Центрам по контролю и профилактике заболеваний (CDC) и администрации Байдена предстоит принять трудное решение через два месяца.
Федеральный мандат на маски истекает 13 сентября. Мандат требует, чтобы пассажиры общественного транспорта всегда носили маску, в том числе в аэропортах и во время полета - независимо от того, длится ли этот полет 50 минут или пять часов.
Пришло время.
Пришло время прекратить применять эту политику.
И я понимаю, что это, вероятно, непопулярное мнение, но, опять же, у меня их сотни. Например, Ван Хален был лучше с Сэмми Хагаром в качестве вокалиста вместо Дэвида Ли Рота, или Реджи Джексон не был настоящим янки, потому что он играл в Нью-Йорке всего пять лет, или Скор - лучший шоколадный батончик с ирисками, чем Хит.
Или CDC должен позволить истечь сроку действия мандата на маски без дальнейших действий.
Действует мандат на более эффективное предотвращение распространения вируса COVID-19, и на протяжении большей части года это была достойная цель.
Но это также оказалось проблематичным.
В этом году резко возросло количество физических столкновений в самолетах, и из более чем 3000 столкновений, зарегистрированных Федеральным управлением гражданской авиации в 2021 году, почти три четверти из них стали прямым результатом споров по поводу ношение маски - будь то между членами экипажа и пассажирами или между пассажирами и пассажирами.
Вся идея масок для лица заключалась в том, что авиакомпании поощряли это летом 2020 года, в разгар пандемии: они хотели единой политики, предписанной федеральным правительством, вместо того, чтобы иметь различные или различающиеся правила, установленные каждой авиакомпанией.
Год спустя мы видим иронию. Авиакомпании видят непредвиденные последствия ношения масок в каждом разногласии на борту самолета; они видят эффективность вакцин; они отметили, что почти 70 процентов населения страны сделали хотя бы одну прививку от вируса, и теперь они хотят, чтобы Центры по контролю и профилактике заболеваний позволили тихо истечь мандату 13 сентября без его продления еще на четыре месяца.
По многим причинам я считаю, что это лучший вариант действий.
Люди, прошедшие вакцинацию, теперь могут приходить и уходить, когда захотят, за исключением некоторых магазинов и предприятий, где по-прежнему требуется маска. У вакцинированных все еще есть свои причины, и у них все еще есть возможность носить маску, если они того пожелают. Вам не нужно разрешение на его ношение, если вы считаете, что оно вас защитит.
У непривитых есть свои причины. И у них тоже есть возможность не носить маску, если они того пожелают. Видите ли, дело в том, что противники прививок не собираются менять свое мнение. Но следует ли им отказать в привилегии летать над маской?
Это щекотливый вопрос.
Когда идея ношения маски впервые была предложена год назад, мы не можем отрицать, что идея ношения маски была зоной комфорта для авиационной отрасли, которая борется с резкой потерей клиентов. Проще говоря, то, что весь самолет был в масках, стимулировало летать больше людей. Они чувствовали себя в большей безопасности.
Честно говоря, хотя я и говорю, что пришло время отменить мандат на маски, я все же считаю это незначительным неудобством. Честно говоря, носить маску для меня такая же большая проблема, как снять обувь и ремень. И мы делаем это уже большую часть 20 лет.
Однако я боюсь, что этот мандат когда-нибудь вызовет гораздо большую проблему в воздухе, чем просто непослушный пассажир, которого в конечном итоге приклеят скотчем к сиденью.
Однажды конфронтация обострится гораздо дальше, чем член экипажа, которому укусили палец, или стюардесса, которая поймала ошибочный удар прямо в лицо и выбила два зуба.
Спросите себя, стоит ли иметь мандат, который якобы предназначен для вашей безопасности, но ведет только к еще большему возникновению небезопасных условий?
Я не хочу это выяснять.