Одна из жалоб, которую вы часто слышите о карбоновых колесах, заключается в том, что они ездят жестче, чем алюминиевые. Это может быть отдаленная треть позади, также имеющая более короткую продолжительность жизни и более высокую цену, но мы поговорим об этом позже. Углеродные диски жесткие по нескольким причинам. Одним из них является природа самого углерода. Он естественно более жесткий и по-своему более прочный, чем алюминий. Он просто не хочет сгибаться. Но другая причина, по которой углеродные ободки жестче, связана с тем, как должны быть изготовлены трубчатые углеродные конструкции. Расширяющаяся воздушная камера внутри углеродной формы работает лучше всего, когда она может расширяться во всех направлениях одинаково. Поперечное сечение в форме круга идеально, но длинная, тонкая полумесяц, безусловно, не так. Из-за того, что диски становятся шире, из этого следует, что если они углеродистые, они тоже должны стать выше. Чем выше обод, тем меньше он будет сгибаться, и тем тяжелее будет поездка.
Полу-одностенная конструкция на Chubby 43 сочетает в себе малый вес, низкий профиль и замечательный комфорт.
А с очень широкими ободами, такими как, скажем, обода большого размера, это особенно проблематично, когда ширина часто превышает 40 миллиметров. Один смелый подход, который используют несколько брендов, заключается в создании одностенных дисков. Вероятно, у вас не было одностенного обода, так как вы были на тренировочных колесах, и есть много веских причин. Обод с двойными стенками жестче в поперечном направлении и делает колесо в целом более прочным, но нет смысла искать максимальную боковую жесткость колеса на относительно мягком велосипеде большого размера. И в любом случае, несмотря на то, что я стараюсь урезать свой плюсовый байк так же сильно, как и свой обычный байк, смерть, которую я предсказываю для его колес, придет в виде небольшой трещины под ударом большой скалы, а не полного разрушения от слишком короткой или слишком боковая посадка.
По обе стороны от спиц вместо полых полостей есть полоски пены высокой плотности.
Честно говоря, обод Atomik Chubby 43 технически не является одностенным. Есть полости, которые бегут по обе стороны от спиц, но они не полые. Пенопластовая полоса высокой плотности толщиной всего несколько миллиметров проходит внутри каждой полости. Они добавляют некоторую силу без ограничений построения действительно полой полости. Атомик пошел с этим тонким профилем, чтобы достичь того соответствия, о котором мы говорили, а также чтобы уменьшить воздействие обода на прямые удары рок. Мусор, поднявшийся с шины, с большей вероятностью оторвется от низкопрофильного обода или пропустит его полностью. И их уникальная форма делает Chubby 43s легким. На 470 грамм, ободок легче, чем у многих безуглеродных ободов. И это не потому, что они игнорировали ударную вязкость. Толщина боковых стенок без крючка составляет 3, 5 миллиметра. Не рекордно, но выше среднего, который также описывает 36-миллиметровую внутреннюю ширину обода.
Это то, что внутри, что имеет значение. Это поперечное сечение показывает, что делает обод Atomik Chubby 43 таким уникальным.
Одностенная конструкция представляет собой уникальную проблему в мире бескамерных шин. Традиционные диски с двойными стенками имеют отверстия для спиц, но, по крайней мере, они находятся на ровной поверхности. Пропустите ленту по обнаженным спицам, и она станет смятой. На ободах, таких как Atomik Chubby 43, запись на ленту требует особой техники и особой осторожности. Атомик рекомендует полосу традиционной бескамерной ленты, закрывающей спицы, и еще одну широкую полосу ленты гориллы сверху, но недостаточно широкую, чтобы она могла доходить до посадочных мест. Благодаря нескольким ступеням и меньшему количеству гладких поверхностей, избежать складок при приклеивании лент Chubby 43s сложнее и важнее, чем на традиционных дисках. Но как только мне это удалось после долгих проб и ошибок, наконец-то пришло время кататься.
Моя тестовая пара была подключена к DT Swiss 350 хабам. Весит этот комплект менее 1800 граммов, и я ездил на них неполный рабочий день с 2, 85-дюймовыми шинами Onza Canis, а неполный рабочий день - с 2, 8-дюймовым Maxxis Rekons. Я свернул их под свою мечту 2017 года, Devinci Marshall. Это мотоцикл, специально созданный для того, чтобы надеть себя на голову, и это именно то испытание на пытки, которое я хотел провести через эти одностенные ободки из углеродного волокна. И им это удалось. Моя цель состояла в том, чтобы прижать плоскость достаточно сильно, чтобы испортить шину, или, по крайней мере, пришлось ее заткнуть. Я имел успех. Дважды. Оказывается, оправа также удалась. Ваши результаты могут отличаться, но пока у меня нет вмятин и трещин.
Тонкий ободок профиля не только для ощущения следа. Это делает более тонкую цель для мусора следа, часто фатального для углеродистых оправ.
Не менее важно то, что им удалось обеспечить более послушную езду, чем я привык к карбоновому ободу. Я признаю, что мне трудно заметить тонкие различия в ощущениях обода, когда у меня есть трещина плюсовой шины между мной и землей. Но дополнительное соответствие на Chubby 43 не является тонким. Когда я работал в PSI в середине подросткового возраста, любые высокоскоростные удары по закругленным краям, которые не были достаточно резкими для проглатывания шины, были значительно менее резкими на этих колесах. Попадания по краям было труднее заметить, потому что мягкая шина уже справилась с первоначальным ударом, но потом я экспериментировал с добавлением PSI или двух. Я обнаружил, что эти диски позволили мне испытать немного большее давление на мои шины плюс, не отскочив. Это идеальная конфигурация для неохотных поклонников больших шин, которые предпочитают управлять ими немного жестче, чтобы минимизировать корчевание и сдавливание.
Реклама
И независимо от давления в шинах, я никогда не чувствовал какого-либо влияния конструкции Chubby 43 на боковую жесткость. Уже одно это говорит о многом. Благодаря такому необычному дизайну они ездят как обычные карбоновые колеса, только те, которые намного более чувствительны к следам. И они оценены как нормальные карбоновые колеса. Они не слишком дорогие, как Enve или Knight, и при этом они не слишком дешевы, как некоторые из товаров, импортируемых напрямую из Азии. Тестированный мной комплект DT 350 за $ 1700, который я тестировал, довольно посредственный, но вы можете перейти на концентраторы Industry 9 или Profile Elite за дополнительные $ 400. Неважно, какую колесную партию Atomik вы покупаете, они все в США зашиты вручную. Вы даже получите карточку с показаниями измерителя натяжения для каждой спицы, подписанную изготовителем вашего колеса. Вы можете выбрать свою ось и конфигурацию свободного хода, а также один из 13 цветов наклейки.
Там впечатляющее внимание к деталям от строительства до сборки и презентации. Кажется, единственное, что не было хорошо продумано, - это имя Атомик Чабби.
atomikcarbon.com/chubby-275-plus/
Связанные с:
Mavic Go-Mid-Fat с новой колесной парой 27, 5+
План: Enve Цели, чтобы Ликвидировать Квартиры