Люди попадают в довольно тяжелые ситуации на современных современных трассах и на горных велосипедах, которые теперь так же хороши, как и спуски с 8-дюймового спуска всего 10 лет назад. Идем ли мы по новейшему кругу крутых и глубоких трасс, или выжимаем больше скорости из поездок, которые мы сделали тысячу раз, эти новые кнуты дают нам уверенность в том, что мы преодолеваем ограничения и движемся быстрее, чем когда-либо прежде. Таким образом, имеет смысл, что использование полноприводных тормозов на наших велосипедах больше не кажется диковинным.
Не повредит, что тормоза как SRAM, так и Shimano более тонкие, чем когда-либо прежде. Святые и Коды раньше были большими, навязчивыми вещами, которые выглядели неуместно ни на чем, кроме велосипеда DH, но они сидели на диете. Таким образом, мы решили дать обоим шанс, не столько тормозам на спуске, как они были спроектированы, но специально, чтобы увидеть, как каждый из них функционирует как повседневные пробки.
SRAM код RSC | $ 450 / пара
Самый новый Кодекс не является обновленной версией старого - этот большой кусок металла пропал, и его заменили тем, что по сути является увеличенным направляющим тормозом, с более прочным суппортом, большими колодками и большим объемом жидкости, Он основан на одной и той же технологии, которая делает Руководство лидером в области модуляции и согласованности - это еще не все. Около 50 грамм на тормоз больше.
Небольшая жертва за необычайный прирост производительности. Они не просто сильнее, они более последовательны, чем их младшие родственники. Вы можете быть уверены, что каждый раз рычаги будут тянуться к одной и той же точке, и они будут чувствовать себя в целом более резко, прочнее и менее губчато. Они остаются последовательными даже во время длинных участков сильного торможения, но, что лучше всего, у них много модуляции.
Это то, чего не хватало в предыдущих кодах. Эти присоски были либо полностью выключены, либо полностью занесены. Кривая мощности новых чувствуется во многом как у направляющих тормозов, только с гораздо большей общей силой. На длинных крутых спусках мне иногда нужно нажимать вторым пальцем на направляющем рычаге, но я не приблизился к необходимости в кодах. Я легко могу приложить немного или много энергии, не нарушая тяги. Я обнаружил, что снимаю тормоза дольше и сильнее торможу в поворотах, потому что я знаю, что сила будет там, когда она мне понадобится.
Итак, мы установили, что коды отлично подходят для требовательных спусков, но обладают ли они слишком большой мощностью для обычной езды по тропе? На обычных поездках вы обязательно столкнетесь с вещами с более низкой скоростью. Велосипеды для скоростного спуска тратят больше времени на ускорение и почти всегда на крутых склонах - они созданы исключительно для такого типа езды, как и тормоза, разработанные для них. Вот почему, исторически, они были слишком захватывающими на местности с более низким углом, где меньше общей массы для замедления. Это все равно что поставить тормоза с большой установкой на Prius.
Но коды не слишком сильны и не слишком удобны для маленьких велосипедов на более мягкой местности. Это частично из-за невероятной модуляции тормозов, но это больше, чем это. На самом деле меньше. То, что делает коды лучше подходящими для гонок на велосипедах, чем Saints, - это та же самая причина, по которой они уступают тормозам на спуске - они не так сильны. Правильно, если вы ищете абсолютную силу, у Святых ее больше, но я предпочитаю Кодексы как универсальные. Это не просто сила, но и в форме. Несмотря на то, что они выглядят более объемными, чем Святые, тела Кодекса на самом деле в два раза тоньше, поэтому они меньше мешают другим вещам, таким как переключатели, рычаги капельниц и дистанционные блокировки. Зажимы также более обтекаемые, что также помогает им играть с соседними элементами управления. Кроме того, функция настройки точки контакта действительно работает. Это позволяет вам совмещать ход передних и задних рычагов без каких-либо профессиональных трюков. Я всегда могу расположить конец этого рычага лезвия именно там, где я хочу, и это очень важно. Одна вещь, которую я не люблю, это шум, который они иногда издают. Коды поставляются с металлическими спеченными колодками, которые издают дребезжащий звук индейки в сухих, пыльных условиях, который каждый, кто когда-либо использовал тормоза SRAM или Avid, слишком хорошо знает. Если вы используете эти тормоза для повседневной езды, как я, я бы порекомендовал заменить их на более тихие органические.
