RIP 9 является основой линейки Niner с тех пор, как компания начала избивать барабан с колесами фургона десять лет назад. RIP 9 всегда был их универсальной моделью, превращаясь из легкого четырехдюймового дорожного велосипеда в то, что вы видите здесь: больше в ссоре, с пятью дюймами задней подвески и примерно пятью с половиной дюймами облегчения. фронт. RIP 9, если вы меньше думаете о дюймах и больше с точки зрения конкурирующих моделей мотоциклов, примерно соответствует тому же классу, что и Santa Cruz Tallboy LT и Yeti SB95: очень способные трассовые велосипеды, которые можно легко отнести к категории «всех горных». в зависимости от того, кто пилотирует установку.
NINER RIP 9 CARBON 2-STAR SLX |
$ 3700
| NINERBIKES. COM
В 2015 году компания Niner представила версию RIP 9 с полуглеродовым / наполовину алюминиевым покрытием, что означает, что вы можете получить (частично) карбоновый RIP 9, начинающийся с 2200 долларов за раму и задний амортизатор, и за 3300 долларов за модель «1 звезда» (что в значительной степени является делом Shimano Deore / RockShox Sektor). Мы немного пошли в ногу со спецификацией 2-звездочного комплекта сборки, который дает вам обновление в основном до компонентов SLX и вилки Fox 34 Evolution O / C. За мои деньги это легко.
Я запускаю RIP 9 уже несколько недель, и, поскольку это предварительный просмотр - давайте будем откровенны, немного дразнить для полного обзора, который в конечном итоге будет запущен в печатном издании Bike, я буду держать это кратко.
Вы можете получить полную (переднюю и заднюю) карбоновую раму RIP 9, если вы выберете модель RDO, но алюминиевая задняя часть этого мотоцикла добавляет всего полфунта и экономит вам значительные средства. Трудно с этим поспорить. Передний треугольник и верхнее звено являются составными.
Niner сильно шуметь, но эффективность педалей на велосипедах высока. Все их модели подвески используют различные варианты собственной короткой двухзвенной подвески CVA. Опять же, если вы хотите подумать о классах велосипедов, это ставит дизайн подвески Niner в тот же базовый почтовый индекс, что и VPP, DW-Link и Maestro. Каждый из дизайнов очень отличен, но они в основном имеют целью делать подобные вещи; а именно, использовать натяжение цепи, создаваемое вашими педалями, для борьбы с беспрепятственным движением обезьяны, которое в противном случае произошло бы, когда вы нажимаете те же педали.
Я пока еще немного рано езжу на этом мотоцикле, чтобы свидетельствовать о том, как оно движется, но мои первоначальные впечатления заключаются в том, что он занимает центральное место с точки зрения эффективности педалирования, немного четче, чем Maestro, и менее эффективен, чем любой. VPP или большинство конструкций DW-Link (которые, честно говоря, все настраиваются по-разному в зависимости от того, что каждый бренд хочет, чтобы Weagle вытеснил из кинематики).
На этом нижнем звене есть охрана, и это хорошо, потому что, мужик, эта присоска висит низко
Я обнаружил, что скалолазание Niner - это волосы, более чувствительные к провисанию (то есть совершенно правильно провисающие), чем другие бренды. Первоначально я прошел шок с 30-процентным провалом, потому что это то, где я обычно бегаю на агрессивных велосипедах, и, поскольку мы тупые, потому что я также нахожусь в этом бледном и немного более мягком, чем идеальное, состоянии ранней весны. Во всяком случае, задняя подвеска определенно присела на корточки больше, чем мне хотелось бы на подъемах, когда я пробежал 30-процентный прогиб. Конечно, установка заднего амортизатора Monarch в режим сжатия среднего уровня (эквивалент RockShox в режиме «Trail») значительно приглушил эту проблему, но я предпочитаю, чтобы задняя подвеска была открыта на более коротких участках подъемов, поэтому я чувствовал боб. После добавления нескольких фунтов на квадратный дюйм к шоку RockShox Monarch (так что я сидел довольно с 25-процентным провалом), RIP 9 поднимался как чемпион, даже когда он был широко открыт. Трудно поверить, что разница в прогибе всего лишь на пять процентов могла бы изменить море манер этого мотоцикла, но это произошло.
Найнер отлично поработал над спецификацией. Многие компании будут оснащать такой мотоцикл приличными деталями, которые в жестких условиях чуть-чуть выходят из строя - компоненты, которые лучше подходят для менее агрессивного гонщика и велосипеда. Найнер, к счастью, не пошел этим путем здесь. Мотоцикл получит вилку Fox 34, прилично толстые шины (Schwalbe Nobby Nic 2.35s), здоровый 180 ротор спереди и красивые широкие бруски (780 миллиметров). И да, он совместим с chainguide. Я знаю, мелкие детали, конечно, но приятно видеть, что кто-то обращает внимание.
2-звездочный комплект - это разумный выбор: вы получаете в основном трансмиссию SLX, стопоры Deore и вилку Fox 34. Нет, байк не дешевый, но он предлагает солидную отдачу.
Что касается трансмиссии, то это вечеринка Shimano SLX, за исключением заднего механизма XT и переднего переключателя Deore. Что касается колес, вы смотрите на набор обручей фирменного бренда, которые имеют достаточно широкие (22, 5 мм внутренней ширины) обода. Моим единственным дополнением к байку был старый, хрустящий пост капельницы KindShock Supernatural. По этой цене вы, как правило, получаете жесткую стойку, и, да, Нинер специфицирует модель сплава садового сорта.
Посмотрим, как поживет Niner в долгосрочной перспективе. Ищите полный обзор в следующем выпуске Bike.