Повод для переосмысления одного из старейших и наиболее часто используемых не по назначению велосипедных компонентов
Отбросьте руль.
Почти такой же старый, как сам безопасный велосипед, скромный откидной дуг (или то, что непрофессионалы называют «те изогнутые рули, которые они используют на Тур де Франс»), возможно, является одним из самых знаковых компонентов велосипеда. И хотя за последние 100 с лишним лет дизайн был доработан и изменен, чтобы включить большое разнообразие форм и изгибов, подходящих для разных рук и стилей катания, основная концепция остается неизменной. Очевидно, он выдержал испытание временем.
Тем не менее, то, что что-то существует столько, сколько мы себя помним, не означает, что мы не должны отказываться от этого (сразу приходят в голову гроши, законы о марихуане и овалтин), а современные материалы и технологии производства означают, что мы можем свободно настраивать наши кабины практически любым способом, который мы можем себе представить, и ломаем традиции, как никогда раньше.
Так не пора ли нам уже отбросить эти проклятые вещи и двинуться дальше?
Что ж, чтобы ответить на этот вопрос, сначала мы должны понять, почему вообще существуют дроп-бары. Ответ, конечно же, заключается в том, что во времена мелочей рули были разработаны в основном для облегчения спуска. Однако, как только Homo Velocipedus спустился с деревьев на безопасный велосипед, она поняла, что может использовать еще несколько положений рук, чтобы по-настоящему крутиться на этих симметричных колесах, и, таким образом, родился дроп-бар.
На сегодняшний день существует три (3) канонических положения рук с выпадающим меню, и они следующие:
- На вершинах.
- На капюшонах.
- В каплях.
В совокупности они известны как Троица Позиции Святой Руки.
Кроме того, существуют всевозможные субпозиции различной степени беззаботности, включая, но не ограничиваясь: ладони, опирающиеся на изгибы чуть выше капюшонов (используются во время еды); предплечья опираются на перекладины, как профессор за кафедрой (только для профи); руки обхватывают стержень тормозного рычага, а лезвие зажато между пальцами, как сигарета (используется при энергичном лазании).
На самом деле, количество позиций рук, доступных вам с помощью дроп-баров, ограничено только вашим воображением и гибкостью, и преимущества этой универсальности двоякие: вы можете периодически менять положение для комфорта во время длительных поездок, и вы можете ориентировать руки. для максимального рычага и контроля в зависимости от того, что вы делаете с велосипедом в любой момент времени.
Итак, с чисто теоретической точки зрения, ответ на вопрос «Устарела ли откидная полоса?» категорическое «Нет!» Тем не менее, мы говорим о циклическом движении, и на практике вот в чем суть: единственное, что используется не так сильно, как ползунок, - это кнопка «выключить» на телефоне Дональда Трампа.
Подумайте: на каком велосипеде чаще всего встречается перемычка? Ну, естественно, на шоссейном велосипеде. Действительно, во многих отношениях наличие откидной планки - это то, что отличает шоссейный велосипед. Тем не менее, это научный факт: если исключить профессионалов, по крайней мере 90 процентов владельцев шоссейных велосипедов никогда не клали руки под рычаги (за исключением того, что они дотягивались до бутылки с водой). В лучшем случае они используют две трети Trinity.
Не верите мне? Перед следующей групповой поездкой незаметно нанесите немного чернил на ладонь и пожмите всем руки. Если к тому времени, как поездка закончится, хотя бы один из этих гонщиков покажет хоть пятно на капле, я дам вам 100 долларов *.
Конечно, так было не всегда. Раньше, когда на велосипедах были переключатели с опускающейся трубой, водители привыкли взаимодействовать с передней частью своих велосипедов по нескольким вертикальным осям. Но как только на смену пришло интегрированное переключение передач, их некогда блуждающие руки стали ленивыми и самодовольными. Теперь вам будет сложно найти наездницу, которая не держит руки на капюшонах почти все время.
Результатом всего этого является то, что типичный шоссейный велосипед настроен на максимальный комфорт при езде на капотах, а вся зона падения руля стала рудиментарной. Вот почему вы часто обнаруживаете, что они установлены так криво, с перекладинами, наклоненными вверх таким образом, что рычаги приближаются к всаднику и полностью исключают присутствие капель - теперь они, как клыки, направлены в пол и завернуты в незапятнанная лента на руле, которая никогда не знала прикосновений гонщика.
Конечно, велосипедная индустрия признает это, поэтому на протяжении многих лет они предлагали велосипеды под разными марками как шоссейные велосипеды с плоской балкой или гибриды для гонщиков, ищущих комфорта. Настоящая ирония заключается в том, что именно в приложении, стремящемся к комфорту, раскрывающаяся полоса действительно сияет. С увеличенной высотой руля и уменьшенным вылетом любой райдер может воспользоваться всеми этими прекрасными положениями рук, и только гонщики, которые воображают себя быстрыми, могут расположить руль практически вне досягаемости. В разумном мире эти более амбициозные (читай: бредовые) наездники вместо этого использовали бы какую-то плоскую штангу или мегафон, в то время как все типы, которые останавливаются и понюхают цветы, будут кататься на дропах.
Но до тех пор, пока потребители продолжают приравнивать дроссели к скорости, такая столь необходимая инверсия спуска / падения вряд ли произойдет. На самом деле, будет только хуже, так как гравийный байк отодвигает откидную планку дальше по бездорожью. Так что, если рычаги переключения скоростей внезапно не вернутся в моду и люди заново не откроют для себя радость езды на дропах, я боюсь, что им суждено стать копчиком велосипеда, нравится нам это или нет.
Ну что ж, это был хороший пробег.
* Отказ от ответственности: у меня нет 100 долларов, и в противном случае я бы не отдал их вам.