В моде расклешенные брюки и туфли на платформе. Дискотека Bee Gees занимает первые места в музыкальных чартах, а фильм «Бриолин» - обязательный к просмотру летом. Стивен Кинг публикует «Противостояние», напряженность времен холодной войны будет продолжаться еще 13 лет, а Берлинская стена останется целой еще десятилетие. Нет сотовых телефонов, электронных навигационных устройств, Google. Путешественники используют нарисованные от руки или российские спутниковые карты и компасы для навигации и общаются с помощью писем. Долгожданные, нацарапанные от руки обновления с дороги занимают недели, чтобы прибыть в почтовые ящики близких дома. 1978 год - мир, в котором начала свое путешествие юная Лилли Миксич.
Во время кемпинга в Испании, путешествуя на блестящем оранжевом Opel Ascona и наземной палатке, Лилли и ее партнер временно бросили свой седан в Тарифе, чтобы присоединиться к автобусному туру, направляющемуся в Танжер, Марокко. Не зная, чего ожидать, пара прибыла в Северную Африку и нашла целый новый мир за пределами Европы. Лилли вспоминает, каково это было впервые оказаться на другом континенте. «Большую часть этой поездки мне запомнились необычные, но чудесные ароматические запахи, крики муэдзина, которые будили нас каждое утро, а также переполненные дороги и извилистые улочки базаров в старом городе. Мы были очарованы и хотели вернуться, чтобы исследовать эту неизвестную землю».
И так начался роман Лилли с Африкой на всю жизнь. Сорок лет спустя Лилли сейчас за шестьдесят, и она самопровозглашенная «наркоманка социальных сетей» путешествует в одиночку по Восточной и Южной Африке на своем полосатом Toyota Land Cruiser HJ60 1988 года по имени Тойо. Будь то краткосрочные поездки, длительные путешествия по суше, жизнь или работа, стремление к исследованиям бесчисленное количество раз возвращало этого немецкого путешественника на африканскую землю за последние четыре десятилетия. Она потеряла свое сердце из-за Африки, и после погружения в воспоминания на всю жизнь легко понять, почему.
Ваша первая наземная поездка была из Германии в Марокко в 1979 году на Land Rover 109. Почему вы и ваш партнер в то время выбрали этот автомобиль для путешествия?
Мы хотели вернуться в Марокко. Но в блестящем Opel Ascona? Ни за что. Мы хотели внедорожник 4WD. На этом этапе Land Rover был более популярен, чем Toyota, поэтому, когда мы вернулись из отпуска в Испании, мы быстро обменяли Ascona, и Land Rover 109 стал нашим новым детищем. Мы построили автомобиль как фургон и спали внутри с небольшой раковиной и плитой, чтобы мы могли умываться и готовить внутри, если погода была плохой.
Что вы узнали из этой шестинедельной поездки в Северную Африку?
Перед поездкой ты так много планируешь и думаешь, что должен сделать это определенным образом, потому что другого пути ты не знаешь. Мы очень хорошо организовали поездку и распланировали каждую ее минуту, рассчитывая проезжать по 200-300 километров в день. Я понял, что это не тот способ, которым я хотел это сделать. Я хотел гораздо больше свободы, пропуская одни места, которые не так интересны, и задерживаясь подольше в других.
От Германии до Марокко довольно далеко, и нам потребовалась почти неделя, чтобы добраться туда и неделя, чтобы вернуться. Это было слишком. Ты летаешь над всем и не углубляешься в это. После первого путешествия в Марокко у нас был другой подход. Никаких планов, никаких ежедневных дистанций. Ведите то, что мы едем, и останавливайтесь по пути.
Твоя следующая поездка в Африку состоялась два года спустя, в 1982 году, на этот раз на два месяца. Каково было исследовать Африку немного глубже?
Мы накопили отпуск на два года для этой поездки, путешествуя по Западной Африке и пересекая Сахару в Мали. Должен сказать, что чем дальше я спускался в Африку, тем больше она мне нравилась и тем интереснее становилась. Мы планировали на следующий год отправиться в Западную Африку по другую сторону океана. Мы начали со Средиземного моря и хотели увидеть Атлантику. Когда у тебя правильная машина и ты любишь людей и ландшафт, ты хочешь увидеть больше и всегда двигаешься дальше и дальше.
