Enve недавно модернизировала и расширила свою линейку рулей для горных велосипедов, и, занимаясь этим, пошла дальше и привела ее в соответствие с уже установленным соглашением об именах, используемым на его дисках серии M. Если вы не говорите на Enve, давайте сделаем быстрый анализ, прежде чем мы продолжим:
Первые диски M-серии изначально были классифицированы по проценту от спуска к подъему: M50 Fifty для кросс-кантри, M60 Forty для трейла и так далее. В 2017 году Enve отказался от второй половины номенклатуры, оставив M5, M6, M7 и M9. Для ободов был добавлен дополнительный номер, представляющий ширину внутреннего обода. Например, M525 - это обод XC с внутренней шириной 25 миллиметров.
Как и на ободах, есть четыре уровня баров серии M, но Enve разделил их на пару классификаций: Enve называет M5 и 6 баров «оцененными», а M7 и 9 - «гравитационными». Утверждается, что стержни с гравитационным рейтингом обладают на 50 процентов большей ударной вязкостью и на 30 процентов больше общей прочности, чем слитки с дорожным покрытием.
Также, как и обручи, брусья Enve's M серии специально разработаны с учетом комфорта, гибкости, формы, ширины и веса, подходящих для каждой категории. Поскольку пятерки и девятки по существу принадлежат гоночным мотоциклам XC и DH, соответственно, я пошел дальше и заказал два бара, которые покрывают все промежуточное, M6 и M7. Поскольку они рассчитаны на две разные категории прочности и жесткости, я подумал, что это будет интересное сравнение.
Все линейки Enve M Series поставляются с наклейками, чтобы соответствовать текущим вариантам наклеек на оправе и, надеюсь, вашей раме. Если нет, то окрашенный в белый / серый цвет сочетается со всем.
Enve M7 Bar | $ 170
Это первая планка Enve, предлагаемая с 35-миллиметровым стандартом зажима. Я полностью признаю, что стал отстойником для 35-миллионных баров, несмотря на тот факт, что в соответствии с каждым инженером, с которым я разговаривал на эту тему, преимущество абсолютно нулевое. Согласно вышеупомянутым умным способностям, на самом деле гораздо труднее сделать стойку с 35-миллиметровым зажимом прочной, но в то же время прощающей. И какой смысл покупать карбоновый пруток, если вы просто собираетесь избавиться от всех преимуществ, которые материал дает вам в первую очередь? Для внешности вот почему. Трубчатые хомуты тридцать пять миллиметров выглядят привлекательно, потому что они соответствуют крепкому виду многих больших карбоновых трубок, которые многие спортивные рамы для велосипедов сегодня используют.
Эстетика - вот почему стандарт действительно существует. Они выглядят круто, но многие 35-миловые бары слишком жесткие. И Энве уже усвоил этот урок, делая дерьмо слишком жестким, и инженеры не собирались повторять эту ошибку снова. Они потратили кучу времени, настраивая изгиб стержня M7, чтобы он мог действительно делать то, что должен делать углерод - что, оказывается, больше, чем просто выглядеть круто.
Меньшее количество меток нареза побуждает райдеров выбирать планку, которая при желаемой ширине райдера изгибается так, как это разработал Enve.
В соответствии с настроенной гибкой темой Enve печатает меньше меток реза на каждой полосе M-серии. Это потому, что, когда вы сокращаете планку, она становится более жесткой и портится тем, как она была разработана для изгиба - большое спасибо, рычаг. Поэтому, если вы хотите запустить свои M7 на 750 миллиметрах, продолжайте, но вам придется измерить себя - и не плачь Энве, когда твои руки бьют в ад.
Ширина стержня M7 составляет 800 миллиметров, а метки обрезки - до 760 миллиметров. Он предлагается с подъемом на 10, 25 или 40 миллиметров, каждый с 8-градусным разворотом и 4-градусным наконечником (подъем вверх). M7 и M9 используют геометрию, которая на каждый размер более прямолинейна, чем M5 и 6, потому что, согласно Enve, гонщики предпочитают более плоские бруски при увеличении ширины. Это, очевидно, совпадает с более короткими стеблями.
