Претендент на заядлый трон?

Большинство механических дисковых тормозов работают следующим образом - натяжение тормозного троса заставляет поршень толкать подвесную тормозную колодку к ротору. Затем ротор сгибается и трется о неподвижную внутреннюю подушку, что останавливает ваш велосипед.

Двойные Bangers IRD работают по-другому. Когда вы нажимаете на тормозной рычаг, кулачок перемещает как наружную колодку вправо, так и внутреннюю половину корпуса суппорта (в которой находится внутренняя тормозная колодка) влево - фактически, сжимая ротор одновременно с обеих сторон.

Если вы дремлет в этом последнем абзаце, я собираюсь предложить вам еще раз перечитать его - это, я повторяю, НЕ двухпоршневой дисковый тормоз.

IRD называет эту модель «Dual Banger», потому что тормоз фактически сэндвич ротора, но способ, которым это достигается, очень отличается от того, что вы могли столкнуться с гидравлическими, двухпоршневыми тормозами. В конце концов, я не могу сказать, что это имеет значение для тонны, но некоторые люди могут чувствовать себя немного ограбленными, если они выйдут и купят этот дисковый тормоз из-за ошибочного представления о том, что он работает так же, как гидравлический Hayes или другие популярные двухпоршневая, гидравлическая модель.

Хорошо, вернемся к конкретике …

Установка примерно такая же простая или сложная (выбирайте сами), как и в случае с дисковым тормозом различного вида. Болтать их не по ракетостроению, но выравнивание заднего суппорта со всеми этими тонкими бумажными шайбами - это боль в заднице. Avid, безусловно, по-прежнему правит здесь, когда дело доходит до простоты настройки.

После установки Dual Bangers поразили меня своей мощной силой - безусловно, наравне с качественными гидравлическими моделями. Очень впечатляет, учитывая, что наши тестовые модели были оснащены 160-миллиметровыми роторами. Если вам нужна еще большая мощность, также доступен 203-миллиметровый передний ротор.

IRD оказались достаточно последовательными в долгосрочной перспективе. Моя первая регулировка просто требовала прикрутить регулятор ствола против часовой стрелки, чтобы устранить провисание троса. Я прошел еще около десяти поездок, прежде чем мы заметили заметное снижение мощности в заднем тормозе. Виновник? Быстрый износ тормозных колодок. К счастью, вы можете отрегулировать как внутренние, так и внешние тормозные колодки. На самом деле, у вас нет большого выбора здесь - если вы хотите, чтобы Dual Bangers работали до предела, вы действительно должны быть в курсе износа колодок, потому что и внутренние, и внешние подушки должны быть равноудалены (один миллиметр) от ротора.

Отрегулировать расстояние прокладки (от ротора) очень просто: шестигранный шестигранный гаечный ключ обрабатывает наружную накладку, а шестигранный шестигранник заботится о внутренней. Поскольку износ верхней части накладок имеет решающее значение для оптимальной производительности, было бы неплохо, если бы Dual Bangers имел ручки регулировки без инструментов (опять же, a Avid) для выполнения этой задачи, но, учитывая низкую цену, это довольно простительная черта. Поскольку тормозные колодки быстро изнашиваются, следующий логический вопрос: «Можете ли вы найти запасные колодки для этих вещей?» Хорошая новость заключается в том, что Dual Bangers используют те же колодки, что и диски Deore Mechanical от Shimano, поэтому их легко можно заменить.

Вы, наверное, задаетесь вопросом "Являются ли Dual Bangers такими же хорошими, как механические диски Avid Ball Bearing 7?" Это реальный вопрос, поскольку Avids долгое время стоял как единственный кабельный дисковый тормоз, действительно стоящий покупки. Ну, если вы следите за весом, Avids определенно ваш тормоз. Мы установили оба тормозных суппорта на граммовую шкалу, и на 159 грамм Avids значительно легче, чем 226-граммовые IRD. Как я уже отмечал ранее, Avids также пинает задницу в простоте установки и настройки категорий. Тем не менее, с точки зрения чистой мощности, Dual Bangers держат себя впечатляюще хорошо. Я полагаю, вы также должны учитывать цену в этом уравнении. Avids предложит вам дополнительные 20 долларов за колесо, и они также не поставляются с кабельным корпусом, в то время как IRD оснащены довольно красивым кабельным корпусом Yokozuna без сжатия. Когда вы сложите все это, IRD обойдутся вам на 60-80 долл. Дешевле, чем модели Avid (с передней и задней частью, включая кабельный корпус).

Есть также проблема долгосрочной надежности. У меня около 5 месяцев частого использования IRD, и у меня не было проблем (кроме быстрого износа прокладок). Еще слишком рано говорить, будут ли они такими же долговечными, как авиды. Я смотрю на то, как внутренняя половина суппорта IRD скользит взад и вперед, и мне интересно, насколько плавным будет это действие после сплошной зимы катания на грязи…. Не знаю. Я скажу тебе после Рождества. Короче говоря, Avids имеет более проверенную репутацию в этом отделе.

Готовы к короткой версии? Хорошо, здесь идет …

Деньги-не-не-объект? Иди с авидом. Бюджет переплет? Вы найдете IRD на удивление мощным.