Коронный кризис поражает чартерный рынок в течение нескольких недель с невиданной ранее серьезностью. Операторы автопарков и агентства сообщают через банк, что заказы почти полностью остановились, и многие существующие контракты должны быть отложены или отменены.
Немцы обладают обнадеживающей защитой от кризисов: «Я занимаюсь чартерным бизнесом уже 30 лет и уже многое видел. Но то, как сейчас реагируют клиенты, просто впечатляет», - говорит Дирк Кадах, руководитель отдела маркетинга 1st Class. Яхты из Хайлигенхафена. «Почти все они отреагировали гибко и дружелюбно, проявили понимание нашей ситуации и перебронировали вместо отмены. Наши порты на Балтийском море теперь закрыты до 19 апреля. Мы предлагаем клиентам другие даты в этом году или в 2021 году». Лодки готовы к выходу на пристань, как он показывает на видео на YouTube.
Тем не менее, сейчас ситуация усложняется, потому что сезон начинается на базах Северной Германии на Майоркунде в Хорватии. В Испании власти продлили чрезвычайное положение и, таким образом, закрытие портов до 11 апреля - и там перебронирование до отмены является тенденцией. Точно так же, как в Хорватии: правительство там не ввело запрет на въезд, но немцы должны будут ввести 14-дневный домашний карантин после въезда, поэтому поездки стали практически невозможными.
Но в Средиземном море, конечно, вторая проблема - авиаперелеты. Трудно оценить, получат ли клиенты их позже без каких-либо проблем. Как только кризис утихнет, рынок путешествий должен снова восстановиться с большим потенциалом наверстывания, и тогда авиабилеты могут стать дефицитным товаром.
Клаус Питтер
В отрасли предпочтение перебронирования поездок совершенно очевидно: подавляющее большинство операторов флота предлагают такое перебронирование, например, Pitter Yachting в Хорватии, Sun Charter или VPM / Bestsail для всех баз. Кроме того, многие компании очень любезны с клиентами, которые все еще не решаются забронировать отпуск: «В настоящее время мы требуем только 10-процентный залог за бронирование вместо обычных 30-50 процентов. И последний взнос должен быть оплачен. за две-три недели до начала поездки, чтобы клиенты не беспокоились о бронировании в конце лета или осенью », - говорит Клаус Питтер, управляющий директор и совладелец Pitter Yachting. Каждая компания идет своим путем, клиенты должны проверять сайты провайдеров или спрашивать их агентства.
В этот момент становится очевидной дилемма чартерных клиентов: те, кто уже заказал чартер, сталкиваются с вопросом, что делать: перебронировать? Отмена? Каждый день редакция YACHT получает вопросы от заинтересованных моряков: Могу ли я отменить бесплатно, потому что Министерство иностранных дел вынесло предупреждение о поездках по всему миру? Другие спрашивают, должны ли они платить вторую часть чартера или нет. Третьи спрашивают, стоит ли им бронировать отпуск в конце года или лучше подождать и посмотреть, как будет развиваться коронный кризис.
С юридической точки зрения это плохие новости для клиентов, которые взяли обычный чартер без экипажа. D это не очень удобный для клиентов закон о путешествиях, но почти всегда закон об аренде применяется к вашему контракту (исключения часто составляют двухъярусный чартер, флотилия или веселые регаты), новое глобальное предупреждение о поездках от Федерального министерства иностранных дел автоматически не означает что вы имеете право на возмещение дорожных расходов. Насколько сложна ситуация, объясняет Беньямин Танис из юридической фирмы Ben Tanis / von der Mosel в Киле, которая занималась вопросом для VDC.
«В основном есть два варианта коронарного кризиса. Один включает« невозможность »предоставления услуги, то есть предоставления лодки, например, из-за того, что страна назначения поездки заблокировала порты или ввела региональный карантин. Как правило, это сработает для возмещения произведенных платежей, потому что оператор автопарка не может предоставить свои услуги. Однако это другое дело, если бы коронный кризис был классифицирован как «потеря основы бизнеса» с обеих сторон. «Тогда« баланс интересов »должен соблюдаться в соответствии с законодательством ЕС. Как правило, это также означает, что обе стороны не обязаны предоставлять свои услуги, а уже произведенные платежи заменяются. Но в случае В случае спора это должно быть разрешено судом по месту заключения контракта. Но обычно это не имеет смысла из-за высоких юридических, переводческих и дорожных расходов. Конечно, заграничные операторы автопарка также будут знать об этом.