После нескольких лет коротких гастролей по Африке вы возобновили обучение в Германии. Как это повлияло на ваши планы поездок?
Вы не можете поехать в Сахару летом, так как там слишком жарко, поэтому мы с моим партнером начали путешествовать по Азии в течение шести недель каждый год. Должен сказать, что я не очень люблю пешие прогулки. Ты должен нести этот чертов тяжелый рюкзак. Мы также [останавливались] в самых дешевых отелях. Я наслаждался Малайзией, Бали и Таиландом, особенно морем и островами, но скучал по природе Африки и ее диким природным ландшафтам. Мне очень понравилось брать с собой машину и немного домой.
Во время одного из ваших походов опыт в Азии вдохновил вас и вашего партнера на планирование долгосрочного сухопутного путешествия по Африке. Как это произошло?
Мы встретили много людей в длительных походах по Азии: три месяца, шесть месяцев, а один парень, которого мы встретили, путешествовал семь лет. Я подумал: «Семь лет - я хочу совершить бесконечное путешествие». Итак, был переломный момент, когда мы решили подготовиться к [такому] путешествию. Я закончил школу, и это было идеальное время, чтобы продать все и осуществить эту мечту. Мы провели в пути три года с 1987 по 1990 год, путешествуя из Северной Африки в Южную Африку на Land Rover 109 через Тунис, Алжир, Мали, Мавританию, Гвинею, Сенегал, Гамбию, Кот-д'Ивуар, Буркина-Фасо, Нигерию, Камерун, Центральноафриканская Республика, Заир (Демократическая Республика Конго), Руанда, Танзания, Кения, Малави, Замбия, Зимбабве, Ботсвана, Намибия и, наконец, в Южную Африку.
Каковы были самые яркие моменты вашей трехлетней поездки в Африку?
Поход к гориллам в бывшем Заире и наше путешествие по Центральному заповеднику Калахари в Ботсване. Моим любимым местом был и остается кемпинг на берегу Индийского океана в Кении; он не сильно изменился, и я регулярно к нему возвращаюсь. Из всех людей, с которыми мы встречались, больше всего мне запомнился владелец мастерской в Южной Африке, который бесплатно отремонтировал сломанный двигатель нашего Land Rover. Он служил на войне в Анголе и должен был покаяться за несколько смертей, которые он вызвал. Он должен был сделать нам добро. Это была очень трогательная история.
После трех лет странствий по Африке вы и ваш партнер ненадолго вернулись в Европу, прежде чем эмигрировать в Южную Африку в 1990 году. Что привело к этим изменениям?
Мой партнер скучал по профессиональной карьере и не хотел вечно путешествовать. Мы пытались найти компанию, которая отправила бы его на работу в Южную Африку. Вне Европы он ничего не нашел, но после эмиграции в Южную Африку довольно легко нашел работу. Я подписался позже.
У моего партнера была хорошая зарплата и успешная карьера в Южной Африке. Для женщин все было иначе; мы все еще не зарабатывали так много денег, и приходилось много работать с очень небольшим количеством выходных по сравнению с тем, к чему мы привыкли в Германии. Когда мы жили в Африке, мы хотели быть там и исследовать, но у нас не было возможности насладиться этим, потому что мы все время работали. Однако хорошо то, что я ходил на работу утром в солнцезащитных очках и возвращался домой вечером в солнцезащитных очках, потому что на улице всегда было солнечно.
Прожив три года в Южной Африке, вы вернулись в Германию в 1993 году. Что вызвало эти перемены?
Отношения с моим партнером разладились. Он хотел карьеру, а я хотел путешествовать. Я вернулась в Германию и влюбилась в Томаса, за которого в конце концов вышла замуж. Он основал компанию Alu-Star, которая строила экспедиционные автомобили. Это была одна из первых компаний, которая построила уникальные экспедиционные автомобили с использованием алюминия, так как он очень легкий. Я помогал с бизнесом, и у нас не было много времени на поездки, так как мы работали не по найму. За это время мы [совершили] несколько коротких поездок в Сахару.
