Real ID Realness, постоянная драма «Боинг Макс» и великие дебаты по биометрии - наши прогнозы для авиаперевозок в 2020 году

Автор: Иванов Евгений [email protected].

Публикация: 2025-02-18 05:02.

Последние изменения: 2025-02-18 05:02

Это рассвет нового десятилетия, и 2020 год решает задачу введения новой парадигмы для авиаперевозок. Прошедшее десятилетие определялось растущим разрывом между элитой и дешевыми местами, что привело к более фрагментированным классам авиабилетов и серьезным изменениям в программах лояльности в эпоху постконсолидации. Следующее десятилетие должно представить счет путешественникам и их отношениям с технологиями, конфиденциальностью, а также экологическим и социальным воздействием их путешествий по миру. Но прежде чем мы опередим себя с 10-летними прогнозами, давайте посмотрим, какие изменения произойдут в ходе нашей следующей поездки вокруг Солнца.

Активистка по изменению климата Грета Тунберг не только сделала символическое заявление, пересекая Атлантический океан, чтобы выступить перед Организацией Объединенных Наций в начале этого года; она бросила спичку на давно тлеющие дебаты о том, является ли воздушное путешествие экологически ответственным делом. Термин «позор полета» выскочил из океана из Швеции, где уже давно укоренился климатический настрой Тунберга, в Соединенные Штаты.

С сильной экономикой и обильным расписанием маршрутов здесь не ожидайте внезапного падения рейсов из-за этой повышенной осведомленности. Вместо этого, по мере того, как люди все больше осознают свое влияние на авиаперевозки, авиакомпании будут вынуждены выходить за рамки пластиковых запретов.

Многие авиакомпании уже участвуют в программах компенсации выбросов углекислого газа и предлагают клиентам возможность вносить пожертвования в программы, которые помогают снизить влияние выбросов углерода на отдельные рейсы. Но скептики подвергли сомнению правдивость этих компенсационных программ, и многие путешественники меняют свое мнение о путешествиях. Наиболее приверженные климату путешественники начинают пользоваться альтернативными видами транспорта, такими как поезда. Другие путешественники предпочитают совершать более короткие поездки ближе к дому или сокращают количество крупных международных рейсов, которые они совершают каждый год.

После 15 лет подготовки, ряда задержек и медленного соблюдения правительствами штатов требование о наличии действительного удостоверения личности в аэропортах становится официальным с 1 октября 2020 года. На эту дату все пассажиры должны иметь обновленную версию удостоверения личности, выданного штатом. карта для очистки контрольно-пропускных пунктов безопасности аэропорта США в соответствии с правилами Министерства внутренней безопасности. Конечно, существуют и другие формы идентификации, которые по-прежнему будут работать, такие как паспорт или расширенное водительское удостоверение, последним из которых является государственное водительское удостоверение, соответствующее Real ID, которое также позволяет отдельным лицам въезжать в Соединенные Штаты из Канады. Мексика или Карибский бассейн без паспорта. Но большинство американцев полагаются на свои стандартные водительские права для внутренних авиаперевозок и, следовательно, должны будут поменять их на Real ID-совместимые.

Статья продолжается под рекламой

Проблема заключается в том, что у трех из четырех американцев, возможно, еще нет действительного удостоверения личности, согласно результатам опроса, опубликованным этой осенью Американской туристической ассоциацией. Хотя TSA активизировало свою кампанию по информированию общественности, граждане, которые не тратят время на чтение статей о путешествиях или прослеживание в аэропортах, где размещены знаки о крайнем сроке, могут ожидать грубого пробуждения на своем первом внутреннем рейсе после крайнего срока 1 октября. Это может привести к давлению посетителей DMV в Соединенных Штатах.

Заземление самолета Boeing 737 Max отрицательно сказалось на многих авиакомпаниях, включая Юго-Западную, Американскую и Объединенную, в течение почти года. Новости на этой неделе о том, что производитель приостанавливает производство 737 Max, только делают ситуацию более неопределенной. По словам Сары Ратнер, эксперта по путешествиям из личной финансовой компании NerdWallet, Southwest, American и United удалили самолеты из своих расписаний на март и апрель, что по-прежнему приведет к сокращению количества рейсов для их пассажиров. «Потребители, которые еще не планировали свои [весенние поездки], должны делать это сейчас, потому что меньшее количество рейсов на выбор может означать более высокие цены и менее удобные варианты», - сказала она.

Даже до того, как Boeing объявил о планах остановить производство, прогнозировалось, что мировые тарифы вырастут на 1, 2 процента в 2020 году. Это если экономика останется стабильной, а динамика торговли продолжит улучшаться, согласно ежегодному прогнозу, опубликованному Carlson Wagonlit Travel и Global Business Travel Association. Увеличение или снижение будет варьироваться в зависимости от региона, при этом цены на авиабилеты в Северной Америке, согласно оценкам, будут расти больше всего при прогнозируемых 2, 3 процентах по сравнению с ожидаемым снижением тарифов на авиабилеты в Латинской Америке на 1, 6 процента.

