Вы способствуете пристрастию Америки к превышению скорости - и у вас гораздо больше шансов убить кого-то
Скорость убивает.
В Соединенных Штатах около 40 000 человек умирают в дорожном движении каждый год. По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, в 2018 году из-за превышения скорости автотранспортных средств погибло более 9000 человек, что означает, что около четверти всех смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в этой стране связаны со скоростью. NHTSA связывает нашу эпидемию превышения скорости с четырьмя факторами: трафик, опоздания, анонимность (водители отстраняются от своих действий в своих автомобильных коконах) и пренебрежение к другим и к закону. Это все дипломатический способ сказать, что люди, которые слишком быстро водят машину, - эгоистичные придурки.
Это каждый велосипедист, погибший от водителя в 2020 году
Уже три десятилетия ездить на велосипеде по американским дорогам не было так опасно.
Но хотя в этой национальной эпидемии легко обвинить бездельника в BMW, который пролетает мимо вас по правильной полосе со скоростью 97 миль в час, правда в том, что мы все - кучка придурков, когда едем. Просто каждый из нас считает превышение скорости относительным. Хотя законное ограничение скорости на любом конкретном участке дороги, как правило, фиксировано и недвусмысленно, существует также скорость, с которой большинство людей фактически едет на этом участке, которая может значительно превышать любое число, указанное на этом маленьком белом знаке.
В практических целях здесь, в США, нас не волнует превышение скорости, если мы движемся с той же скоростью, что и все остальные, и не думаем, что нас поймают. Без сомнения, для этого явления есть причудливый термин, связанный с дорожным движением, но комик Джордж Карлин сформулировал наш подход к измерению собственной скорости лучше, чем это мог бы сделать любой чудак из транспортной политики: в основном, любой, кто едет медленнее, чем вы, - идиот, а любой, кто едет быстрее. чем ты маньяк.
Если вы законопослушный водитель, вас, несомненно, сигналил (или, что еще хуже) другой водитель, разгневанный вашим настойчивым требованием ехать с ответственной скоростью. Слишком быстрое вождение настолько прочно укоренилось в нашей культуре, что мы рассматриваем превышение скорости не как выбор, сделанный отдельными водителями, а скорее как неизменную силу природы, более похожую на океанские течения или реактивный поток.
Не то чтобы мы этого не ожидали. Было время в начале прошлого века, когда пешеходы правили, а города требовали регуляторов скорости на автомобилях. Но автомобильная промышленность успешно изменила эту парадигму и вместо этого создала концепцию пешехода, которая криминализировала ходьбу. Теперь именно уязвимые участники дорожного движения - пешеходы и велосипедисты - платят цену за превышение скорости, потому что гораздо легче обвинить жертв, утонувших в этом бурлящем море безрассудства, чем само море. Посмотрите это видео, на котором полицейский Нью-Йорка дает велосипедисту билет: после того, как велосипедист объясняет, что ему пришлось предпринять маневры, чтобы остаться в живых, офицер оправдывает выписанный ему билет за его маневр, потому что, эй, водители на мосту превышают скорость. (Предположительно, проще остановить одного велосипедиста под предлогом безопасности, чем остановить волну маниакального мотордома, выписав водителям билеты.)
В городских кругах, пропагандирующих велосипедные и пешеходные движения, широко распространено понимание того, что нам необходимо ограничить превышение скорости, чтобы ходьба, езда на велосипеде и жизнь в целом процветали. В рамках инициативы Vision Zero по искоренению смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в 2014 году Нью-Йорк снизил общегородское ограничение скорости до 25 миль в час, в немалой степени благодаря усилиям этих защитников. При этом Департамент транспорта Нью-Йорка отметил, что вероятность гибели пешехода, сбитого водителем на скорости 25 миль в час, вдвое меньше, чем у пешехода, сбитого на скорости 30 миль в час, что является поразительной статистикой. Если не считать полного запрета на автомобили, трудно придумать изменение, которое принесло бы больше дивидендов с точки зрения безопасности, чем заставляло водителей притормозить. В любом нормальном обществе это было бы высшим приоритетом.
