Велосипедисты давно заявляют, что дороги Америки небезопасны. Благодаря таким компаниям, как GoPro, теперь есть доказательства. Это имеет значение?
Джо Шубауэр-Бериган услышал машину раньше, чем увидел ее. За мгновение до того, как водитель сбил его сзади и отправил его тело и мотоцикл в полет через перекресток в Цинциннати, Шубауэр-Бериган услышал тревожный скрежет и визг, когда бампер пробил его заднее колесо. Его байк - дорогой Trek Madone 6.9 из углеродного волокна - был раздавлен передними колесами автомобиля, когда Шубауэр-Бериган ударился о капот и покатился по тротуару. Он ушел с места аварии с сотрясением мозга и дорожной сыпью - и все это задокументировано камерой на шлеме.
Все больше гонщиков перед выездом на дорогу пристегиваются ремнями безопасности. В то время как некоторые надеются снять великолепные видеоролики, на которых они роняют молот во время следующей якобы случайной групповой поездки, их камеры также фиксируют столкновения с автомобилистами. Видео Шубауэр-Бериган - лишь один из примеров. Бежать и бежать в Беркли? Снято на кулачок руля. Дорожная ярость возле Боулдера? Получил на айфон. Худший кошмар каждого велосипедиста? Ужасающие детали каталогизированы Fly6, комбинированным задним велосипедным фонарем и видеокамерой, с помощью которого можно снимать все, что происходит на дороге позади вас.
Cycliq, производитель Fly6, недавно выпустил Fly12, установленную на руле фару / видеокамеру, которая также показывает, находятся ли автомобили менее чем в трех футах от вас, когда они проезжают мимо, что нарушит правила проезда трех футов, действующие в настоящее время. книги в 24 государствах.
Инциденты между мотоциклом и автомобилем часто превращаются в споры, которые он сказал, и ни одна из сторон не может предоставить материальные доказательства, чтобы окончательно доказать, кто виноват. Ситуация может измениться с распространением в последние несколько лет недорогих портативных экшн-камер POV, которые дают доказательства. Очень много.
GoPro, Contour, Olfi, JVC, Drift, Garmin, Polaroid, Shimano, Sony - нет недостатка в портативных, доступных по цене экшн-камерах, которые запечатлевают все, что произошло во время вашей последней поездки, в великолепном видео высокой четкости.
«После того, как цены на камеры упали, а технологии начали развиваться, они стали более понятными для гонщиков», - говорит Меган Хоттман, заядлый гонщик и гонщик, которая профессионально участвует в соревнованиях и чья юридическая фирма из Голдена, штат Колорадо, занимается исключительно делами, связанными с велоспортом. «В наши дни вы можете вернуться домой из поездки и быстро загрузить или стереть дневные записи за пару минут. Это стало доступным и безболезненным, и именно поэтому мы видим больше видеоматериалов в футлярах ».
Но будет ли эта запись актуальна в суде, еще неизвестно.
Через несколько дней после аварии в 2014 году Шубауэр-Бериган подал гражданский иск против сбившего его водителя. Водитель заявил о своей невиновности. Он сказал своему страховому агенту, что Шубауэр-Бериган появился из ниоткуда и прыгнул перед его автомобилем. Как это часто бывает, все свелось к слову велосипедиста, а не слова автомобилиста. По крайней мере, говорит Стив Магас, адвокат Шубауэр-Бериган, так было до тех пор, пока он не передал кадры с камеры шлема Contour своего клиента.
«О, отснятый материал произвел впечатление, хорошо», - говорит Магас. «Они пытались обвинить Джо. Но на видеозаписи ясно видно, что Джо сзади ударил парень, который просто не обратил внимания. Когда мы показали страховщику видео, все было кончено. Бросьте данк.
«Если люди, управляющие автомобилями, начнут понимать, что они могут быть перед камерой, это принесет ответственность за стол».
После предоставления видео страховая компания водителя быстро согласилась на конфиденциальное урегулирование спора с Schubauer-Berigan.
Видеозаписи, подобные снимку Шубауэра-Беригана, обычно используются в одном из двух основных типов дел, говорит Боб Мионске, двукратный олимпиец и бывший профессиональный гонщик, который в течение последних 17 лет работал адвокатом и писателем, специализирующимся на велосипедах. закон. Во-первых, это может выступать в качестве доказательства в гражданском деле между двумя гражданами: велосипедист предъявляет к водителю судебный иск о возмещении ущерба, и существуют разногласия по поводу того, кто стал причиной аварии. «В таких случаях, - говорит он, - видеоматериалы могут очень эффективно показать, кто несет ответственность».
Другое дело - уголовные дела, где уровень доказанности выше. «Правовой стандарт для гражданского дела« скорее, чем нет », - говорит Мионске. «Другими словами, доказательства должны показать, что более вероятно, что водитель нарушил свои обязанности по осторожности как автомобилист».
