Вершина линейки BMW GS с воздушным охлаждением, R 100 GS 1994 года выпуска с заводскими компонентами Париж-Дакар идет туда, куда вы хотите, и даже дальше. Джина Де Паскуале проводит первоначальные испытания проектного велосипеда на пересеченной местности Центральной Калифорнии.
Хорошо, класс: G как в Gelände и S как в Strasse. Любые вопросы? Сорок лет назад BMW представила миру R 80 G/S. Решение BMW выпустить новый концептуальный байк, нацеленный на тогда еще неясный сектор эндуро, в неиспытанном классе мотоциклов большого объема, было не чем иным, как бесстрашием. Не было ни масс, выпрашивающих подробности перед запуском, ни прессы, выдвигающей гипотезы о характеристиках мотоцикла, ни ожидающего своего часа послепродажного обслуживания. Подготовка к запуску была не такой радужной.
МЕНЕЕ ЧЕМ ЗА ДВА ГОДА НЕОТЛИЧИТЕЛЬНАЯ КОНЦЕПЦИЯ GELÄNDE/STRASSE СТАЛА РЕАЛЬНОСТЬЮ. ЭТОМ BMW НАВСЕГДА ИЗМЕНИЛА ПРИКЛЮЧЕННЫЕ МОТОЦИКЛИНГИ.
К концу 1970-х продажи мотоциклов BMW переживали спад из-за слабого доллара (США были основным рынком для BMW). Кроме того, японские производители смело сделали ставку на растущую арену эндуро. Доступные по цене мотоциклы, такие как Yamaha XT500, Honda XL250, Kawasaki KL250 и Suzuki SP370, разрешенные для использования на шоссе, с видом, напоминающим мотокросс, завоевали популярность благодаря своей универсальной геометрии рамы и подвеске для пересеченной местности и уличной езды.
Заводские близнецы BMW с воздушной головкой и двумя противоположно расположенными цилиндрами с воздушным охлаждением успешно участвовали в гонках по бездорожью в Европе. Компания также десятилетиями участвовала в шестидневных пробных соревнованиях и побеждала в них. Как ни странно, у них не было серийного оппозитного внедорожника (противоположные поршни двигаются как два ударных оппозитника). Заводские гоночные велосипеды ручной сборки или грязные одноразовые велосипеды, на которых гоняют частные лица, не всегда превращаются в разумные серийные заезды. BMW нужно было что-то уникальное в линейке без приключений.
Первоначально без официального одобрения высшего руководства горстка энтузиастов из мотоциклетного подразделения BMW возилась с уличным мотоциклом R 80 (797 куб. см) для использования в условиях бездорожья. Команда облегчила и изменила конструкцию заднего подрамника, установила передний обод большего размера, установила электронное зажигание и прикрепила высокое переднее крыло. Передний дисковый тормоз стал первым в отрасли на эндуро. Революционным скачком вперед стал односторонний маятник Monolever, в котором размещался карданный вал и обеспечивалась нижняя опора задней подвески.
Прототипы прошли испытания по бездорожью и доказали свою работоспособность. На асфальте низкий центр тяжести мотоцикла позволял ловко скользить по подметальным машинам, а его вес и рабочий объем позволяли комфортно путешествовать на дальние расстояния. Недавно назначенное руководство подразделения провело исследование и определило, что владельцы велосипедов эндуро в основном придерживаются асфальтобетонного покрытия, время от времени ездя по неровной одиночной дорожке или тропе. Возможно, это актуально и сегодня. Корпорация приняла к сведению прототипы Gelände (местность) и Strasse (улица/дорога) и немедленно одобрила производство. В сентябре 1980 года, во время официального запуска в Авиньоне, Франция, мотоциклетная пресса была в восторге от R 80 G/S. Менее чем за два года расплывчатая концепция Геланде/Штрассе стала реальностью. Благодаря этому BMW навсегда изменила приключенческий мотоспорт.
