Когда между 1813 и 1816 годами строился Южный Стратфордский канал, финансовые трудности привели к некоторым новаторским мерам по экономии средств. Среди них были характерные разводные мосты.
Они были сделаны из чугуна и двух отдельных консольных палуб, выступающих с каждой стороны канала из кирпича и каменных устоев. Посередине осталась узкая щель. Узкие лодки, запряженные лошадьми, используя канал, подходили к мосту, и лошадь шла по внешней стороне, в то время как член экипажа пропускал буксирный трос через прорезь в середине. Эта новаторская идея позволила лодке пройти, не отцепляя веревку.
Это сэкономило много денег, так как, помимо возможности предварительной сборки, мост не должен был быть достаточно широким, чтобы под ним был буксирный путь. Это были «компенсационные мосты», построенные для поддержания существующей полосы отвода, когда канал был построен, и их нужно было строить за счет компании канала. Они не могли нести тяжелые грузы, но подходили для своей цели.
Есть несколько примеров мостов этого типа на Южном Стратфордском канале. Мост Дика Лейн является одним из наиболее хорошо сохранившихся и иллюстрирует изобретательность строителей каналов 18-го и 19-го веков.