Примечание редактора: Этот обзор передач впервые опубликован в печатном издании « Велосипед» в августе 2016 года.
Через пять лет, как мы будем думать о первой группе SRAM в области электронного переключения и беспроводной дороги? Будем ли мы помнить об этом как о начале беспроводной эры и о ее уникальном перемещении в качестве зарождения нового способа физического взаимодействия с элементами управления на наших велосипедах?
SRAM Red eTap прост в установке. Внутри кадра нет бит. И рама без кабелей и проводов (например, Moots Vamoots RSL, показанная на этих фотографиях) имеет более проницательные трубки. Но достаточно ли этих изменений, чтобы изменить игру?
Модель смещения четко отличается от конвенции, согласно которой электронный сдвиг должен имитировать механический, как это делают Симано Di2 и Campagnolo's EPS. На eTap левый рычаг переключает передачу заднего переключателя на задний ход, правый рычаг переключает на более высокую передачу сзади, и одновременное нажатие обоих рычагов побуждает передний переключатель переключать цепочку в зависимости от того, какая цепочка не включена. Это просто и, как только выучили, делает так, что вряд ли мы были склонны говорить, что это невозможно. Но, поскольку eTap по-прежнему полагается на весла за тормозными рычагами, как и все современные системы смены дорожного велосипеда (электронные и механические), мы пока не можем сказать, что если просто перевернуть одни и те же рычаги по-разному, это революционно.
Это лучшая дорожная группа SRAM. Эргономика отличная, возможно, лучшая на рынке, так же как и тактильная обратная связь. У нас не было проблем с помехами. Батареи просты в установке и снятии и перезаряжаются менее чем за час на небольшой подставке с питанием от USB. Трансмиссия работает плавно и тихо (между сменами), и она хорошо выглядит на велосипеде. На несколько граммов это самая легкая электронная группа. Это стоит немного меньше, чем Shimano Dura-Ace Di2, и стоит намного меньше, чем Campagnolo Record EPS.
Есть четыре батареи: два для переключателей, два для переключателей - для наблюдения и зарядки или замены по мере необходимости, по сравнению с одним для Di2 и EPS. У переключателей есть датчики движения, чтобы система не спала во время езды и спала, когда отдыхала, чтобы сохранить заряд. SRAM рекомендует удалять батареи переключения передач во время движения (включая длительные поездки на стойку автомобиля), что означает, что вам необходимо отслеживать их. Переключатели используют одинаковые батареи, поэтому вы можете сделать обмен на дороге, скажем, спереди назад, если он станет инертным. SRAM утверждает, что при нормальных условиях эксплуатации и использовании батарея заднего переключателя должна длиться около 60 часов, прежде чем ее нужно будет перезарядить; передняя, 90. Батареи Shifter должны длиться два года.
Критика: хотя она менялась лучше, чем SRAM, она ощущалась немного медленнее и немного грубо по сравнению с Di2 и EPS. И в отличие от этих систем пользователь не может настраивать параметры, такие как скорость переключения. Некоторые тестеры отметили, что картина смещения ограничивает вашу способность перемещаться во время питья, еды и других вещей одной рукой. Хотя нам нравится, что вы можете подключить до четырех удаленных переключателей, называемых Blips, в любом месте на панели выпадающего меню или в аэро-барах, наши тестеры единогласно заявили, что кнопки слишком большие и трудно нажимать. Тормозные суппорты переносятся из красной механической группы SRAM, и, хотя они хороши, они не совсем превосходны и легко сбиты с центра. Нет опции 1x (для которой требуется задний переключатель переключения передач), нет опции заднего переключателя для кассет широкого диапазона, таких как 11-32 WiFLi от SRAM, а кривошипы SRAM по-прежнему используют круг диаметром 130 мм (BCD) для стандартных цепных колец и 110-мм BCD для компактных и среднекомпактных, поэтому вы не можете легко переключаться между кольцами, как изменения пригодности, предпочтения или местности. И до октября не будет гидравлического дискового тормоза.
Я думаю, что наши смещающие жалобы могут быть исправлены с обновлением прошивки, и Blips могут быть переработаны. SRAM намекает, что также разрабатываются совместимость с 1x и широким диапазоном кассет.
Как и в Di2 от Shimano Di2 и EPS Campy, разработка eTap началась с профессионалов, поэтому неудивительно, что, как и Di2 и EPS, она дебютировала как группа высокого класса с развязкой. Но от широкополосных кассет до 1x и гидравлического торможения SRAM - это компания, которая больше сделала диверсификацию трансмиссии, чем любая другая, и она была агрессивна в том, чтобы продвигать эти технологии и функции до более низких цен. Хотя мы искренне любим eTap, мы (возможно, несправедливо) больше рады тому, где он может идти дальше.
Итак, это рассвет беспроводной эры? Группа действительно делает сильный аргумент в пользу беспроводных сетей и внимательно изучает то, как мы меняемся. Когда SRAM завершает eTap, чтобы включить продукты для более широкого круга гонщиков, и доказывает, что беспроводное перемещение может быть сведено к более дешевым группам, мы узнаем, будет ли это скорее стать эволюционной ветвью или доминирующим видом.
Цена: $ 2, 652 с стандартным кривошипником GXP, $ 1, 660 для комплекта смены | Купите его у конкурентного велосипедиста
Вес: 2, 014 грамма, с ручкой GXP