Вы с Томасом проработали вместе еще девять лет в этом бизнесе, который оказался очень успешным. Что подтолкнуло вас двоих продать компанию и отправиться в путь?
Мы могли бы работать в нем до пенсии. Друг спросил нас: «Вы работаете, чтобы заработать много денег или потому, что хотите осуществить мечту?» В то время нам с Томасом было за сорок. Мы нашли друга, который взялся за дело (он руководит компанией и по сей день), продали все, а потом ездили 10 лет до 2012 года. Первым планом было поехать в Индию на нашем желтом экспедиционном автомобиле Magirus Deutz. Томас был в Австралии, а я много путешествовал по Африке, поэтому нам хотелось новых впечатлений. Но у нашего друга, работающего в Танзании, был построен серый грузовик Magirus Deutz, построенный в Европе, и он искал кого-нибудь, кто мог бы отвезти его ему в Танзанию. Мы с Томасом согласились это сделать. Это был мой третий переход через Африку. Конечно, когда я снова ступил на африканский континент, меня зацепило.
По прибытии в Танзанию вы с Томасом купили Toyota Land Cruiser HJ60 1988 года выпуска, которой вы владеете и по сей день. На что была похожа сборка этого автомобиля?
В то время автомобили были довольно дешевыми и легкодоступными. У Томаса был большой опыт сборки автомобилей, поэтому он добавил решетки на окна, чтобы обезьяны не могли попасть внутрь (у нас был такой опыт в Нигерии), и кровать сзади. Мы просто взяли то, что у нас было, собрали «Тойоту» и путешествовали по Африке полтора года. Мы познакомились с замечательными людьми, и нам очень понравилось.
В этот момент вы и ваш муж начали десятилетие путешествий, которые можно было бы описать только как мечту путешественника: прыжки между Европой, Африкой и Австралией, с вашим экспедиционным грузовиком, припаркованным в Германии, Land Cruiser в Африке. и бывшая машина скорой помощи в Австралии. Что привело вас двоих в Австралию?
Клиент спросил Томаса, может ли он построить грузовик в Австралии, а не отправлять его в Германию для работы. Мы ненадолго переехали в Австралию и купили там бывшую машину скорой помощи Toyota HJ47. Было так легко и фантастично путешествовать по Австралии. Томас работал 2 месяца, а мы путешествовали 10, продлив нашу 6-месячную визу на год. После этого мы посещали Австралию два раза в год, жили в грузовике в Европе от трех до пяти месяцев, а остальное время проводили в Африке. Мы так и не добрались до Индии.
Какие ваши самые любимые воспоминания о пребывании в Австралии?
Самым захватывающим местом был полуостров Кейп-Йорк - мы путешествовали туда около четырех месяцев. Самым опасным и страшным опытом был наш незаконный и внесезонный переход через пустыню Симпсона. Мы были совсем одни в этом огромном пространстве, возможно, без посторонней помощи до месяца, если наша машина сломается.
Самым вдохновляющим человеком, которого я встретил, была девушка, которая прошла пешком весь маршрут консервного запаса протяженностью 1900 километров в Западной Австралии со своими тремя верблюдами, сильным жеребцом, кобылой и их [жеребенком]. Ее жеребец умер в пути из-за пищевого отравления, и ей пришлось продолжать [только] кобылу, жеребенка и двух маленьких верблюдов. Кобыла не могла нести весь свой багаж, поэтому часть маршрута мы проехали вместе с ней и несли ее лишний багаж. Ее ежедневная скорость ходьбы составляла 35 километров. Она отправилась на восходе солнца, мы отправились позже в тот же день и встречались каждый день во второй половине дня у колодцев, усеивающих маршрут. Она показала мне, что ты можешь делать в жизни все, что захочешь.
В 2012 году вы с мужем пережили болезненную разлуку. Как это повлияло на ваши планы поездок?