ГОНКИ ПАРИЖ-ДАКАР И ПЛОДЫ ТРУДА
В 1981 году BMW официально провела кампанию по созданию трех мотоциклов G/S, подготовленных производителями специальных гонок HPN (в честь основателей Альфреда Хальбфельда, Клауса Пепперла и Майкла Неэра) в недавно задуманном ралли Париж-Дакар (частники участвовали в гонках на BMW до ограниченных успех в 1979 и 1980 годах). С изнурительной 9500-километровой трассой, большая часть которой проходит по бездорожью, это будет лучший полигон для испытаний G/S. Юбер Ориоль, дисквалифицированный в 1980 году, но все еще лидировавший, установил рекорд в 1981 году. Доказав, что он не ехал на пони с одним трюком, Ориоль снова выиграл на мотоцикле HPN G/S в 1983 году. airheads, обманутый HPN, побеждал в 1984 и 1985 годах.
BMW не стеснялась продвигать свой G/S. Рынок послепродажного обслуживания вырос, поскольку HPN и другие производители производили велосипеды и продавали запчасти взыскательным гонщикам. BMW также увидела, куда это может пойти с более бесстрашными клиентами, и в 1984 году они построили специальную версию под названием R 80 G/S Paris-Dakar. Со стальным баком на 8,45 галлона (32 литра), небольшой грузовой стойкой за одиночным сиденьем и без пассажирских подножек, мотоцикл сочился на дальние расстояния по пустыне и приключенческим турам. Эта ранняя дистилляция концепции G/S Paris-Dakar вывела мотоцикл в отдельный класс.
В 1987 году BMW представила Paralever, который сочетал в себе подвеску и приводной вал, но смягчал эффект подъема или подъема, характерный для задней части Monolever при ускорении (и, как следствие, опускание при выключении дроссельной заслонки). BMW продолжила R 80 G / S и представила 106-сильный двигатель объемом 980 куб. См, прикрепленный болтами к R 100 GS. Телескопическая вилка Marzocchi обеспечила более длинный ход вперед, а также были установлены передний диск большего размера и двухпоршневые суппорты Brembo. Другие модификации включали усиление рамы / подрамника, стальной топливный бак на 6,8 галлона (26 литров), ободья со спицами, прошнурованными по внешнему краю (для бескамерных шин), низкое ветровое стекло, а также незначительные изменения приборной панели и стиля..
В этот момент BMW отказалась от «/» между G и S, чтобы стать GS, что стало синонимом Geländesport (внедорожный спорт) вместо Gelände/Strasse.
Классический, чистый Geländesport.
ВЫ МОЖЕТЕ ГОТОВИТЬ НА ПОЛНОМ РАСХОДЕ НА АВТОБАНЕ В ТЕЧЕНИЕ ЧАСОВ, НАБИВАЯ КОРЗИНЫ ДО краев И ГРУЗОВЫЕ БАГАЖНИКИ, ЗАГРУЗЕННЫЕ ДО ЖАБРОВ, ЗАТЕМ ПРОВОРИТЕЛЬНО НА ПЕРВОЙ ПЕРЕДАЧЕ ПО ГРУНТОВОЙ ДОРОГЕ ПОЕХАЛИ В ВАШ ЛЮБИМЫЙ Уединенный КЕМПИНГ.
В 1988 году частник Эдди Хау на R 100 GS, построенном HPN, поднялся на подиум победителя гонки «Париж-Дакар». BMW воспользовалась моментом и выпустила R100 GS-PD (PD для Париж-Дакар). Эта модель поставлялась с одиночным сиденьем, большой горизонтальной грузовой стойкой и пластиковым обтекателем двигателя. BMW добавила внешнюю трубчатую конструкцию, которая крепилась болтами к раме мотоцикла, частично защищая топливный бак, верхний обтекатель и фару в сборе. Было добавлено регулируемое ветровое стекло из плексигласа, чтобы ветер и насекомые не били водителя. Возможно, самой отличительной чертой является массивный пластиковый топливный бак емкостью 9,24 галлона (35 литров).
