Будучи свидетелями рождения подвески на горных велосипедах и каждой эволюции, я страдал, так как инженеры занимались весом, стоимостью, контролем в различных ситуациях и потерей энергии. Но с сегодняшними лучшими системами эффективность, комфорт и управляемость настолько сильно отличаются от недостатков, что трудно представить себе высокопроизводительный горный велосипед без подвески.
Вот почему я хотел любить Manta Pro с 12-миллиметровой задней подвеской, обеспечиваемой небольшим ударом в верхней части сиденья. Я хотел, чтобы это доказало, что подвеска также может трансформировать езду на велосипеде.
Велосипед имеет моменты величия. Это более плавный, чем любой другой дорожный велосипед, который я ездил, кроме Dogma K8-S от Pinarello, который также имеет задний удар. Чем грубее он становится, тем больше поет Манта. На стиральной доске, покрытой шипами, которая долгие годы трещала мои зубы, вместо того чтобы подпрыгивать и сражаться, чтобы что-то напоминало линию, мне казалось, что Манта позволила мне оставаться на земле больше, лучше контролировать и идти быстрее. Подобные эксперименты заставляют меня надеяться, что больше брендов следуют за Calfee, Pinarello и Moots (с подвеской YBB). Но нынешние недостатки подвески дорожного велосипеда нельзя игнорировать.
Как и другие задние подвесные дорожные велосипеды, этот, с его жестким передним и мягким тылом, чувствует несбалансированность. Я ощущал крутильную мягкость, и в высокоскоростных углах было некоторое колебание. Это тяжело для велосипеда стоимостью 10 000 долларов, и он чувствует себя немного вялым. Не связанный с подвеской, он оснащен Ultegra Di2 - по этим ценам, я ожидаю, что Dura-Ace - и боссы для бутылок с водой на нашем тесте (который был сделан на заказ) были неправильно расположены так, что бутылки касались и скрипели. Calfee может отремонтировать это, но это неудачный надзор за дорогой каркас.
После тестирования Manta Pro я попал на велосипед без подвешивания и пропустил подвеску Calfee только на самых грубых дорогах. Но 12 мм не очень много, поэтому улучшение просто не может быть достаточно значительным. Кажется, что мы приближаемся к пределам нынешних тенденций, чтобы смягчить проезд, таких как большие шины, прочные сидения и увеличивающееся вертикальное соответствие рамок. Как только мы закончим их, следующим шагом должно быть приостановление.
Горная велосипедная подвеска 20 лет назад была ужасной по сравнению с сегодняшними вещами. Через 20 лет я надеюсь оглянуться на это и подумать, что это ужасно по сравнению с тем, что я сейчас еду. Если это произойдет, я буду любить Manta Pro за то, что являюсь одним из велосипедов, которые доставили нас туда.
Цена $ 9, 995, как проверено, Вес 17, 5 фунтов (54 см)
Что тебе нужно знать
• Углеродные наконечники возвращаются к раме, которую Крейг Кальфи построил для Грега ЛеМонда, чтобы участвовать в гонке в 1991 году в Тур де Франс
• Первый раз видел в 2013 году, за два года до Пинарелло K8-S
• Цельный стержень и стержень
• Пятилетний кредит на ремонт углерода в размере 350 долларов США включил