Компоненты XX1 были тщательно проработаны. Читайте дальше, чтобы узнать, как это выполняется. Фото: Себ Кемп.
Себ Кемп
Протестировано: SRAM XX1 трансмиссия
Цена: $ 1450
sram.com
В январе 2013 года я установил трансмиссию XX1, которую вы видите на этих фотографиях, на мой Chromag Stylus и отправился на прогулку. Эта поездка длилась десять месяцев и включала в себя очень твердую зимнюю езду (которая включала в себя «Побег» в качестве всепогодного теста трансмиссии при любых условиях), после чего последовало длинное лето скалистых поездок на пыльных шарах (включая поездку в Шотландию - Angel's). Поделись). Недавно SRAM передала на испытания совершенно новую трансмиссию X01, поэтому комплект XX1 был помещен в сарай, пока не нашел новый дом. Таким образом, это казалось идеальным временем для оценки его долгосрочной эффективности.
XX1 Подробности
• Одиночное кольцо, одиннадцать скоростей
• 10 - 42 кассета с одиннадцатью скоростями и фирменный корпус драйвера XD
• Задний переключатель скорости, характерный для скорости одиннадцати XX1, со сцеплением типа 2
• Карбоновые шатуны
• X-Sync цепной дизайн кольца
• XX1-специфическая 11-скоростная цепь
• Одиннадцать скоростного триггера или Grip Shift совместимы
• XX1 групповая цена: $ 1449 - $ 1573 USD
В чем дело с XX1? Ну, это просто самый безопасный и универсальный трансмиссия на данный момент. После тысяч и тысяч футов спуска, большая часть которых была сделана на скалистом и грязном ландшафте в течение зимы и лета Британской Колумбии, ни разу ни одна цепь не упала. Цепная цепь XX1 имеет уникальный профиль зубьев крючка и поперечины, который удерживает цепь на месте. При сопряжении с сцеплением переключателя типа 2 скольжение цепи и удар цепи исчезают.
Я наполовину ожидал, что зубы потеряют сцепление с цепью после некоторого износа. Однако, несмотря на один из самых жестких тестовых циклов, которые я когда-либо проходил через трансмиссию (и, возможно, самые ленивые графики технического обслуживания, которые мне когда-либо удавалось достичь - разве это не блестяще?), Все по-прежнему держалось крепко. Звездочка X-Sync с 30 зубьями после примерно одного миллиарда оборотов показывает износ, но на удивление не больше, чем можно ожидать от обычной цепной цепи. Был значительный износ передней части зубьев с перекрестными головками, и если бы трансмиссия не была заменена, то, безусловно, пришло время для новой цепной цепи. Тем не менее, цепочка все еще не разорвала цепь, что некоторые имитаторы X-Sync не могут выдержать даже после месяца катания.
Звездочка X-Sync с 30 зубьями после примерно одного миллиарда оборотов показывает износ, но на удивление не больше, чем можно ожидать от обычной цепной цепи. Фото: Себ Кемп.
Однако, из-за грязных условий возникла другая проблема: профиль цепных колец и колес жокея переключателя передач (также очень ваяемых) означал, что грязь легко прилипала к ним, что требовало регулярной очистки, включая случайное удаление грязи в середине езды. В течение лета это не было проблемой, и переключение передач и плавность трансмиссии были превосходными, но когда условия трассы возвращались во влажный сезон, трансмиссия имела тенденцию несколько расти.
Но трансмиссия XX1 не просто превосходна в управлении цепями. Если безопасность вашей цепи и эффективность педалирования были вашей единственной заботой, то выбор единственной скорости был бы единственным вариантом. Тем не менее, у нас не хватает мяса и силы, чтобы подтолкнуть одну передачу в гору, и именно здесь в игру вступает эта огромная кассета.
Гигантский разброс передач. Эта кассета, состоящая из двух частей, отчасти объясняет, почему установка XX1 так дорога. Как только SRAM выяснит, как сконструировать эту кассету, используя более дешевый метод, ожидайте увидеть большие кассеты на ОДНОМ велосипеде. Фото: Себ Кемп.
SRAM не только добавил одиннадцатую передачу. Распространение кассеты вмещает шестерни от 10 до 42 зубьев. Это дает очень широкое распространение шестеренок, которые, хотя и не такие большие, как установка с несколькими кольцами, все же дают очень полезную и привлекательную верхнюю и нижнюю передачу. 42-зубчатая звездочка в паре с 30-зубчатой звездочкой (новый тип болтов позволяет использовать кольцевое кольцо из 28 зубьев) дала мне все необходимое для того, чтобы заводить любые подъемы, не соответствующие стандарту IMBA, в пределах видимости. В долгие летние дни лазания в бэккантри я натягивал 28-зубчатую цепочку (что очень легко сделать, потому что крестовина кривошипа смещена, поэтому вам не нужно снимать кривошип со стороны привода, чтобы сменить кольцо). Это обеспечивает такое же соотношение, как у маленького кольца с 24 зубьями и 36 зубьев, которое входит в стандартную комплектацию многих тройных установок. Однако, как указывают некоторые люди, это ставит под угрозу высшую передачу для абсолютной скорости нажатия педали. Ну, лично я не еду ни на одной трассе, которая когда-либо требовала бы такого вращения большого кольца, но я знаю несколько дорог, которые могли бы. Но я полагаю, именно поэтому я горный велосипед, а не дорожный велосипед. Лошадь для курсов.
Реклама
Переключение происходит быстро и быстро, но следует отметить, что оно не такое быстрое, как у Shimano. Отчасти это связано с тем, что сдвиги не инициируются при сжатии переключателя, как у Shimano, но также потому, что он не имеет сдвига с двойным понижением, который вы получаете с помощью «длинных нажатий» переключателей Shimano. Shimano действительно лидирует в переключении скоростей, если только SRAM может включить это в свой дизайн.
Переключатель, хотя и некрасивый, невероятно жесткий. Это отбросило некоторые огромные прямые удары, которые заставили меня съежиться и ожидать худшего. Вместо этого переключатель доказал свою повседневную ценность. Обвинение заключается в том, что роликовый подшипник сцепления на переключателе имеет тенденцию высыхать и связываться слишком часто. Несомненно, капля смазки помогает ослабить жесткость, но на более длинных поездках она все еще затянется. Это хорошая идея, чтобы просто продолжать давать ему проверку и случайную смазку.
Посмотри на эти царапины. Этот переключатель сделал несколько значительных прямых ударов и отмахнулся от них. Несмотря на высокие цены, он также очень сильный бомбардировщик. Фото: Себ Кемп.
SRAM признал, что возможно, что технология XX1 будет снижаться до более низких ценовых уровней в будущем. Мы уже видели выпуск трансмиссии X01, но это все еще не делает его доступным для всех, поскольку цены между двумя группами все еще довольно близки. После того, как будут решены некоторые производственные проблемы (в частности, разработка более дешевого средства для производства кассеты), можно ожидать, что в одном кольцевом приводе с одиннадцатью скоростями будет гораздо больше мест. Это означает, что больше гонщиков смогут извлечь выгоду из более простой и эффективной трансмиссии.
В заключение, это все та же старая система трансмиссии, которая была у нас с конца 1800-х годов, но XX1 является ее самым большим эволюционным шагом вперед за долгое время. Это просто, тихо, надежно и довольно устойчиво к реальному использованию. Все вещи, которые вы обычно не ожидаете от трансмиссии бутика. Короче, мне было бы трудно сейчас вернуться к чему-либо еще.