Для многих мотоцикл R 100 GS-PD 1990-1996 годов является вершиной боксеров GS с воздушной головкой. Эстетика, особенно с большим топливным баком, имеет плавные очертания, напоминающие Honda XR. Это воплощение аналоговых приключенческих мотоциклов: простота двигателя с воздушным охлаждением, легкий доступ к двойным карбюраторам, простой, но эффективный задний барабанный тормоз, запас топлива с двумя кранами бака, место для хранения под сиденьем, возможность ремонта в полевых условиях и соответствующий заводской комплект поставки. Инструментарий. Вы можете часами мчаться по автобану на полном ходу, корзины набиты до краев, а багажник загружен до отказа, а затем ловко мчитесь на первой передаче по грунтовой дороге, по которой меньше ходят, к своему любимому уединенному кемпингу. Последняя из аэроголовок Geländesport PD пришла с душой, жаждущей исследования.
40 ЛЕТ ПРОЕКТУ GELÄNDE/STRASSE BIKE
Я недавно купил R 100 GS 1994 года выпуска с небольшим пробегом и всеми атрибутами PD, подходящими для проекта, посвященного 40-летию G/S. Не беспокойтесь о пуристах; это не заводская конфигурация R 100 GS-PD. Документы предыдущего владельца и наклейка с цветовым кодом указывают на то, что это всего лишь своенравный GS. Еще в процессе производства R 100 GS легко переоборудовали в конфигурацию «Париж-Дакар». Я сделал это в 1993 году через магазин в Гамбурге, Германия, для другого GS. Детали были не в гигантской коробке с надписью PD Umbauteile/conversion parts; один только что купил отдельные компоненты с полки.
Цель этого проекта велосипеда - подготовить велосипед для дальних поездок, готовый к мировому туру, который поддерживает традиционную надежность платформы R 100 GS с модернизацией ключевых компонентов, где это необходимо. В рамках этих параметров цели заключаются в том, чтобы снизить вес, максимизировать эффективность и увеличить долговечность, при этом в максимальной степени сохраняя возможность ремонта мотоцикла водителем. Смысл не в том, чтобы создать гоночную копию, требующую специальных инструментов и специальной механики. Некоторые детали взяты из гонок, но были выбраны для повышения надежности или простоты, а не для повышения производительности.
При восстановлении старых велосипедов люди расходятся во мнениях. Большинство старинных экспедиционных и наземных транспортных средств можно улучшить, особенно после трех десятилетий пребывания в полевых условиях. История этого 26-летнего мотоцикла была неопределенной, и многие аспекты явно требовали внимания, в том числе многочисленные утечки масла. Относительно расплывчатая запись о техническом обслуживании, переданная через разные руки, не помогла, поэтому, естественно, я заменил масла, фильтры, свечи зажигания, проржавевшие гайки и болты, разжимные кольца, кабельные стяжки и топливопроводы в качестве основы. Детальные осмотры были необходимы, и не менее важны некоторые обновления и модификации послепродажного обслуживания.
Поскольку детали велосипеда R в значительной степени взаимозаменяемы, часто встречаются конфигурации GS и PD, которые соответствуют индивидуальным предпочтениям. Многие владельцы R 100 GS-PD выбирают стандартное двухместное сиденье GS с небольшим багажным отделением в задней части. Нижнее переднее крыло GS отлично подходит для энергичной езды, но некоторые считают, что высокое крыло типа мотокросса подходит для скорости и необходимо в грязи.
СТРОИТЕЛЬСТВО ФАЗА 1: ГАЙКИ И БОЛТЫ
ЗДЕСЬ ПЕРЕЧИСЛЕНЫ РАЗЛИЧНЫЕ АСПЕКТЫ, РЕШЕННЫЕ НА ЭТАПЕ 1, ПОСЛЕ ВЫБРАННЫХ РЕШЕНИЙ ИЛИ ПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ.