В 55 лет я впервые в жизни был одинок. Внезапно я остался один и задумался: что мне делать? Я никогда не садился за руль, так как оба моих партнера очень любили водить машину. Я всегда был штурманом и строил планы. Первые два года после разлуки я зимой работал в Африке, а летом возвращался в Германию. В Германии я переехал в маленький автобус VW, но он был слишком мал, поэтому я купил себе дом на колесах побольше и жил в нем.
Как проживание и обучение вождению мобильного дома в Европе помогло вам обрести уверенность в самостоятельном путешествии по Африке?
Я не верил в себя, что смогу водить внедорожник, но я хотел жить в Африке на постоянной основе. Итак, я купил мобильный дом в Германии и начал путешествовать с ним по Европе. Я начал медленно. Я должен был сначала найти доверие к себе, прежде чем прыгнуть в более сложную местность, например, в Африке. Это был мой первый раз, когда я провел шесть месяцев в дороге один. Я также узнал, что вы должны быть в состоянии побыть наедине с самим собой. Это большое дело. Вокруг никого, не с кем поговорить. Вы должны найти способ принимать решения самостоятельно.
Как вы освоились с механической стороной путешествий на автомобиле?
Изначально я не чувствовал руля, тяжести машины; Я так нервничал. Я боялся, что придется менять шину или поломка. Мне потребовалось довольно много времени, чтобы взять на себя ответственность и сказать: Лилли, теперь это твоя жизнь, твоя свобода. Вы хотите отправиться в путешествие. Никто не берет тебя за руку. Никто другой не может составить план за вас. Это было сложно. Мне понадобилось больше года, чтобы приспособиться и взять на себя ответственность. Теперь, поскольку я один, а машина - это ключ к моей личной свободе, я должен заботиться о ней. После трех с половиной лет вождения внедорожника я знаю его вдоль и поперек.
У меня было много ситуаций, связанных с проблемами с транспортными средствами, с обоими моими партнерами. Я многое знал, потому что через многое прошел. Но раньше мне не нужно было беспокоиться, потому что всю работу делал мужчина. Но для меня это было связано с воспоминаниями, например, с заменой спущенного колеса. Я видел это раньше, так что теоретически я знал. Но есть большая разница в том, чтобы сделать это и испытать это на себе. Вы можете научиться этому только тогда, когда сделаете это, поэтому вам просто нужно прыгнуть в глубокую воду.
Смена шин теперь для меня очень проста. Однажды в национальном парке я был занят установкой домкрата и проверкой давления в шинах, и тут из машины выпрыгнул мужчина и сказал: «Я могу вам помочь? У тебя спустило колесо?» Я был в такой эйфории и сказал: «Нет, вы не можете мне помочь. Я точно знаю, как поменять колесо, но не могли бы вы сфотографировать меня для Instagram?»
Что вы узнали из своего обширного опыта путешествий на различных наземных транспортных средствах?
Каждый должен найти свой собственный стиль путешествия и то, что лучше для него. Если вы путешествуете на большие расстояния, возможно, потребуется лучшая подвеска. Или, если кто-то путешествует быстро, возможно, ему не нужно столько места внутри автомобиля. Попробуйте разные модели, чтобы увидеть, какие функции вам не нравятся, а какие нравятся. Возможно, вы не разберетесь с этим за выходные, но в конце концов вы узнаете, что вам нужно.
Экспедиционный грузовик Magirus Deutz имел много жилого пространства со стационарной кроватью, ванной комнатой, кухней и местом для сидения. Но для трасс, по которым я люблю ездить в Африке, грузовик великоват. Многие грунтовые трассы, ведущие в интересные места, созданы для небольших автомобилей, таких как Toyota. Ни один из них не предназначен для грузовиков, у которых колеса расположены дальше друг от друга, так что вы всегда едете с одним колесом в кустах. Местные жители вырубают деревья на дрова сбоку от этих дорожек, так что у вас торчат все эти палки и ветки, которые могут убить ваши шины. Вождение больших грузовиков также разрушает песчаные дорожки для других, потому что ваши шины сглаживают стены гусениц.
