Изображение 1 из 12
Тестирование дорог в Белигуме, когда Вуст берет на себя булыжник. Изображение 2 из 12
Бытие ZeroImage 3 из 12
Шатуно Dura-Ace CranksetImage 4 из 12
Pro Vibe Carbon UD бары Изображение 5 из 12
Полностью карбоновая вилка обладает превосходной жесткостью на кручение для точного управления на скорости и на булыжниках. Изображение 6 из 12
Сочетание знаменитого маршрута и блестящего велосипеда побудило Марселя отдать все, что у него было в этой тестовой поездке. Изображение 7 из 12
Pro Turnix, карбоновые рельсыImage 8 из 12
У Zero есть внутренняя кабельная трасса для электронных и механических групп. Изображение 9 из 12
Даже Genesis Zero не может вынести длинный удар из жесткого KwaremontImage 10 из 12
Новый шоссейный велосипед Genesis ZeroImage 11 из 12
Марсель Вуст тестирует Genesis ZeroImage 12 из 12
Размер дисков Шимано Дура-Ас С 35
Команда Madison-Genesis может быть известна тем, что она использует стальные рамы, но теперь, когда Genesis выпустила такой хороший велосипед с карбоновым каркасом, все может измениться. Эта функция первоначально появилась в журнале Procycling. Чтобы подписаться, нажмите здесь.
Когда я впервые услышал, что рамы Genesis будут сотрудничать с Мэдисоном, чтобы сформировать новую профессиональную команду по велоспорту, я был заинтригован их философией использования стальных велосипедов. Конечно, их рамы, которые они использовали в прошлом году - построенные из труб Рейнольда, - имели мало общего с рамами, на которых я ездил, когда был младшим. Тогда у нас был выбор жесткой и тяжелой рамы 531 или легкой, но очень мягкой модели 753.
Полностью стальной Genesis Volare I, на котором я ездил в прошлом году, кардинально отличался по весу, жесткости и геометрии. Как показали различные победы команды Мэдисон, качество ваших гонщиков намного важнее, чем материал, использованный для создания их мотоциклов.
Но, тем не менее, если вы команда, соревнующаяся на высшем уровне, вы хотите, чтобы у ваших гонщиков были велосипеды, которые могли бы соответствовать их соперникам на техническом уровне. Конечно, стальные рамы стильные, элегантные и удобные, но гонщик Формулы 1 поменяет свой автомобиль на Corvette 1957 года только потому, что он стильный и крутой »>
Поэтому меня не удивило, что Genesis сделали свою домашнюю работу и придумали новую карбоновую раму Zero, которая, вероятно, станет первым выбором для всех гонщиков команды.
Когда я впервые получил Zero, меня поразили отделка и привлекательные аэро-формы, разработанные инженерами. Тонкая верхняя труба и аэро-профили Kamm tail на трубе сиденья не только выглядят очень быстро, но и на дороге они доказали, что дизайн достаточно силен, когда речь идет о передаче мощности.
Коренастый нижний кронштейн дома
пресс-фитинг 86BB, и соединение с цепными стойками такое же прочное, как соединение между аэроформованной головкой и крышкой. Передняя часть тоже крепкая, что было идеально, когда я тестировал мотоцикл на мощеных дорогах Бельгии в конце прошлого года.
Любая затянувшаяся ностальгия по стальной раме исчезла, как только я ударил первые булыжники. Удивительно, насколько удобнее карбоновая рама по сравнению со стальной. Управление также очень впечатляет - вероятно, из-за изменения геометрии: карбоновая рама имеет
немного длиннее колесная база означает, что курсовая устойчивость является устойчивой. Приятно знать, что вы можете доверять рамке под собой, особенно когда вы едете быстро по булыжникам. Также пригодились 25-миллиметровые шины с шинами, потому что понижение давления воздуха может немного снизить шероховатость вашей езды. Кроме того, опасность получения
прокол, когда в ваших шинах чуть более 90 фунтов на квадратный дюйм, безусловно, меньше с ваннами.
Я хотел «лечить» себя до поездки
последние шесть подъемов Ronde van Vlaanderen 2014 года: Коппенберг, Стинбекдрис, Таайнберг, Круисберг, Квармонт и Патерберг. Моя дилемма началась чуть более 30 километров от Коппенберга …
Я проехал около 50 километров по тихим переулкам с несколькими волнистыми холмами, и мое состояние было довольно хорошим. Я ехал вместе с несколькими ускорениями, несколькими быстрыми поворотами, и я был полностью удовлетворен велосипедом: эти колеса быстрые и жесткие, кабина Pro Vibe прекрасно себя чувствует, а Dura-Ace Di2 от Shimano - не что иное, как восторг от его легкости и точность. Когда я подошел к Коппенбергу, я вспомнил один тренировочный день как профессионал, когда я не смог справиться с подъемом, потому что у меня было 39x21, а так называемая дорога была грязной и мокрой. Я попробовал три раза, но наконец сдался; я не смог сделать это с нашими семиступенчатыми тренировочными колесами, а механики оставили 23 грузовика в грузовике.
Когда природа позвонила, я воспользовался шансом проверить мою передачу и увидел, что 53/39 врезались в маленькую цепочку и блок с близким соотношением 11-25 сзади. Шестерня 39x25
Бергс не может быть невозможным, но это определенно будет проблемой!