Эпидемия короны - это случай форс-мажора, усложняющий его с юридической точки зрения. Простое снятие средств для получения полного возмещения может быть затруднено. Клиенты должны критически изучить, как они поступают. Самый простой способ - связаться с оператором автопарка и / или агентством и обсудить перенос даты поездки, большинство компаний с радостью сделают это без дополнительных затрат. Однако некоторые компании, такие как French Dream Yacht Charter, оставляют за собой право потребовать возможное и обычное увеличение прейскуранта в качестве надбавки в случае переноса срока до 2021 года.
Если шкипер или команда не могут отложить, единственный вариант - отменить существующий контракт. Если это отстает от текущих сроков закрытия портов и поездок в отдельных странах, таких как Франция или Испания, до апреля, это будет дорого: «Тогда применяются правила отмены из условий чартерного контракта», - говорит Кристиан Залудек, член правления Ассоциации немецких чартерных компаний (VDC). «Большинство контрактов предусматривают крайние сроки для этого не позднее, чем за четыре-шесть недель до начала поездки». Если чартерная команда отказывается от участия, депозит или его часть часто подлежат оплате.
Другая проблема заключается в том, что некоторые операторы флота могут больше не иметь возможности вернуть все первоначальные платежи незадолго до рейса. Суда уже обслуживаются и находятся в воде, причалы забронированы и оплачены, а также страховка и зарплата персонала. Вполне возможно, что у многих компаний нет необходимой ликвидности для оплаты. Если кризис продлится до лета, не исключено, что у некоторых компаний возникнут проблемы.
Многие уже принимают масштабные контрмеры, и многие операторы автопарков говорят о краткосрочной работе или обязательных отпусках для персонала. Как владельцы компаний видят неопределенное будущее? Об этом открыто говорит Клаус Питтер из Pitter Yachting. «Конечно, все мы хотим, чтобы сезон мог начаться в июне, но, честно говоря, сейчас я рассчитываю на август. Единственная проблема с чартерной отраслью заключается в том, что, в отличие от промышленных компаний, мы не можем просто восполнить убытки после обкатка через сверхурочные или дополнительные смены. Недели, которые мы теряем весной, просто потеряны ».
Австриец также считает себя хорошо подготовленным, чтобы в случае необходимости выдержать кризис в течение целого года. «Большинство наших судов принадлежит владельцам, поэтому бремя упадка лежит на многих плечах. Лишь очень немногие владельцы профинансировали свою лодку крупными займами, у большинства из них длительный период засухи. То есть на чистые компании-инвесторы, которые все корабли принадлежат, конечно, разным. Pitter прошел кризисные испытания, и компания пережила балканскую войну в девяностых годах.
Не секрет, что рынки в Хорватии и особенно Италии считаются сложными из-за высокого уровня конкуренции. Однако пока о банкротстве не известно. Но у них также есть преимущества: «Я думаю, что когда дела пойдут снова, хорватский рынок будет первым, кто снова запустится, а легкое путешествие на машине станет непревзойденным для Средиземноморья», - говорит Клаус Питтер. Марк Розендаль из Sun Charter, у которого есть база в Пульхате, считает это аналогичным образом: «Во время кризиса люди также узнали, что парусный спорт как индивидуальная форма путешествия намного безопаснее, чем круизная индустрия, где сотни клиентов проводят недели. Корабли должны были находиться на принудительном карантине! »
Для чартерной индустрии следующие несколько месяцев, вероятно, будут самыми нервными в ее истории. Когда снижается количество инфекций? Когда будут сняты запреты? Когда бизнес вернется в нормальное русло? Помогает ли государство быстро и без бюрократизма с кредитами, отсрочкой налогов или субсидиями? Говорят, что во Франции государство приостановило действие прав клиентов на отмену бронирования, чтобы защитить туристическую отрасль. В Германии тоже якобы ведутся закулисные дискуссии о подобных шагах. Каким бы ни был исход, следующие два или три месяца, вероятно, станут самым тяжелым испытанием их существования для многих компаний.