У некоторых из моих коллег были проблемы с выбором холста для сборки мечты в этом году, но я знал это с прошлой осени, когда впервые бросил ногу на «Следующее зло». Когда я позвонил начальнику компании, Кевину Уолшу, чтобы заказать его, он рассказал мне о своем последнем байке, 6-дюймовом 29-дюймовом под названием «Wreckoning». Я быстро скорректировал свой заказ, полагая, что если кто-нибудь сможет заставить бодрого повозка чувствовать себя бодро, то это будут эти парни.
И, честно говоря, для велосипеда с 48, 5-дюймовой колесной базой и амортизатором катушки (мы вернемся к этому позже), он педали феноменально. Эффективность подъема велосипедной платформы DELTA link поразительна, она обеспечивает поддержку, в то же время позволяя подвеске оставаться достаточно активной, чтобы обеспечить превосходное сцепление. Но давайте не будем обманывать себя здесь; вся поддержка педалей в мире не скрывает истинную цель этого велосипеда. Скалолазание не является специальностью Wreckoning; слабые углы велосипеда и облачность подвески раскрывают его истинную индивидуальность. На 29er с 160-миллиметровой вилкой угол наклона головы в 66 градусов делает велосипед неповоротливым на подъемах, но обеспечивает устойчивость на скоростном спуске, когда все быстро и волосато.
Невозможно описать, насколько мало The Wreckoning заботится о том, какую линию вы выберете, хотя она изменит строки, как только вы это скажете. Если вы идете на варп скорости, это так. Даже при том, что он будет обрабатывать более медленную местность - особенно массивные вещи - достойно, он лучше всего подходит для сверхбыстрой или очень крутой местности. Мое основное сцепление - с зазором цепи на байке. В зубце с 10 зубьями, с кольцом из 30 зубьев, цепь находится примерно в миллиметре от упора, вызывая громкий шлепок цепи, даже с помощью встроенного защитного приспособления для цепей в зубе.
Для сборки моей мечты я решил сделать что-то немного другое для трансмиссии. Скорость переключения и точность XTR Di2 от Shimano просто великолепны. В механическом переключении нет ничего плохого, но роботы Shimano работают лучше. Так почему же SRAM / Shimano? Как правило, я сильный сторонник запуска трансмиссии как системы. Как, впрочем, и каждый компонент трансмиссии от одного и того же производителя: это лучший способ гарантировать, что все детали будут в порядке. Но кассета SRAM 10-42 имеет более широкий диапазон, чем кластеры Shimano 11-40 XTR и 11-42 XT, и, поскольку все они имеют одинаковое расстояние между зубьями, я выбрал маршрут смешивания и сопоставления. Кассеты Shimano по-прежнему имеют небольшое преимущество в скорости и точности переключения по сравнению с SRAM, но переключателю Di2 на самом деле все равно. Он будет работать лучше, чем что-либо на рынке, даже на кассете, на которую он не рассчитан. Мне нравится внешний вид и гибкость рукоятки SRAM X01, на которой я решил установить кольцо прямого крепления SRAM. Я ездил с 30 зубами для этого длиннопроходного 29er, но педали Wreckoning настолько хороши, что я могу столкнуть его с 32 зубами.
Wreckoning поставляется с шоком RockShox Monarch Plus Debonair, но у меня есть кое-что более подходящее для моей мечты. За свою 55-летнюю карьеру Франко Фраттон разработал самые инновационные амортизаторы в мире автоспорта. Восемь чемпионов мира по ралли и команда Формулы-1 Уильямса использовали подвески, разработанные Фраттоном, а его нынешняя компания Extreme Shox сейчас производит амортизаторы для горных велосипедов, предлагая два амортизированных амортизатора. EXT Storia shock, созданный для гонок эндуро, работает при низком давлении и очень мало страдает от кавитации и гистерезиса. Это не только произведение искусства; кажется, на самом деле производство тяги. Я уверен, что этот удар позволяет мне ехать быстрее и с большим контролем.
Мне было трудно выбирать между Fox 36 или Rockshox Lyrik. Оба - фантастические вилки, но я выбрал 160 Fox 36, потому что он предлагает высокоскоростное управление демпфированием и имеет возможность регулировать ход без заказа новых деталей. Я могу поэкспериментировать со 150-миллиметровой установкой, если захочу, и не быть из кармана, если не получится. Спустя некоторое время на Wreckoning, я решил поменять пневматическую пружину на TALAS, чтобы я мог регулировать ход вниз, чтобы сделать мотоцикл более управляемым на длинных крутых подъемах. На мой взгляд, этот мотоцикл является идеальным кандидатом для вилки с регулировкой хода.
И мне, конечно, нужно было найти именно те колеса, на которых можно было бы построить свою мечту. Есть много отличных готовых колес, но я хотел создать что-то особенное. Я абсолютно ненавижу громкие фри-хабы, поэтому, когда я увидел бесшумную, мгновенно включающуюся муфту Sprag-сцепления Onyx Racing, мне пришлось попробовать это. Они не только молчат, но и имеют почти нулевое сопротивление, что делает их одними из самых быстрых хабов на рынке. Кататься по лесу без звука - довольно замечательная вещь.
Есть несколько популярных широких колесных дисков на выбор, но для меня, жюри все еще на них, потому что они влияют на форму шин настолько, что только некоторые шины работают хорошо. Вот почему я выбрал новые карбоновые обручи WTB Ci24 для сборки колес. Я построил их со спицами DT Swiss Aerolite, потому что они прочные, легкие и с ними приятно работать, и обернул эти красоты новыми шинами Bontrager SE5.
Я завершил сборку с помощью капельницы KS Integra с рычагом Specialized SRL, рулевого стержня Renthal Fatbar Carbon, срезанного до 760 миллиметров, и ствола Renthal Apex длиной 40 мил. Довольно мечтательно на самом деле.
Детали все еще скудны, но вот диаграмма геометрии для Wreckoning. Фреймы обойдутся в $ 2899 с Monarch Plus Debonair.
Больше Dream Builds:
Энтони трек слэш
Скалистая гора Бриса Удар молнии
Специализированный Stumpjumper Вернона FSR 29
Николь специализированная рифма FSR 650B
Диапазон Норко Джона