Когда Коппенберг подошел ближе, крутая крутизна подъема снова стала ясной. Вам нужно всего лишь найти несколько мокрых пятен или грязное пятно, чтобы полностью разрушить все ваши усилия. Я ускорил генезис
на хорошей скорости перед самым началом булыжника, но к тому времени, когда я добрался до белого дома слева, я вернулся в замедленном темпе с самым тяжелым битом, все еще стоящим передо мной - сечением 22%. Просто смотреть на это очень сложно, но это ничто по сравнению с тем, когда ты на самом деле на нем, с гравитацией, пытающейся утащить тебя обратно.
Я приложил очень большие усилия для сидения, пока узкая часть деревьев не закончилась. К счастью для меня, у меня был солнечный и абсолютно сухой день, хорошие ноги и правильное давление в шинах. Ноль чувствовал себя прекрасно, и это также несомненное преимущество, когда вы одни на этом участке подъема. Тот факт, что булыжники были отремонтированы здесь (а также на Таайнберге), все же отнимает немного «эпического» приключения.
Зная, что с вершины Коппенберга у меня будет всего около часа езды, я дал «Ноль» клюшку, опустился на капли и бомбил.
Спустя всего несколько минут, когда молочная кислота все еще горела в моих ногах, я включил Steenbeekdries. С уклоном менее 10 процентов это почти казалось шансом оправиться от жестокого испытания Коппенберга. Я также теперь имел тишину и покой, чтобы «слушать» велосипед и
его обработка. Вердикт: превосходно.
В трансмиссии нет шума, переключение передач идеально подходит даже для булыжников, и мне нравится растянувшееся положение катания, будь то капоты или даже капли.
Следующий спуск был еще одним очень коротким, поэтому, когда я вел переговоры по поворотам на узкой дороге, я должен был быть осторожным, чтобы не увлечься в гоночный режим - на трассе, подобной этой, с таким велосипедом могут происходить странные вещи.
Taaienberg - который кажется намного менее драматичным, так как он был отремонтирован - был моим следующим препятствием. Он действительно крутой только для первых 200 метров, поэтому я знал, что смогу вбить его, не беспокоясь об экономии энергии для более крутого к концу.
Я атаковал его в стиле Boonen - вверх и из седла - и когда я дошел до фальш-квартиры к концу, я попытался сесть немного дальше назад за седло и низко на брусьях. Встречный ветер немного замедлял меня, но, опять же, Genesis, казалось, был идеальным компаньоном. Передача мощности велика и, несмотря на немного более длинную колесную базу по сравнению с Volare, управляемость достаточно проворная, чтобы с легкостью сбивать узкие дороги.
Когда я катился к Ронсе, мне приходилось держать голову поднятой, чтобы я не пропустил вход в «крутой страус» Крайсберга. Это не крутой айсберг, но он длинный. И если вы не испытываете соблазна обмануть, используя тропинку или водосточный желоб, чтобы избежать булыжников, 1850 м могут чувствовать себя очень длинными - особенно в финале на самой большой гонке в Бельгии.
С вершины это был длинный и быстрый пробег по главной дороге к началу Kwaremont. Я использовал велосипедную дорожку, которая проходит рядом с проезжей частью, и каждый раз, когда мимо меня проезжал грузовик, я чувствовал тягу и набирал скорость.
В тот день на N36 было много грузовиков, и я должен был разогнаться до 70 км / ч, когда я перестал крутить педали и нырнул в свое нисходящее положение с плечами на руле и вилкой, зажатой между колен. Zero сдвинулся с мертвой точки прямо вперед, а быстрые трубчатые колеса Dura-Ace заставили это чувство наклона длиться вечно.
Войдя в Берхем, я повернул направо и подумал: «Осталось два!» но Kwaremont всегда был моим самым ненавистным айсбергом. Он длиной более 2 км, имеет несколько действительно грубых булыжников и различные углы наклона, поэтому найти ритм всегда очень сложно. Верхний бит - это скорее сопротивление, чем подъем, и ветер обычно дует справа, так что все заканчивают тем, что ездят на велосипеде в левом желобе. Мои ноги также начинали болеть, и я буквально подул примерно на минуту сверху. Ничего нового там нет: как профессионал, который всегда так случался …
С вершины до Патерберга оставалось всего два поворота и спуск - по той же дороге, по которой я шел накануне с Fuji Transonic, которую я тестировал два выпуска назад. После этого мой день закончится.
Вероятно, я рискнул на несколько больше, чем днем ранее, но «гонки» по этому знаменитому маршруту на таком блестящем байке действительно увлекли меня. Кроме того, я знал, что у меня есть отличные тормоза Dura-Ace, чтобы помочь мне.
Когда я свернул направо на последние пару сотен метров восхождения, цепь не только прошла весь путь влево, но и я. Я обманул себя в канаве, стараясь держаться подальше от булыжников, где только мог.
К концу я был трижды счастлив: счастлив, что совершил такую поездку по эпическим дорогам Фландрии; счастлив, потому что я не мог бы пожелать лучшего велосипеда; но также рад, что все кончено! Вся эта суровая езда за последний час была хорошим напоминанием о том, насколько тяжелым может быть этот вид спорта.
Кадр: Genesis Zero
Вилка: Genesis полностью углеродная Группа: Shimano Dura-Ace Di2 Crankset: Shimano Dura-Ace Тормоза: Shimano Dura-Ace Цепочки: 53/39
Кассета: 11-25
Колеса: Shimano Dura-Ace C 35 Шины: Conti Конкурсная гарнитура: Pro
Шток: Pro Vibe Carbon UD Руль: Pro Vibe Carbon UD Подседельный штырь: Pro Vibe Carbon UD Седло: Pro Turnix, карбоновые рейки Вес: 6, 8 кг (без педалей)
Цена: Великобритания: 1 199, 99 £ (набор фреймов)