В уголовном деле окружной прокурор штата может предъявить обвинение водителю в преследовании или создании угрозы для велосипедиста в попытке увести опасного водителя с дороги. «Видеозапись здесь должна вне всякого разумного сомнения показать, что автомобилист виновен», - говорит Мионске. «Если у кого-то из присяжных возникнут какие-либо сомнения относительно того, что произошло, автомобилист может сойти бесплатно».
Рассмотрим случай Брайана Ларсена. В мае 2014 года полупрофессиональный велосипедист ехал по шоссе Тихоокеанского побережья Южной Калифорнии, когда водитель пикапа неоднократно выезжал на велосипедную полосу и продолжал катить уголь Ларсена, ускоряясь вместе с велосипедистом и окутывая его облаками черного выхлопа.
Когда водитель в четвертый раз повернул в сторону Ларсена, велосипедист вытащил свой смартфон и снял происшествие на видео.
Ларсен передал дело в департамент шерифа Orange Country. После просмотра видеозаписи отдел шерифа отказался возбуждать уголовное дело против водителя. Тем не менее, они рассматривали возможность предъявления обвинений в нанесении побоев пассажиру, бросившему бутылку, и Ларсену за использование «публичных слов, способных вызвать жестокую реакцию».
Вы можете подумать, что кадры - это кадры, но любой видеоролик можно посмотреть несколькими способами. «Допустим, автомобилист жужжит вас и нарушает свою законную обязанность проехать с разумной осторожностью, - говорит Мионске. «Вы снимаете происшествие на видео, а затем стычка продолжается. Может быть, вы кричите или стучите по машине, потому что вас чуть не убили. Эти эмоции, запечатленные на видео, имеют эффект - по крайней мере для некоторых людей, просматривающих кадры, - создания эквивалентности между актом агрессии автомобилиста и вашей реакцией. Это превращает агрессивного автомобилиста и вас, велосипедиста, в равнозначных противников в глазах некоторых юристов ».
Другими словами, отснятый материал можно обрезать в обоих направлениях.
Есть также пределы того, что одна камера может доказать вне всяких разумных сомнений. «Камера в стиле GoPro может запечатлеть основное событие, но достаточно ли четкости кадра, чтобы четко показать водителя?» - говорит Хоттман. «В некоторых из этих уголовных дел водитель будет утверждать, что их автомобилем управлял кто-то другой, а его даже не было».
Учитывая множество видеороликов на YouTube и сообщения в СМИ о разъезжающих по дорогам автомобилистах, можно предположить, что в последние годы ездить по дорогам Америки стало более опасно. На самом деле все сложнее. В то время как дорожная инфраструктура Америки нуждается в дальнейшем улучшении, риск погибнуть во время езды на велосипеде снизился.
В среднем на дорогах Америки ежегодно погибает около 700 сотен велосипедистов. Хотя каждая смерть - это на одну смерть слишком много, эти случаи на самом деле немного снизились с тех пор, как Национальное управление безопасности дорожного движения начало их отслеживать в 1975 году. Более того, это сокращение произошло в период, когда количество поездок на велосипеде фактически удвоилось.
Это не означает, что ездить на велосипеде по дорогам Америки «безопасно» само по себе. Те же статистические данные показывают, что в расчете на поездку в Соединенных Штатах велосипедисты умирают на дорогах вдвое чаще, чем автомобилисты. Более того, смертность велосипедистов за последние годы немного выросла, и некоторые предполагают, что эта тенденция связана с увеличением числа автомобилистов, управляющих автомобилем во время обмена текстовыми сообщениями. Короче говоря, многое еще предстоит сделать, но есть и основания для оптимизма.
«Вы по-прежнему обнаруживаете предвзятость в пользу драйверов в правовой системе, - говорит Мионске, - но изменения происходят быстро. Я никогда не видел взрослого на шоссейном велосипеде, пока не пошел в колледж. Сегодня в США нет никого, кто мог бы так сказать. Благодаря этому люди лучше осведомлены о велосипедистах и их правах. Это хорошая вещь."
Может ли распространение камер в стиле POV еще больше повысить эту осведомленность?
«Думаю, да», - говорит Билл Ширер, адвокат из Далласа, который также специализируется на рассмотрении дел о ДТП. «Если люди, управляющие автомобилями, начнут понимать, что их могут заснять на камеру, это изменит то, как некоторые из них делят дороги с велосипедистами. Это приносит ответственность за стол.
Со своей стороны, Джо Шубауэр-Бериган больше не поедет без фотоаппарата.
«Я чувствую себя довольно занудным, ношу камеру каждый день, - признается он, - но она работает. Жизненно важно доказать, что там на самом деле произошло. Скажем так: без него я бы не поехал ».