УСТАРЕВШИЙ И НЕСООТВЕТСТВУЮЩИЙ СУППОРТ ПЕРЕДНЕГО ТОРМОЗА И ДИСК
Установите полностью плавающий диск Spiegler 300 мм большего размера с облегченным алюминиевым держателем диска и 4-поршневым тормозным суппортом Brembo Gold Line с адаптером, установленным на вилке заготовки.
ЗАДНИЙ ТОРМОЗНОЙ РЫЧАГ ПОДВЕРГЕН ПОВРЕЖДЕНИЮ ПРЕДМЕТАМИ, ВЫСТУПАЮЩИМИ ИЗ ЗЕМЛИ
Перенастройте задний тормозной рычаг так, чтобы он был направлен вверх, установите прочный трос производства TerryCable, изготовьте крепление на заготовке для поддержки троса и тормозного рычага.
СТАНДАРТНЫЙ КОЛЛЕКТОР ВЫБРОСОВ И ВЫБРОСОВ ТЯЖЕЛЫЙ, ОГРАНИЧИВАЮЩИЙ РАБОТУ ДВИГАТЕЛЯ
Заменить на нержавеющую трубу 2-в-1 и специальный выхлоп.
ПЕРЕДНЯЯ И ЗАДНЯЯ ПОМАРКИ ТОРЧАТ И МОГУТ ПОВРЕЖДАТЬСЯ
Заменить передние на низкопрофильные узлы; переместить крепление для стандартных задних блоков.
РЫНОК США, ПРАВАЯ СТОРОНА, БЛОК ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ОСВЕЩЕНИЯ, УСТАНАВЛИВАЕМЫЙ НА РУЛЕ, НЕ ИМЕЕТ ВОЗМОЖНОСТИ ОТКЛЮЧЕНИЯ ФАР
Установить серийный коммутационный блок BMW для европейского рынка.
БЕЗ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ПРОТИВОТУМАННЫХ/ВНЕДОРОЖНЫХ ФОНАРЕЙ
Установите диммируемые светильники Clearwater Darla для лучшей видимости и освещения.
СТАНДАРТНЫЙ МАСЛЯНЫЙ ОХЛАДИТЕЛЬ НА ПРАВОЙ ЗАЩИТНОЙ БАШНЕ ЦИЛИНДРА ПОДВЕРГЕН ПОВРЕЖДЕНИЮ ОБЪЕКТАМИ ИЛИ АВАРИИ
Замените штатный масляный радиатор на более крупный для лучшего охлаждения и увеличения объема, переместите новый масляный радиатор на крепление рамы за передним крылом, установите более длинные армированные трубопроводы из нержавеющей стали.
ПОТОК МАСЛА В МАСЛООХЛАДИТЕЛЬ НЕ ОГРАНИЧЕН ПО ТЕМПЕРАТУРЕ
Установить термостат Silent Hektik между трубопроводами масляного радиатора и нижней частью картера двигателя; ограничивает поток к масляному радиатору до тех пор, пока температура моторного масла не достигнет 90°C.
УСТАЛИ ПРУЖИНЫ ПЕРЕДНЕЙ ВИЛКИ
Race Tech восстанавливает вилки с усиленными прогрессивными пружинами, эмулятором картриджа Gold Valve, новыми уплотнениями.
ЗАДНИЕ ÖHLINS В ШОКЕ УСТАЛИ И ПЛАЧУ
Race Tech восстанавливает амортизаторы на каркасе Öhlins: новая пружина, новый клапан, новый азот, новый регулятор предварительной нагрузки.
ВЕРХНЯЯ ПОДУШКА ЗАДНЕГО АМОРТИЗАТОРА RUBS ÖHLINS SHOCK
Измените и укрепите раму для смягчения последствий.
СТАНДАРТНАЯ ФАРА ИМЕЕТ ОГРАНИЧЕННУЮ ШИРИНУ СВЕТА И ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
Установите двойное преобразование фар с лампой H4 low/high/parking и лампой H7 high; интегрировать в переключатель на руле европейского рынка BMW.