Однако среди представителей более широкой культуры, в том числе среди множества энтузиастов езды на велосипеде, большинство из нас так же склонно к велоспорту. Мы едем на аттракционы, и делаем это на автомобилях, которые с каждым годом становятся все мощнее. С 1990 года средняя мощность автотранспортных средств увеличилась примерно на 70 процентов, а следующее поколение автомобилей будет только расти - Tesla Model 3 разгоняется с нуля до 60 менее чем за четыре секунды, и говорят, что электрический Hummer от GM - это лучший вариант. будет иметь просто глупые уровни мощности и крутящего момента. Более того, мы являемся страной с довольно ужасными показателями безопасности дорожного движения, учитывая наше богатство и статус мирового лидера, и тем не менее наши автопроизводители продолжают продавать свою продукцию, вызывая запугивание и страх. Как потребители, мы тратим деньги на бесплатную мощность (не можем купить модель с базовым двигателем, у нее недостаточно мощности, не знаю), и нас совершенно не заботят последствия. Мы можем смутно осознавать опасность превышения скорости, но мы больше склонны таращиться на вирусные видеоролики, чем на самом деле что-либо с этим делать.
Если не считать полного запрета на автомобили, трудно придумать изменение, которое принесло бы больше дивидендов с точки зрения безопасности, чем заставляло бы водителей притормозить.
Заманчиво сказать, что автономные транспортные средства все исправят, и что однажды алгоритмы будут сопровождать нас всех, не превышая ограничения скорости, но не задерживайте дыхание. Гораздо более прагматичное и легкодоступное решение - автоматическое принуждение; данные программы камер контроля скорости в Нью-Йорке показывают, что водители действительно замедляют движение после того, как эти устройства были задействованы. По всей стране противники этой технологии любят высмеивать камеры контроля скорости как «средства увеличения доходов», но это только показывает их глубокое чувство права водителя, а именно, что то, как они себя ведут на дорогах общего пользования, должно быть полностью на их усмотрение. (К тому же камеры контроля скорости в школьной зоне Нью-Йорка показывают только водителей, которые превышают допустимую скорость более чем на десять миль в час, а это значит, что вам действительно нужно постараться, чтобы вас поймали.)
Недавно городские власти предприняли меры по борьбе с ускорением, приняв Закон о борьбе с опасными транспортными средствами, который позволит ему «задерживать и конфисковывать автомобили с 15 или более нарушениями школьных скоростных камер или пятью или более нарушениями камеры красного света в течение 12-месячного периода. если зарегистрированный владелец или оператор не завершит курс по подотчетности водителей ». (До нового закона водители могли запускать неограниченное количество билетов на камеру без каких-либо последствий, пока они платили штраф в размере 50 долларов.) Это потенциально позволит городу вмешаться до того, как у этих водителей появится шанс покалечить или убить, и пока нет сомневаюсь, что кто-то увидит в этом еще один признак того, что мы скатываемся к антиутопии «Отчета меньшинств», реальность такова, что камеры контроля скорости показывают вопиющую степень, в которой водители обычно превышают ограничение скорости. До сих пор мы только выясняли, что водители-убийцы сидят на горе билетов на камеры, когда уже слишком поздно что-то с этим делать.
Между тем, в Лос-Анджелесе ограничения скорости постепенно повышаются в результате законов штата, направленных на защиту водителей от «скоростных ловушек». В Техасе губернатор Грег Эбботт запретил камеры контроля скорости по всему штату. Он также хвастался этим в Твиттере, что является довольно смелым поступком, когда вы являетесь губернатором штата, где уровень смертности в результате дорожно-транспортных происшествий в 2018 году составил почти 13 на 100 000 человек. (Это более чем вдвое больше, чем в штате Нью-Йорк за тот же год, так что у него нет причин для самодовольного самоуважения.)
Как велосипедисты, мы должны четко осознавать опасность превышения скорости на автомобиле, и все мы должны ездить соответственно. Однако это не поможет, когда позади вас цунами, а все водители лежат на рогах. Потребуется массовое движение людей, которые отказываются мириться с кровавой бойней (например, протесты Stop de Kindermoord в Голландии 1970-х годов, которые привели к реформам, включая широкое распространение «голландского влияния»). Потребуется успокаивающий уличный дизайн. И, что не менее важно, потребуются технологии. Так что, пока мы не будем готовы улыбнуться и сказать «сыр для камер контроля скорости» и избавиться от нашей зависимости от скорости, мы просто будем продолжать крутить колеса.