Shimano Saint BR-M820-B | $ 480 / пара
Эта версия Святого тормоза была выпущена несколько лет назад. Возможно, это не так уж и ново, но это все еще один адский тормоз. Возможно, мы могли бы протестировать новый 4-поршневой XT на соответствие Кодексу. Оказывается, что по мощности, это было бы больше сравнение яблок с яблоками. Но в этом есть пара моментов: во-первых, мы начали этот тест до того, как вышли эти новые XT, и во-вторых, суть этого состояла в том, чтобы проверить самый сильный тормоз SRAM против самого сильного тормоза Shimano. И Святой по-прежнему остается самым жестким стопором Шимано.
На самых быстрых, самых длинных и самых наказывающих спусках ничто не может сравниться с контролем и безопасностью наличия набора Святых на велосипеде. Они несут безбожное количество энергии с беспрецедентно легким прикосновением. Нет никаких сомнений в том, что с помощью этих тормозов я могу намного быстрее поворачивать и увеличивать скорость на меньшем расстоянии. На спинах к спине, особенно пытаясь затормозить как можно позже и как можно сильнее, я чувствовал себя более комфортно, дольше увольняя Святых. Даже если это всего лишь несколько футов, это может означать, что вы не будете в гонке. Эти вещи превосходны при укорочении тормозных зон. Они идеально подходят для гонщиков, которые стараются как можно больше не тормозить, а затем захватывают пригоршни перед каждым поворотом.
Реклама
И, отдавая должное, где это должно быть, эти Святые намного менее цепкие, чем раньше. С ними гораздо проще модулировать мощность, но они все еще довольно привлекательны по сравнению с Кодексами. Когда я был большой грудой плоти и металла, спускающейся вниз по склону горы, у Святых было достаточно правильного количества укуса, но было легко схватить слишком много тормоза, когда след немного выровнялся - особенно, когда я к ним привык., Каждый раз, когда я возвращался к своему испытательному велосипеду, оборудованному Saint, после того, как был на других велосипедах, мои пальцы занимали целую поездку, чтобы заново изучить мягкое прикосновение, которое им требуется на более низких скоростях или более низких классах.
Но они последовательны, как и все. В отличие от противоречивых проблем мертвой зоны, которые у меня возникали с некоторыми пробками XT и XTR за последние пару лет, я был уверен, что Святые будут кусать в одно и то же место удара каждый раз, когда я их вытягиваю - что особенно важно, когда пытаясь раздвинуть тормозные зоны.
Мне нравится, что регулировка досягаемости Shimano бесконечна, вместо того, чтобы иметь зазубрины, как тормоза SRAM. Но всякий раз, когда я использую тормоза Shimano, я никогда не смогу расположить все в баре так, как я хочу. Они особенно несовместимы с переключателями SRAM, что, я думаю, имеет смысл, учитывая, что они конкуренты. Тем не менее, если бы я всегда мог идеально расположить свои тормозные рычаги, рычаги переключения передач и капельницы каждый раз, как я могу это делать с тормозами SRAM, я был бы гораздо более влюблен в них.
Есть еще одна вещь, касающаяся Святых, которая беспокоит меня, и это мой захват с почти всеми существующими тормозами Shimano: эти тупые ребристые колодки постоянно гремят в суппортах. Тормоза SRAM более склонны к шуму во время торможения, но, по крайней мере, они не заставляют меня постоянно задумываться, не болтается ли на моем велосипеде болт. К счастью, Shimano до сих пор делает безребровые безребровые колодки, которые работают в этих тормозах.