УСТАНОВЛЕННЫЙ НА РУЛЕ ЛЕВЫЙ РЫЧАГ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ И ДВОЙНЫЕ ТРОСЫ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ, ВЕДУЩИЕ К ДВУМЯ КАРБЮРАТОРАМ, ПОДВЕРГЕНЫ ПОВРЕЖДЕНИЮ ПРИ АВАРИИ, ТРУДНО ОЦЕНИВАТЬ ИЗНОС, ПРОБЛЕМНО РЕГУЛИРОВАТЬ В НЕКОТОРЫХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ
Установите отдельные короткие дроссельные заслонки непосредственно на заднюю часть карбюратора для повышения надежности, простоты ремонта и простоты.
ШИНЫ СТАРЫЕ
Заменить на Continental Twinduro TKC 80 спереди/сзади.
ВЫБРОСЫ, СВЯЗАННЫЕ С ВТОРИЧНОЙ ВОЗДУШНОЙ СИСТЕМОЙ (SLS) И ЭЛЕКТРОННЫМ ЗАПОРНЫМ ТОПЛИВНЫМ КЛАПАНОМ, УВЕЛИЧИВАЮТ ИЗНОС ДВИГАТЕЛЯ, ДОПОЛНЯЮТ ВЕС И СЛОЖНОСТЬ
Удалить все вышеупомянутые компоненты системы; установите европейскую крышку стартера и нижний корпус воздушной камеры, которые не просверлены для SLS, линий возврата паров топлива и т. д.
ПРИМЕЧАНИЕ ДЛЯ РЕДАКТОРА. При модификации оборудования для выбросов проверяйте местные правила.
СТАНДАРТНАЯ ФОРСУНКА В 32ММ БИНГЕ НЕДОСТАТОЧНА ДЛЯ НОВОЙ ВЫПУСКНОЙ СИСТЕМЫ
Установите большие форсунки.
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ СТАРТЕР СТАРЫЙ И УСТАЛЫЙ
Установите новый стартер для грузовиков Toyota Nippondenso, адаптированный для воздушных головок BMW последних моделей, требует меньшей силы тока и на 50 процентов легче стандартного.
НЕТ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ХРАНЕНИЯ ТОПЛИВА ИЛИ ВОДЫ ДЛЯ ДИСТАНЦИОННОГО ПОЕЗДКИ
Измените рамы кофров вторичного рынка, чтобы в них можно было вставить съемные топливные и водяные элементы Rotopax емкостью 1 галлон.
СТАНДАРТНЫЕ КОФРЫ НЕ ВОДОНЕПРОНИЦАЕМЫЕ; ПРИ СНЯТИИ ЖЕСТКИЕ ЧЕХЛЫ ТРУДНО НОСИТЬ С ДРУГИМИ СНАРЯЖЕНИЯМИ; ОБЪЕМЫ ЖЕСТКИХ КЕЙСОВ ФИКСИРОВАНЫ
Адаптация универсального, съемного, складного, водонепроницаемого комплекта кофров Mosko Moto Scout объемом 25 литров к существующим багажникам.
Снимок «до» проектного мотоцикла R 100 GS 1994 года, украшенного заводскими деталями BMW Париж-Дакар. Желто-черная окраска, нанесенная предыдущим владельцем, хотя и не является заводским вариантом цвета PD, отражает современную цветовую схему GS, которую поклонники ласково называют «Шмель».
Слева: Модернизированное алюминиевое двойное крепление фары содержит галогенную лампу ближнего света H7 мощностью 55 Вт и галогенную лампу дальнего света H4 мощностью 60 Вт, а также 5-ваттный стояночный фонарь. Справа: Модернизированный передний тормоз состоит из 300-мм плавающего диска Spiegler, 4-поршневого суппорта Brembo Gold Line и специального алюминиевого адаптера для крепления штатного тормоза к вилке.