Тридцать пять сейчас так жарко.
Честно говоря, я не уверен, что могу даже почувствовать разницу в размерах и размахе наконечника между M6 и M7, но при езде спина к спине изменение гибкости определенно заметно. У M7 есть та же самая знакомая твердая, но прощающая характеристика поездки, которую я полюбил в прежнем баре Энве DH. Мне не кажется, что они жестче, чем эти стержни, хотя диаметр зажима больше. И для бара, рекламируемого как имеющего силу уровня велосипеда под гору, я все еще впечатлен тем, насколько хорошо он уменьшает вибрации следа и болтовню. Это бар, который будет злоупотреблять, но не будет оскорблять вас. Но что еще более важно, тот 35-миллиметровый зажим действительно выглядит рад.
Логотипы напечатаны на передней и задней панели, так что вы всегда можете увидеть, что у вас есть, и завидовать себе.
С точки зрения стоимости, бары Enve соответствуют другим популярным углеродным слиткам, таким как Renthal и Race Face. Enve M7 также не самый легкий на рынке, с 240 граммами для 25-миллиметрового варианта подъема. Для сравнения, Renthal Fatbar Carbon 35 с 20-миллиметровым ростом весит 225 граммов. Ренталь также предлагает четыре варианта подъема к трем Энве. Я большой поклонник Renthal, но я предпочитаю простоту графики на новых барах Enve.
Enve M6 Bar | $ 170
Штанга M6 со своим 31, 8-миллиметровым зажимом выглядит немного менее накачанным, чем M7. И, согласно Enve, это не просто так - M7 на 50 процентов сильнее, а общая прочность на 30 процентов выше. Но это не делает M6 слабым, это просто означает, что он разработан для другого стиля езды - я думаю.
Я имею в виду, я не проверял эти вещи в лаборатории или что-то в этом роде, поэтому я понятия не имею, сколько сил нужно, чтобы сломать М6 по сравнению с М7, но я могу сказать вам, что М6 никоим образом не дает мне ощущения что он не построен Никаких хиби-джиби вообще. Я тестировал оба бара на одном и том же инстинкте Скалистых гор, путешествующем на 160 миль, на одних и тех же трассах, в один и тот же день, и я отрезала себе лицо. Не совсем, но вы поняли идею. Я не пытался вести себя так, как будто я был двумя разными гонщиками, выполняющими разные дисциплины.
Настоящие мужчины выбирают детскую планку диаметров
Разница есть, но она достаточно тонкая, и если бы я не ездил на барах задом наперед, я бы ни за что не смог отличить их, особенно после обрезки М7 до 780, соответствующей ширине М6. Но с тех пор я смог почувствовать дополнительное прощение, которое есть у M6. Там определенно больше гибкости, но не в расплывчатом и не схематичном: «Я чувствую, что эта штука сломается», в некотором смысле, и я не маленький и не изящный гонщик. У этого есть отзывчивое, быстрое чувство, тогда как M7 чувствует себя немного более непримиримым.
Я бы хотел сказать, что 9-градусная развертка и 5-градусный наконечник чувствовали себя значительно лучше, чем M7, но я не могу честно утверждать, что это так или иначе повлияло на мой опыт. Тем не менее, попробуйте Enve для того, чтобы вспотеть эту деталь, потому что многие люди действительно отдают предпочтение этому - или, по крайней мере, думают, что это так. В отличие от M7, M6 предлагается всего в двух вариантах подъема: 7 и 25 миллиметров. Я выбрал 25-миллиметровый вариант, который стоит 200 грамм.
Enve рекомендует резать М6 не короче 740 миллиметров, чтобы сохранить изгиб и почувствовать, что он предназначен для этого.
М6 очень подходит для меня. Я чувствую себя достаточно уверенно, чтобы не беспокоиться об этом, и в то же время я чувствую себя комфортно и уверенно, что могу весь день кататься на беговых дорожках, не поворачивая рук к кашу. Кроме того, 780-миллиметровая ширина - как раз для меня, и у нее есть достаточно знакомая форма, что установка рулона стержня - бриз.
