Весной 2012 года Ной Хорак загрузил свой KTM 690 Enduro R и отправился в кругосветное путешествие. Его приключения на Аляске, в Марокко, Сибири, а теперь и в Азии - увлекательное чтение. Для тех, у кого есть амбиции отправиться в путешествие RTW, это выглядит так. Это реальная сделка. У меня была возможность встретиться с Ноем во время первой части его путешествия по Юго-Восточной Азии.
Когда мы в последний раз разговаривали, вы были во Вьетнаме на 110-кубовом скутере. Честно говоря, это звучит фантастически. Как проходит этот отрезок вашего путешествия? Я все еще во Вьетнаме, когда пишу это. Мой хороший друг с работы прилетел в Ханой. У него было всего 2 недели отпуска, так что у нас было не так много времени. К тому времени, когда мы купили велосипеды в Ханое, разобрали их и уехали, было уже 6-е число. Он должен был быть в аэропорту вечером 15-го. В итоге мы проехали более 2000 км за 8 дней. Средняя скорость от 45 до 50 км/ч. Движение во Вьетнаме сумасшедшее. Вы увидите, когда я отредактирую видео. Мой скутер был копией Honda Wave. Он взорвался только 1 раз?
Держу пари, приятно снова оказаться на своем KTM. У вас явно близкие отношения со своим мотоциклом. Вы думали, что ваше путешествие закончится еще до того, как оно действительно началось, когда его украли в Европе? Я буду рад вернуться к моей девушке. У меня есть новый выпрямитель регулятора и новый статор для нее. А также новую светодиодную панель 4x 10 Вт от Baja Design. Они делают удивительные светодиодные фонари. Я очень рад, что у меня есть мигалка «убирайся с моей полосы» для Юго-Восточной Азии. Ехать здесь на большом велосипеде - это какое-то сумасшествие. Встречный транспорт относится к вам как к скутеру, даже если вы легко являетесь самым быстрым транспортным средством на дороге из-за подвески.
Когда у меня украли велосипед, я всего несколько часов думал о том, чтобы бросить поездку. Я ужасно спала в ту ночь. Затем на следующее утро я получил 30 или 40 электронных писем со всего мира от людей, говорящих мне, что я не могу остановиться. Я был ошеломлен поддержкой от всех. Не только ирландцы или мотоциклетное сообщество - все. Тогда я знал, что буду продолжать. Со мной связался кто-то с WR250, кто-то со старым, но отличным XT600, и я даже отправил электронное письмо Дженни Морган о ее раллийном байке Tenere 660. К сожалению, раллийный мотоцикл 660 уже продан. Затем я услышал об хорошо пройденном KTM 2008 690 года, который стоит в Великобритании с номерными знаками Мичигана. Владелец не хотел отправлять его обратно в США, так что это было бесполезно. Мой брат сменил название, и через 2 дня у меня были новые номера MN. У мотоцикла было 25 000 км, когда я получил ее. Сейчас у нее пробег 92 000 км, а поршень все еще стоит.
Я посмотрел снятое вами видео о вашей поездке по дороге, которая, как мне кажется, была Дорогой Костей. Это выглядело как невероятный этап вашего путешествия, если не чертовски страшно. Это была самая сложная часть вашей поездки? К сожалению, дожди в Сибири помешали нам проехать Дорогой Костей в Магадан. Август этого года в Сибири был одним из самых дождливых за всю историю наблюдений. Дорога, о которой вы говорите, это дорога «БАМ». «Западный» Бам проходит параллельно БАМовой железной дороге от вершины Байкала до Тынды. Именно таким путем мы и пошли. Это были 1800 км тяжелой езды по региону с минимальной инфраструктурой или без нее. Единственная дорога жизни в эти города - железная дорога. Это одно из самых запоминающихся мест, где я был, и я вернусь. Мосты были страшные, особенно через реку Витим. Его длина составляет 570 м, а ширина равна железнодорожной шпале. Поскольку он был построен 30 лет назад, дерево гниет, а некоторые связи сломаны. Когда мы шли по мосту, кто-то развел на нем костер и сжег около 4 шпал. К счастью для нас, в начале моста примерно в 30 метрах от поврежденного участка была куча новых шпал. Мы починили мост, а затем выпили чай с местными жителями, чтобы успокоить нервы. Мост кажется вечным, когда вы едете по нему, но волнение от достижения конца просто безумно. Но это всего лишь половина пути по дороге на БАМ. На подходе еще много более коротких и схематичных мостов, которые еще более техничны.