Слева: Простое решение для повышения надежности и простоты: короткие дроссельные заслонки, расположенные за 32-мм карбюраторами Bing. Они заменяют левый рычаг воздушной заслонки на руле и два длинных троса, которые обычно проходят под баком к карбюраторам. Топливные фильтры в салоне обязательны. Справа: задняя крышка запасного клапана, установленная на подрамнике, вдохновленная гоночными мотоциклами HPN прошлых лет. С плоской алюминиевой опорой, созданной местным энтузиастом с воздушными головками, этот также хранит дополнительное моторное масло. Крепления поворотников были перемещены и утоплены, чтобы предотвратить поломку линз, когда мотоцикл неизбежно ударяется о землю.
Слева: Задний амортизатор - это Öhlins, перестроенный и модернизированный компанией Race Tech. Справа: светильники Clearwater Darla - долгожданное, если не необходимое обновление освещения. Круглые крышки клапанов «арахис» в старом стиле и армированные трубопроводы из нержавеющей стали, идущие к перемещенному масляному радиатору, определяют форму и функциональность.
Слева: деталь кастомного выхлопа из нержавеющей стали. Справа: переворачивание заднего тормозного рычага на олдскульных аэродинамических головках для устранения опасностей на земле - это модификация раллийных гонок, популяризированная на мотоциклах, построенных HPN. Мы построили свой с алюминиевой опорой из заготовок и более длинным, прочным тормозным тросом с измененной маршрутизацией.
С 25-литровыми кофрами Mosko Moto Scout и 30-литровым вещевым мешком Scout, привязанным к стойке для снаряжения, Джина смотрит на линию из усыпанного камнями арройо. Что касается технической топографии, то даже с полным баком на 9,24 галлона многие считают, что управление R 100 GS-PD больше похоже на проворный эндуро, чем на современный приключенческий мотоцикл.
ПОЭТАПНАЯ СБОРКА: АДАПТАЦИЯ И ПРЕОДОЛЕНИЕ
COVID-19 привел к значительным проблемам и задержкам. Работа на винтажном велосипеде не облегчала задачу. Даже без пандемии найти достаточно местного и опытного механика, который мог бы решить проблемы, выходящие далеко за рамки руководства по эксплуатации, оказалось проблематично. Я решил сделать сборку поэтапной, при этом первый сегмент в основном касается характеристик управляемости и общей оптимизации. Следующая часть будет посвящена компонентам двигателя, навигационному оборудованию, рабочим характеристикам, инструментам и запчастям, покраске и чистке конечного продукта.
Для первого этапа я связался с Тревором Данном, уважаемым владельцем магазина мотоциклов в Санта-Барбаре, гонщиком и опытным производителем. Как оказалось, уроженец Южной Африки Данн также прошел обучение на заводе-механике мотоциклов BMW (подробности см. Ниже). Я еще не дочитал второе предложение, описывающее концепцию, когда он уже представил себе сборку и то, как мы можем приспособиться и преуспеть.
Кроме того, у нас были коллеги в Германии, которые занимались поиском предметов. Было сложно найти наиболее распространенные детали воздушной головки последних моделей, такие как задний кожух привода вала OEM. Когда на вторичном рынке появились запасные части, мы обнаружили, что некоторых из них либо нет в наличии, либо они сделаны из чистого унобтаниума. В некоторых случаях Данн кропотливо изготавливал их с нуля.
НАЧАЛЬНЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ О ПОЕЗДКЕ
Хриплый рев выхлопной трубы из нержавеющей стали больше похож на громоотвод большого объема и обеспечивает превосходную акустическую обратную связь. Подвеска и тормоза потребуют больше времени на дорогу и трассу под нагрузкой, чтобы максимально использовать возможности установки. Мы дважды перезапускали карбюраторы, и они кажутся очень отзывчивыми во всем диапазоне оборотов. На старом велосипеде фары Clearwater Darla значительно улучшают впечатления от езды. 25-литровые кофры Mosko Moto Scout легко адаптируются к багажнику другого производителя, а 30-литровый спортивный рюкзак Scout идеально подходит для багажника R 100 GS-PD.
