Если вы используете ременные приводы, вы, вероятно, уже знаете, что у Гейтса новый дизайн ремня и шкива, чтобы устранить недостатки оригинального Carbon Drive. Если вы не обращаете внимания на все ремень привода: Эй, угадайте, что? Гейтс имеет новый ремень и шкив для устранения недостатков оригинального Carbon Drive. Это называется CenterTrack, так называемый, потому что шкивы имеют центральный выступ, который соединяется с поясом с раздвоенными зубами.
Существует два основных преимущества системы CT над оригинальным Carbon Drive. Во-первых, система более терпима к несоосности, и гребень препятствует появлению шлейфов. И, во-вторых, шкивы более узкие, что упрощает упаковку, особенно с внутренними узлами. Хотя оригинальный Carbon Drive уже неплохо справлялся с грязью и снегом, Гейтс утверждает, что CenterTrack более непроницаем, потому что у шкивов нет «сторон», и мусор может просто отпасть. Еще одно преимущество: шкивы больше не похожи на колеса хомяка. Гейтс натолкнулся на ширину ремня CT 2 мм до 12 мм, что усиливает и затягивает ремень и не требует такого большого напряжения, говорит Гейтс.
Я ездил на оригинальном велосипеде, оборудованном Carbon Drive, около трех лет. Мне это нравится, потому что он не только не требует технического обслуживания, но и не требует смазки, а пояс длится дольше, чем цепь, но он берет чистоту односкоростного опыта и усиливает его. Правильно настроенный ремень намного более гладкий и спокойный, чем цепь. Трудно передать, насколько точнее, но поверьте мне: если вы покажете ремень, вы сразу заметите разницу. Нет, он не чувствует себя эластичным или эластичным. Он чувствует себя как прямой и позитивный, как цепочка, которую Гейтс приписывает углеродным шнурам внутри ремня.
Однако нет никаких сомнений в том, что оригинальный Carbon Drive может быть очень утончен. Я работал над проблемами натяжения ремня (слишком рыхлый, он проскальзывал, слишком туго и было нежелательное перетаскивание), и проблемы с движением ремня (а не только статическое выравнивание, но казалось, что изгиб каркаса, будь то из грубой местности или жесткого педалирования, может привести к поясу ходить также).
С новым дизайном CenterTrack намного легче жить. Это так же терпимо к несоосности, как цепь, и не будет ходить. В сочетании с более низкими требованиями к натяжению и более узким профилем шкива его намного проще устанавливать и настраивать. Моя система CT была заметно более гладкой и спокойной, чем оригинальный Carbon Drive. Я снял свой Spot Rocker. Мне сказали, что я чувствую отсутствие «фрикционного спрея», которое украшает оригинальные шкивы Carbon Drive. CT не нуждается в этом, поэтому система работает более плавно. Гейтс также переключился с алюминия на нержавеющую сталь, а CT - на задние шкивы, которые, по их утверждению, «едва тяжелее … но гораздо более надежными».
Как и оригинальный Carbon Drive, ремни CT не ремонтируются - единственный способ «исправить» сломанный ремень - заменить его - и его нужно осторожно обрабатывать, когда он не установлен. Сгибание или скручивание ремня слишком агрессивно повредит углеродные шнуры внутри и может привести к сбою. Пока что я не сломал ремень (несколько гонщиков в моем районе сломали оригинальные ремни Carbon Drive), и у меня было больше, чем несколько камней и палочек, забитых в трансмиссии. Тем не менее, я предлагаю носить запасной пояс, если вы отправитесь в эпическое бэккантри.
Фронтальные шкивы CenterTrack будут стоить от $ 56 до $ 78 (чем больше шкив, тем больше они стоят). Rears будут продавать за $ 85 плюс-минус несколько долларов в зависимости от размера. Ремни CT будут продаваться по цене от 69 до 91 доллара США в зависимости от длины. Веса, по моим масштабам: передний шкив 46T, 92 г; Задний задний шкив 28T, 93 г; ремень 88g.