Машины могли нас разлучить, но мы - естественные союзники. Вот как внести свой вклад в устранение разрыва.
Когда пешеходы жалуются на то, как велосипедисты ездят по городу, мы рефлекторно отвечаем: «Ага? А как насчет драйверов? »
Безусловно, автомобилисты причиняют гораздо больше хаоса и смертей, чем велосипедисты, поэтому желание напоминать об этом людям, когда они упрекают нас, вполне естественно. Однако «А как насчет драйверов?» также довольно слабая защита от плохого поведения на велосипеде. Если вы действительно думаете об этом, быть меньшей угрозой, чем водители, - довольно низкая планка; это все равно, что защищать свою паршивую кухню, говоря: «О да? Ужин, возможно, был ужасен, но, по крайней мере, ты не заразился кишечной палочкой и не умер.
Ни один разумный человек не станет утверждать, что велосипедисты даже отдаленно так же опасны, как и водители. Однако у нас гораздо больше общего с пешеходами, чем с автомобилистами, и, вероятно, именно поэтому пешеходы в первую очередь вынуждены обращать внимание на наше поведение. И велосипедисты, и пешеходы двигаются самостоятельно и одинаково уязвимы, поэтому, когда кто-то на велосипеде оскорбляет пешехода, это больше похоже на личное предательство.
Большая часть проблемы исходит из исторически сложившегося убеждения, что люди на велосипедах должны вести себя так, как будто они водят машину. Муниципалитеты постоянно напоминают велосипедистам, что у них «те же права и обязанности», что и у автомобилистов - и фактически в течение десятилетий целая школа защиты велосипедистов продвигала концепцию «езды на велосипеде», согласно которой вы должны были управлять своим Schwinn, как если бы вы управляли автомобилем. Бьюик. Верно, что в идеале мы должны соблюдать правила дорожного движения, но на практике это не всегда разумно и безопасно. Более того, по мере того, как города постепенно включают в себя больше велосипедной инфраструктуры, нам часто приходится менять свое мышление на лету: в один момент мы едем в автомобильном потоке, а в следующий - на защищенной велосипедной полосе или на общей многоцелевой дорожке. Тем не менее, автомобиль по-прежнему остается на вершине пищевой цепочки, и конечным результатом всего этого является дисфункциональная система, в результате которой автомобилисты, имеющие право, борются за дорогу, а все мы ссоримся из-за обрезков - иногда друг с другом.
Американским городам предстоит пройти долгий путь, прежде чем они догонят своих зарубежных коллег и начнут всерьез изгонять автомобили. Даже в этом случае, как велосипедисты, мы все еще можем помочь исправить ошибки 20-го века, приняв философию езды, которая сближает нас с нашими естественными союзниками, а не с нашими автомобильными угнетателями. Назовем эту философию пешеходным велосипедом.
Фундаментальный принцип пешеходного движения на велосипеде гласит: пешеход всегда прав. Если вы живете в многолюдном городе, где люди, кажется, вечно выходят между припаркованными машинами и прямо на велосипедную дорожку, может быть трудно осознать эту концепцию. Эй, эти идиоты просто умоляют, чтобы их ударили, не так ли? Ну нет, это не так. Может, их выталкивают на велосипедную дорожку, потому что тротуар чертовски переполнен. Или, да, может быть, они совершили кардинальный грех, ослабив на мгновение бдительность, любуясь достопримечательностью или просто купаясь в лучах славы прекрасного летнего дня. Но вот в чем дело: весь смысл вытаскивания людей из автомобилей на велосипеды заключается в том, что простая ошибка во время ходьбы или езды на велосипеде не должна быть смертным приговором. Так что, если вы не ослабляете своих двуногих товарищей во время езды, то вы ничем не лучше избалованных автомобилистов, которые впадают в апоплексию при виде велосипедиста на своем пути.
Фундаментальный принцип пешеходного движения на велосипеде гласит: пешеход всегда прав.
Еще одна вещь, которую следует учитывать, если вас раздражают пешеходы, - это то, что вам почти наверняка нужно замедлить ход. Видите ли, просто потому, что вы можете ехать быстро, это не значит, что вы должны это делать, и если пешеходы постоянно застают вас врасплох, проблема не в них, а в вас. (Slowing The Fuck Down также имеет дополнительное преимущество в том, что немного снижает вероятность того, что водитель тоже вас застает врасплох.) Не путайте эффективность и маневренность велосипеда в городских условиях с требованием ехать так быстро, как возможно в любое время. Фактически, именно эта эффективность и маневренность помогут вам добраться туда, куда вы идете, быстрее, чем все остальные, даже если вы не особо стараетесь это сделать. Если вы хотите быстро ехать на велосипеде, отправляйтесь на открытую дорогу или получите гоночную лицензию и заплатите за возможность проверить свои пределы на закрытой трассе. Езда по велосипедной дорожке или по оживленной улице похожа на гоночную прогулку по тротуару; это почти не экономит времени, в то же время делая столкновения экспоненциально более вероятными и высвобождая ваш дурацкий фактор через крышу.
Тогда есть общение. В отличие от водителей, которые сидят в звукоизолирующих многотонных коробках из листового металла и общаются почти исключительно с помощью гудков, как бык, которым они и являются, мы сидим прямо на открытом воздухе и более или менее на виду. наравне с нашими пешеходами. Учитывая это, нет абсолютно никаких причин лаять властные приказы, взрывать барабанные перепонки людей с помощью громкоговорителей с высоким децибелом или импровизировать пассивно-агрессивные тексты на мелодию «Звездных войн», проезжая через главную туристическую достопримечательность, такую как это тупица на колесах.. Хотите верьте, хотите нет, но слова «извините» и ожидание своей очереди работают на велосипеде так же хорошо, как и вне его, и то, что вы можете быстро уехать от кого-то, не означает, что вы должны действовать таким образом, чтобы они хотят напасть на вас.
В конечном счете, город должен освободить уличное пространство от водителей и создать инфраструктуру и законы, позволяющие велосипедистам и пешеходам безопасно и комфортно сосуществовать. Это уже происходит в некоторых городах, хотя и медленно - Нью-Йорк недавно принял закон, разрешающий велосипедистам двигаться по сигналу пешеходной прогулки, что является важным подтверждением того, что безопасность велосипеда и безопасность пешеходов ни в коем случае не исключают друг друга, и что мы можем все пользуются одной и той же политикой. Возможно, мы никогда не можем ожидать, что упорные автомобилисты поддержат большую велосипедную инфраструктуру и более безопасные улицы. Тем не менее, нет никаких причин, по которым пешеходы не должны присоединяться к нам в пропаганде этих вещей, за исключением ненужного (и полностью предотвратимого) недоброжелательства по отношению к людям на велосипедах, порожденного опытом с близкими обгонами и неудачными попытками уступить дорогу. Укрепляйте наши отношения с пешеходами, и города будут действовать быстрее за нас.
* Конечно, в комментариях есть чудаки, которые все равно приводят этот аргумент, но обратите внимание, что я указал «разумно».