В течение нескольких лет принц Pinarello доминировал на вершине линии итальянского итальянского бренда, дважды выигрывая награду «Редакторы» этого журнала, получив в итоге «Зал славы». Но в 2010 году он был свергнут его преемником, Догмой 60.1.
Но принца долго не изгнали. В течение 2015 года Пинарелло восстановил этот байк на почетную должность. С точки зрения королевской линии, он теперь занимает третье место позади Dogma 65.1 Think2 и верхней части Dogma F8. Но в то время как F8 является породой, принц и догма 65.1 имеют один и тот же асимметричный дизайн - на самом деле они происходят из одной и той же формы.
Там, где они расходятся, находятся в их материалах. У принца есть другая прокладка и немного более низкосортный уголь Toray, который не имеет смолы, упрочненной наночастицами, обнаруженной на Dogma 65.1. Pinarello также использует четкое переплетение для принца в верхнем и косметическом слоях. Это приводит к тому, что мотоцикл немного тяжелее и немного менее жестким, чем Dogma 65.1, но все же улучшается с точки зрения веса и жесткости над принцем FP 2010-х годов. Это также более доступное - на $ 1, 500 меньше, чем Догма 65, 1, что на 700 долларов меньше, чем принц пяти лет назад, и на 138 граммов легче, чем Парижская модель, которую он заменяет.
Что тебе нужно знать
• Такая же форма, как и Dogma 65.1, разный углерод
• Удивленная, разведенная по горам поездка
• Традиционный, доступный (для Pinarello) ориентированный на производительность велосипед
Вес: 16.5lb (53cm)
Цена: $ 3800 (набор фреймов)
Информация: gitabike.com
Родословная
Брэдли Виггинс поехал на Догма 65, 1 и Догма 2 в Тур де Франс 2012 года и выиграл ГК. Принц приходит из той же формы, что и 65.1, и использует тот же углерод, что и 2.
Это велосипед, сделанный для тяжелого движения; его расовое наследие означает, что оно превосходит его, когда вы его нажимаете. После недавней метели я пилотировал принца по местному грязи, возможно, на несколько дней раньше, чем это было целесообразно. Цикл плавления расплава оставил самые крутые участки в виде смеси жирной грязи и льда - не было разрешено. Но у меня не было никаких проблем с приводом к заднему колесу, когда он сидел и размалывал мой путь к вершине.
Свернутый спуск тротуара, который следовал за ним, был усыпан гравием, который скользил как шариковые подшипники под моим передним колесом. Но принц управлял им удобно, со стабильным, удобным рулевым управлением. Я должен отметить, что у более коротких или высоких гонщиков может быть другой опыт. Pinarello держит постоянный вилочный захват на всех размерах, но меняет углы головы, поэтому велосипеды имеют больше дорожек и постепенно более стабильное рулевое управление по мере уменьшения размеров, в то время как уменьшающийся рисунок тропы на больших размерах приведет к более отзывчивому переднему концу.
У принца относительно комфортная поездка на гоночный велосипед. Он передает некоторые дорожные гудки и толчки из сломанного тротуара, но это не слишком грубо. И помните, что это не предназначено идти голова к голове для комфорта с новым классом дорожных мотоциклов с выносливостью, о которых вы могли бы догадаться, отметив, что единственное изменение геометрии от Prince of Prince 2010 - это головная трубка, которая составляет половину сантиметра короче почти в каждом размере.
Конечно, топ-модель Пинарелло - это F8, различие основано не столько на весе, сколько на жесткости и аэродинамике. Но то, что предлагает принц, является достойным расой набором фреймов за почти 2000 долларов меньше. Возможно, это не король линии Пинарелло, но это все еще королевская плата.