На велосипеде законы второстепенны, а выживание превыше всего
Прекрасным субботним утром в июне 2018 года я был почти дома после поездки, когда услышал безошибочный звук полицейской сирены. Подожди, это было для меня? - подумал я, подъезжая к обочине дороги. Разумеется, из машины вышел офицер и потребовал мои документы, и, проехав с ним около 10 минут, вернулся с повесткой и лекцией о том, как велосипедисты должны останавливаться на красный свет. Я просмотрел график штрафов и увидел, что моя восхитительная утренняя прогулка могла стоить мне 190 долларов.
Так я действительно запустил свет? Вот в чем дело: я не знаю. Что я действительно знаю, так это то, что я только что боролся за место среди автомобилистов на Бродвейском мосту, который имеет коварную металлическую решетку для дорожного покрытия с зазорами, которые могут проглатывать шины, где сцепляющиеся зубцы разделяются, когда они поднимают мост для проходящие корабли. Затем, успешно переправившись через реку Гарлем, я пересек три полосы движения, движущиеся с большой скоростью, чтобы повернуть налево на улицу с до смешного неэффективной велосипедной полосой класса II, которая, как обычно, была заполнена. двухпаркованных автомобилей. Оттуда был еще один поворот направо, после которого я с нетерпением ждал, когда наконец немного ослаблю бдительность в более спокойном жилом районе. Это был поворот, когда я якобы включил свет (это было бы правильно на красный, вероятно, нормально, если вы живете, но незаконно в Нью-Йорке), хотя между уклонением от всего, что могло меня убить, и проверкой наличия на пешеходном переходе не было пешеходов, реальный цвет светофора в тот момент меня волновал меньше всего.
Так что да, закон есть закон, но получить билет за право на красный на велосипеде, когда я выходил из этого дерьмового шоу невредимым, я чувствовал себя наказанным за удар мячом после выигрыша в тачдауне.
Существует устойчивый миф о том, что велосипедисты не считают, что к ним применяются правила дорожного движения. На самом деле все намного сложнее. Подобно тому, как набожный человек должен согласовать человеческий закон с законом Бога, велосипедист должен попытаться согласовать правила дорожного движения с законами физики. По большому счету, правила дорожного движения написаны для людей в многотонных металлических коробках, которые могут разогнаться от 0 до 100 км / ч за несколько секунд одним движением лодыжки; Между тем, велосипед - это средство передвижения, приводимое в движение человеком, которое весит примерно столько же, сколько полноразмерная запасная шина автомобиля. И все же, как это ни абсурдно, мы должны притвориться, что все мы находимся в равных условиях, и каким-то образом повериться представлению о том, что водители и велосипедисты имеют «одинаковые права и обязанности» - во многих муниципалитетах - уловка, которая разваливается на части. как только вы попробуете взять свой байк на проезд. (Или, вы знаете, вас сбил водитель.) На самом деле, когда вы едете на велосипеде по улице, полной нетерпеливых водителей, иногда проскальзывание на красный свет может дать вам необходимую фору. К сожалению, в большинстве случаев это не учитывается законом.
Другой популярный миф гласит, что полиция не покупает велосипедистов. Что ж, это определенно не так в Нью-Йорке, куда я получил повестку. В 2018 году полиция Нью-Йорка выдала велосипедистам 16 254 билета на красный свет (предположительно, и мой), а автомобилистам - 56 086 билетов. Это потрясающе непропорционально, учитывая, что 32 процента жителей Нью-Йорка называют автомобиль своим основным режимом, по сравнению с 3 процентами для велосипеда, хотя, возможно, это соотношение не особенно удивительно, если учесть, что намного проще остановить кого-то на велосипеде. Штраф также велик, независимо от того, запускаете ли вы свет в машине или на велосипеде, хотя в последнем случае он немного смягчается тем фактом, что к вашей лицензии не применяются баллы, и вам не нужно платить 88 долларов. надбавка за автотранспорт. (Хотя велосипедистов часто обманывают, заставляя их платить.) И ничто из этого не принимает во внимание продемонстрированную полицию Нью-Йорка готовность штрафовать велосипедистов за поведение, которое даже не является незаконным.
В результате езда на велосипеде в городской среде включает в себя своего рода мысленный расчет, с помощью которого вы взвешиваете свои шансы на попадание в штрафную с вероятностью наезда водителем, а затем действуете соответствующим образом. Конечно, в городе или районе, где инфраструктура построена вокруг велосипедистов, разумно ожидать большего соблюдения закона - и на самом деле велосипедисты с гораздо большей вероятностью будут соблюдать правила дорожного движения при наличии такой инфраструктуры. (Нью-Йорк начинает это понимать, поэтому они экспериментируют с изменением времени светофора в пользу велосипедистов.) Однако продажа билетов велосипедистам во враждебной среде, когда они уже находятся в режиме выживания, возможно, просто жестока, и по крайней мере, наказание их за нарушение правил дорожного движения под принуждением ничего не делает для решения основной проблемы. Во всяком случае, это дает им еще одну причину вообще не кататься на велосипеде.
Что касается меня, то через год я, наконец, обратился в суд дорожного движения, на которое у тебя есть время только тогда, когда ты не работаешь в офисе. Увы, несмотря на мою лучшую театральность в зале суда, судья признал меня виновным, и после слушания я пополнил ряды удрученных кассиршей, где я отдал Цезарю то, что принадлежит Цезарю. Но я усвоил важный урок: теперь, когда я делаю этот роковой поворот направо, я дважды проверяю полицию, прежде чем бросить красный.
Эй, мне нужно амортизировать эти сто девяносто долларов.