R 100 GS провез меня через зоны боевых действий, пустыни и горы. Инженер-электрик из Триттау, Германия, помогал монтировать детали для «Париж-Дакар», а полицейский мотоциклетный механик в Любляне, Словения, синхронизировал карбюраторы. Позже я ездил на нем ежедневно в течение четырех лет. Я втайне завидую, что мой R 100 GS-PD будет продолжать приключения еще долго после того, как я не смогу. Это скорее друг на всю жизнь, чем велосипед, и эта сборка - дань уважения.
Тревор Данн
В ЮАР Данн участвовал в гонках Kreidler 50cc и Zündapp 125cc. Спонсируемый магазином в Претории, он ездил на велосипедах, чтобы заработать деньги. Его школьная подруга, дочь сотрудника посольства США, предложила поступить в американские университеты. Во время первого визита в Калифорнию ривьера Санта-Барбары привлекла его внимание и напомнила ему о Дурбане, где он вырос. В 1975 году он начал учиться в UCSB.
Данн участвовал в гонках на мотоциклах и работал в Suzuki в Санта-Барбаре (дилерский центр также продавал Husqvarna, BMW и Ducati), чтобы покрыть свое образование. Имея ученую степень в области промышленной инженерии, он устроился на работу в аэрокосмическую фирму. Данн открыл Dyno Cycle в качестве подработки и в конце концов ушел из аэрокосмической отрасли, чтобы полностью посвятить себя магазину. Он участвовал в гонках на мотоциклах производителей Cagiva, Ducati, Gilera, Yamaha и BMW.
В 2000 году он открыл Ducati в Санта-Барбаре. Там же работали дочь Тревора Даниэла, тоже наездница, и сын Карлин. В 2013 году Карлин выиграл изнурительные Baja 250 и 500 в качестве одиночного гонщика. Среди других достижений у него было четыре победы на Пайкс-Пик. На этой знаменитой горной трассе в 2019 году Карлин попала в аварию со смертельным исходом, проехав рекордное время и незадолго до финиша. Даниэла учредила Фонд Карлина Данна, чтобы помогать молодым гонщикам наставничеством и советами, а также помогать спортсменам-экстремалам с черепно-мозговыми травмами. В настоящее время Тревор занимается производством на заказ, прототипами, ремонтом старых автомобилей и специальными запчастями для автомобилей, а после этого получил советы от юристов по автомобильным авариям в Брисбене на случай, если аварии повторятся.
Особая благодарность Тревору Данну за то, что он взялся за этот проект в трудные времена. Джина Де Паскуале выполнила точную езду на GS для фотосессии и откорректировала черновик статьи. Друзья в Германии искали запчасти, а магазины BMW в Южной Калифорнии помогли найти то, что было доступно в США.
Характеристики автомобиля
Стандартные характеристики
1994 BMW R 100 GS (с заводскими компонентами Париж-Дакар)
Мощность/Двигатель
Тип двигателя: 979 куб.см, с воздушным охлаждением, оппозитный, 2-цилиндровый, 4-тактный
Диаметр двигателя x ход поршня: 94 мм x 70,6 мм
Коэффициент сжатия: 8,5:1
Клапаны: два на цилиндр
Мощность: 60,0 лошадиных сил при 6 500 об/мин
Максимальный крутящий момент: 56 фунт-футов при 3 750 об/мин
Трансмиссия: 5-ступенчатая
Конечная передача: вал (типа Paralever)
Сцепление: тросовое, сухое однодисковое
Разное
Топливная система: 2 карбюратора Bing 32 мм
Шина (передняя): 90/90-21T
Шина (задняя): 130/80-17T
Сухой вес: 454,6 фунта
Снаряженная масса (мокрая): 519 фунтов (с баком на 9,24 галлона)
Тормоза (передние): один диск 285 мм, 2-поршневой суппорт Brembo
Тормоз (задний): барабанный, с тросовым приводом
Прибл. экономия топлива: 48 миль на галлон
Запас топлива (Париж - Дакар): 9,24 галлона