Но опять же, этот 35-миллиметровый зажим M7, безусловно, выглядит привлекательно. Несмотря на то, что я знаю, что для этого нет веских причин, и было бы сложнее чувствовать себя так же хорошо, я все же по какой-то причине чувствую, что хочу, чтобы M6 был 35-миллиметровым зажимом. Но я слишком далеко зашел - не позволяй конкурсу популярности взять верх над тобой. M6 - феноменальный след.
Последнее замечание о барах Enve: Хотя Enve с гордостью производит все свои ободья и стержни в Одгене, штат Юта, бары производятся в Китае. Это не повлияет на мой выбор при покупке, потому что это не делает бары менее превосходными, и потому что почти все остальное на мотоциклах сделано в Азии. Я бы даже не стал указывать на это, если бы Enve упомянул об этом на своем собственном сайте, но это не так. Компания не пытается скрыть этот факт, но она точно не разъясняет это и нам, так что вы идете.
Enve Stems | $ 280
Таким образом, бары по конкурентоспособной цене, но основы Enve не действительно. Или они? Триста баксов за стебель невероятно дороги, но опять же, углеродистые стебли Enve невероятно хороши. Если вы счетчик грамм, вес в 100 грамм для 50-миллиметрового стебля поразит вас, но реальный вау-фактор заключается в том, насколько лучше чувствует себя выдолбленная маленькая красавица, чем ваша пробежка Мельница алюминиевая. Это просто намного больше углерода, поглощающего мелочи, проходящие через мотоцикл к вашим рукам. Кроме того, они выглядят потрясающе, имеют шикарное титановое железо и сделаны в США, если вы заботитесь об этом. И, если мы собираемся поверить слову Энве за это, утверждается, что вещи невероятно сильны - как будто кто-то из нас действительно сломал ствол.
Реклама
Одна вещь, которую я не особенно не люблю в стеблях Enve, это то, что болты лицевой панели представляют собой небольшую проблему, чтобы выстроиться в линию и начать правильно нарезать резьбу. Резьбы в штоке нарезаны на алюминиевые стержни, но на каждом стебле Enve, который я пробовал, перед тем, как начнутся алюминиевые нити, будет мигать немного углерода, что делает запуск болтов неясным, как если бы вы могли перекрутить свою -Бенджамин стебель в любой момент. Другим фактором, который играет роль, является то, что болты входят под углом, и немного сложнее угадать, что это за угол, когда вы привыкли к болтам, входящим перпендикулярно. Погоня за резьбой с помощью крана помогла очистить от выброса углерода и значительно улучшила ситуацию, но этот дорогой ствол не должен нуждаться в каких-либо дополнительных отделочных работах. Несмотря на то, что я должен быть более осторожным при установке ствола Enve, они все равно безумно хороши.
Углеродистый ствол Enve M7 - произведение искусства, которое работает.
Стержень M7 является новейшим в линейке и соответствует диаметру 35-миллиметрового зажима стержня M7. Он поставляется длиной 35, 50 и 65 миллиметров с нулевым подъемом и оснащен верхними болтами с нулевым зазором для более быстрой установки. 50-миллиметровый у меня весит 95 грамм. Кроме того, есть ствол M6, который не изменился по сравнению с предыдущим стволом углеродистой горы Энве, с обновленными логотипами. Он имеет зажим 31, 8 мм и предлагается длиной 40, 55, 70 и 80 мм под углом шесть градусов. 50-миллиметровый у меня весит 92 грамма.
Если у вас есть лишние 450 долларов, чтобы потратить на комбо бар / стебель, я не могу придумать лучшего способа их потратить. Слушай, я буду первым, кто признает, что просто название компании чертовски высокомерно, и я потратил много времени, ненавидя ее по этой единственной причине. Но оказывается, что люди там делают законные вещи. Я полагаю, это стоит завидовать.