Использование биометрии в аэропортах только набирает обороты, но в 2020 году технология будет демонстрировать экспоненциальный рост. Авиакомпании, аэропорты и Служба таможенного и пограничного контроля США (CBP) совместно работают над тем, чтобы ускорить внедрение, утверждая, что это более быстрый путь. проводить проверку пассажиров, проходящих через таможню или посадку в самолет.

Ранее в этом месяце федеральное правительство выглядело так, как будто оно планировало сделать огромный шаг вперед с этой технологией распознавания лиц. CBP, по сообщениям, стремился расширить его использование, требуя, чтобы все граждане США сканировали свои лица при въезде и выезде из США, независимо от того, хотели они участвовать или нет. Но когда сообщения СМИ раскрыли эти планы, агентство быстро отступило, заявив, что это останется необязательным методом для американских граждан.

Дискуссия о биометрических данных пассажиров вполне может обостриться в 2020 году. Многие эксперты по конфиденциальности и сторонники гражданских свобод хотят, чтобы Конгресс установил параметры использования биометрических данных Департаментом внутренней безопасности, а некоторые законодатели являются активными сторонниками установления более строгого протокола. как и когда правительство может использовать биометрические технологии с гражданами США.

Боязнь использования биометрии заключается в том, что правительство может начать использовать фотографии людей в целях, отличных от первоначальных, например, для правоохранительных органов. Другая проблема связана с кибербезопасностью. И это беспокойство подтвердилось этим летом, когда был взломан подрядчик CBP и были скомпрометированы изображения 100 000 человек, пересекающих сухопутную границу США.

«Мы только что видели так много сбоев в способности управлять большими базами данных», - сказал Боб Манн, авиационный аналитик из Порт-Вашингтона, Нью-Йорк. «Как бы люди, которые не запускали эти программы, думали, что у них есть безопасный метод обработки данных, только после [нарушения] вы поймете свои слабости».

Помимо распознавания лиц и других биометрических данных, таких как отпечатки пальцев и сканирование сетчатки глаза, аэропорты и авиакомпании в 2020 году будут все больше изучать новые технологии, чтобы сделать процесс путешествий «более плавным, эффективным и продуктивным до 2020 года и далее», в соответствии с прогнозом глобального путешествия на 2020 год Карлсон Вагонлит Трэвел, компания по управлению путешествиями.

Например, в прошлом году United Airlines провела тестирование новой программы, называемой Connection Saver, в которой используется искусственный интеллект и алгоритмы, чтобы решить, следует ли проводить рейс для стыковочного пассажира.

Программа рассчитывает множество факторов - например, вероятность того, что пассажир сядет на самолет быстро, без существенной задержки вылета, и расписание пассажиров, уже находящихся на борту самолета, - при определении того, когда и где разместить этот отсек. Затем мобильное приложение авиакомпании предупреждает пассажиров о том, что самолет задержан от их имени, вместе с картой того, как добраться до их вылетающих ворот, по существу говоря: «Скорее, мы ждем вас».

В то время как некоторые идеи ближе к реализации, чем другие, инновации, которые вы ожидаете увидеть или услышать больше в 2020 году, включают умные сиденья, которые могут ощущать уровень тревоги и уровень увлажнения пассажиров и информировать бортпроводников о том, как помочь пассажирам чувствовать себя более комфортно. Говорят также о датчиках, установленных в аэропортах, которые могут измерять время регистрации и безопасности, чтобы помочь улучшить транспортные потоки и в идеале ускорить процесс для путешественников.

Министерство транспорта США (DOT) должно выпустить обновленные правила, которые лучше определят политику агентства в отношении служебных животных на рейсах коммерческой авиации к концу 2019 года. Этот шаг наступит через несколько месяцев после того, как агентство уточнило свои приоритеты правоприменения в отношении того, как авиакомпании работают и лечить пассажиров служебными животными.

Это горячая тема для пассажиров и авиакомпаний, сталкивающихся с притоком эмоциональной поддержки животных, которые теперь доставляются на борт. Жалобы обострились вместе с обвинениями в мошенничестве, когда сотрудники авиакомпании и другие пассажиры подозревают людей в том, что они используют грубые определения правительства для того, чтобы летать со своими домашними животными, избегая при этом сборов.

Группы ветеранов и инвалидов присоединились к авиакомпаниям, а также к объединениям пилотов и бортпроводников, призвав правительство ужесточить свои требования к животным на рейсах, сославшись на приток необученных животных, которые испортили его для людей с реальными умственными или физическими недостатками.

Хотя никто точно не знает, что будет предлагать DOT, вполне вероятно, что в следующем году получить разрешение на полет животного станет сложнее.

>> Далее: Почему авиакомпании не могут исправить процесс посадки?