Просматривая ваш блог, я вижу, что вы не путешествуете в пузыре и действительно взаимодействуете с людьми, с которыми сталкиваетесь. Считаете ли вы, что путешествия на мотоцикле способствуют такому взаимодействию? Вы все еще поддерживаете связь с людьми, которых встретили по пути? Да. Путешествие на мотоцикле побуждает к общению. Путешествие на мотоцикле в одиночку очень, очень увлекательно. Вы вынуждены все делать для себя - общение, еда, механика, деньги, все. Отдача от этих усилий очень велика. Незабываемые закаты и рассветы из палатки, многочасовые разговоры с не говорящими по-английски людьми. Вы можете узнать только несколько вещей о человеке, но это очень важно. Я до сих пор общаюсь со многими людьми, с которыми познакомился и путешествовал. С некоторыми из них я сталкиваюсь еще 2 или 3 раза в будущем. Особенно летом в Средней Азии. Все говорят. Это похоже на голубиную систему связи. «Если увидишь парня на BMW 650, скажи ему, что я буду ждать его в UB в конце июля. Я думаю, что он отстает от меня на несколько дней»
Теперь, когда я нахожусь в Юго-Восточной Азии, многие из райдеров, которых я встретил в Центральной Азии, находятся здесь. 3 месяца, что я был в Японии, они проехали через Китай и направились на юг. Я действительно с нетерпением жду возможности поделиться с ними историями за тигровым пивом. Я ухожу с дороги, чтобы встретиться с велосипедистами, которых я знаю раньше. Я очень уважаю их. Я ставлю себя на место стихий, но они выпрыгивают из глубины. Они научат вас ценить «простые вещи»
Марокко
Многим из нас трудно месяцами путешествовать. Как выглядит типичная неделя, или смысл не иметь типичной недели? Он когда-нибудь становится монотонным? Обычная неделя? Обычно я пытаюсь представить, где бы я хотел оказаться через несколько недель. Я не планирую свой маршрут. Я люблю это крыло. Я определенно чувствовал, что в Японии все однообразно. Это красивая страна, но я только что проехал Сибирь, дикое, опасное и сумасшедшее место. Настоящее приключение. Япония путешествует для начинающих. Это слишком мило, чисто и безопасно для меня. Я провел несколько недель со своей семьей во время каникул, и теперь я чувствую себя очень хорошо в Юго-Восточной Азии.
Мне также нравится более медленный темп путешествия. Хотя с 1 мая по 9 сентября проехал более 30 000 км по средней Азии и России. Когда мне нравится место, я остаюсь там дольше. Иногда ночь превращается в целую неделю, и я завожу много хороших друзей в этом районе.
Судя по вашим многочисленным невероятным фотографиям, вы путешествуете налегке. Очевидно, что есть преимущество в том, чтобы не путешествовать с 75-фунтовым снаряжением. Является ли это средством улучшения езды на велосипеде или просто упрощает путешествие с меньшим количеством вещей, которыми нужно управлять? Все вышеперечисленное. Все мое снаряжение предназначено для пеших прогулок, чтобы сэкономить вес важных вещей, таких как запчасти. У меня в России вышел из строя задний ступичный подшипник, но это не проблема, т.к. вожу их как запчасти.
Если вы не можете забрать свой мотоцикл со всем своим снаряжением самостоятельно, это не мотоцикл для приключений. Мой велосипед с экипировкой весит столько же, сколько Tenere 660, и намного меньше, чем BMW GSA. Есть безумная идея, что для приключений нужен большой мотоцикл. В самых невероятных местах, в которых я побывал, было здорово покататься, потому что я знал, что велосипед выдержит это, и я не борюсь с лишним весом.
У границы с Китаем
Любимые места, которые вы видели? Места, которых вам хотелось бы избежать? Я любил Юкон и Аляску. Это было началом моего путешествия. На шоссе Кэмпбелл в Юконе есть знак, который я сфотографировал: «Нет обслуживания на 340 км». Я порвал свою цепь на следующее утро. В течение 2 часов я пытался выбить штифт из своей новой цепи, чтобы укоротить ее до нужной длины. У меня не было прерывателя цепи, и я не укорачивал цепь до этого. За эти 2 часа мимо не прошла ни машина, ни автобус, ни мото, ни человек. Это был момент, когда я понял, что был один.
Лигерийская пограничная дорога на севере Италии - настоящая жемчужина бездорожья. Мне посчастливилось встретить немецкого парня, который сказал, что это будет поездка его мечты. Так что я решил сделать это, и я не жалею об этом.
Памирский тракт в Таджикистане был просто потрясающим, как и большая часть Средней Азии, России и Монголии. Эта часть мира настолько неизвестна и даже опасна для американцев. Не знаю, почему я нервничал по поводу поездки в Россию, но мотоциклетное сообщество в России такое большое. Если ты на двух колесах, ты брат. Кровать, еда и, конечно, водка дешево или бесплатно. У американцев нет такого братства для байкеров.
Наконец, мой стандартный вопрос, хотя и не совсем творческий: Какой совет на прощание вы бы дали будущему мировому гонщику? Чем меньше, тем лучше. Приключение начинается, когда заканчивается тротуар. Мягкие сумки лучше подходят для бездорожья, и они не сломают вам ногу, если вы сильно упадете. Берите только самое необходимое. Вы можете купить вещи по дороге, если они вам понадобятся.
Когда вы выходите из дома в первый раз, вы думаете, что у вас недостаточно вещей. Через несколько недель вы начнете отправлять посылки домой, потому что на самом деле вам не нужно много вещей.
Узнай свой мотоцикл. Любите свой мото. Позаботьтесь о ней, и она позаботится о вас. Я часто сижу и смотрю на свой велосипед, пока пью кофе. Удивительно, сколько раз я находил ослабленный болт или провод, который приближался к выхлопной трубе. Маленькие вещи, которые сделают ее счастливой.
Не позволяйте неудаче или обходному пути испортить вам впечатление. Я оглядываюсь на свое время в Ирландии и улыбаюсь из-за любви, которую я получил. Хотел бы я, чтобы мой велосипед не украли? Конечно, но из того ужасного времени пророс невероятный опыт, который я даже не могу выразить словами.
Чтобы следить за Ноем в его невероятном путешествии, посетите его блог ЗДЕСЬ. Обширную ветку, посвященную его путешествиям, также можно найти на advrider.com.