagen LT 4×4
Технические характеристики
1993 VW LT 4×4
Сила
6-цилиндровый 2,4-литровый турбодизель мощностью 95 л.с.
5-ступенчатая коробка передач VW
Раздаточная коробка: новая технологическая шестерня NP242 (также используется в Jeep, Ram и других) с пониженным диапазоном.
Подвеска и привод
Оригинал VW 3x Блокировка дифференциала спереди, сзади и по центру
Оригинальная подвеска VW
Колеса и шины
Оригинальные раздельные диски VW
BFG MT 235/85R16
Восстановление и броня
Лебедка, 6 000 кг
Оригинальная трубка VW
3x алюминиевые лестницы для песка
Джек Hi-Lift
Аксессуары
Холодильник Engel, ок. 25 литров
2 солнечные панели по 100 Вт
3 батареи Optima Yellow Top, 75 ампер-часов
Дизельный обогреватель Eberspächer с высотным комплектом
Компрессор Berkut R20 (русский)
Неэтилированная двухконфорочная плита Coleman
Емкость топлива
Основной бак 110 литров
Дополнительный бак 80 литров
3 x 20-литровые армейские стальные канистры
1 x 5 литров бензина (для печки)
Емкость воды
100-литровый бак для воды
1x 20-литровая пластиковая канистра для воды
2 20-литровых швейцарских армейских мешка для воды
Ресурсы
vwlt.co.uk