В холодных местах мне нравится жилое пространство внутри больших грузовиков. Но для жарких стран, где больше времени проводишь на улице, я предпочитаю маленькую машину. Toyo, мой Land Cruiser, сделан в соответствии с моими требованиями и разрабатывался в течение длительного времени. Я люблю сидеть дома по утрам и читать или разбирать картинки. Крыша была расширена, так что у меня больше места, чтобы сидеть прямо, и я могу просто запрыгнуть в машину и приготовить свою кровать. Если я нахожусь в национальном парке, я могу взять свои вещи и лечь в постель, но при этом видеть все снаружи и наслаждаться видом.
Вы чувствуете себя в безопасности, будучи одинокой женщиной-путешественницей?
Да, правда. Особенно в моем возрасте люди очень уважительны. У меня нет проблем с безопасностью, совсем нет. Обычно люди дружелюбны и готовы помочь.
Это правда, что я не могу справиться с более сложными поломками, потому что машина собрана и имеет много уникальных особенностей. Когда это происходит, я не нахожусь в такой отдаленной местности, куда никто не приходит снова. Я нахожу кого-нибудь, кто поедет со мной, или приношу достаточно еды и воды, чтобы остаться в этом месте на несколько дней. Я также знаю времена года и то, как они влияют на дорожные условия. Например, я бы не стал ездить в межсезонье в дикую местность, где никто другой не захотел бы ездить.
Как изменились путешествия в Африке с тех пор, как вы впервые ступили на континент в 1978 году?
В Центральноафриканской Республике больше не ездят. Overlanders выбирают либо западный маршрут вдоль побережья, либо восточный маршрут через Эфиопию, Судан и Египет. Дело в том, что в Африке всегда есть маршрут. Ситуации могут меняться, становиться сложнее или дороже, но это возможно, и люди уходят.
Еще одно большое отличие - общение. Еще в 80-х не было ни WhatsApp, ни Facebook, ни Skype. Интернет тогда только появился. Нам приходилось писать письма, которые приходили через шесть недель, а затем нам приходилось ждать неделями, пока мы не получили письмо из дома. Вы не могли искать Google. Детальных карт не было. В Сахаре до сих пор рисовали карты от руки. Старые русские спутниковые карты были хороши тем, что включали топографию. Вы могли купить эти карты в магазинах внедорожников еще в 1980-х годах. В Мали мы переводили научные публикации о ландшафтах из экологических экспедиций, чтобы найти лучшие места. Мы купили одну книгу о путешествиях «Durch Afrika» Клауса и Эрики Дарр, которая охватила всю Африку. Но информации было уже два-три года, когда она была опубликована. До навигационных устройств вы сидели в машине с книгой, компасом и нарисованной от руки картой, чтобы разобраться во всем.
30 лет назад банкоматов тоже не было. Приходилось иметь при себе наличные и дорожные чеки. У нас была кредитная карта, но мы не могли оплатить ее онлайн, и ни один банк не дал бы вам денег на вашу кредитную карту. Единственное, что не изменилось, - это люди. Теперь у них может быть мобильный телефон и больше связи, но они по-прежнему занимаются своим делом и заботятся о своих детях. Что касается ландшафта и дикой природы, здесь больше правил, но все выглядит так же. Если вы проедете через африканский буш, вы почувствуете, что вы самый первый человек, обнаруживший его.
Вы упомянули, что отдали свое сердце Африке. Что заставляет вас возвращаться снова и снова?
Я люблю людей и их открытость, дружелюбие и доверие к жизни. Их улыбки настоящие, и они любят смеяться. Пустыня - в мире нет такого континента, как Африка. Есть так много неизвестных. Вы не знаете, что находится за следующим углом или кустом или где вы будете спать ночью. Это своего рода кайф.
Первобытные пейзажи африканской саванны словно бальзам для моей беспокойной души и позволяют мне заново открыть для себя некую тишину внутри себя. Здесь зародилось человечество, и кажется, что ничего не изменилось за два миллиона лет и не изменится в следующие тысячелетия. Дикие животные по-прежнему будут бродить по равнинам в бесконечном ритме. Это как вернуться домой, домой к маме Африке.